El precio estimado es de 250.000-300.000. Si BYD Han compite directamente, ¿qué probabilidades hay de que llegue al mercado de alta gama?
Este coupé de alta gama, fundado en 2015, se espera que se lance en junio de este año.
¿Cómo entender a "Han"?
Debes saber que la dinastía Han es una de las pocas dinastías poderosas en la historia de China. Hubo 24 emperadores reconocidos que vivieron durante 407 años. Atacaron a los Xiongnu desde el extranjero, educaron a la gente en casa y establecieron la Ruta de la Seda que se cruzaba con las regiones occidentales. La dinastía Han y el Tratado de Paz fueron catalogados como la civilización más avanzada y el imperio más poderoso del mundo en ese momento.
BYD dijo anteriormente que registraron la marca registrada de la XVIII Dinastía de una sola vez. Hasta ahora, existen Tang, Song, Qin y Yuan, y cada automóvil tiene un significado diferente. Han es el quinto automóvil de la serie Dynasty de BYD. Posicionar y nombrar el automóvil clase B "Han" muestra que BYD tiene grandes esperanzas en él.
A medida que BYD continúa calentándose y ganando impulso, la voz es actualmente muy alta. En la actualidad, BYD Han tiene tres aspectos destacados principales: primero, el coeficiente de resistencia al viento es de solo 0,233 Cd; segundo, está equipado con una batería de pala con una duración de batería de más de 600 km; En tercer lugar, BYD Han se divide en versiones EV y DM, y DM lanzará la versión DM4.0.
1. El coeficiente aerodinámico es de 0,233Cd, situándose entre los mejores del mundo.
A principios de febrero de 65438 el año pasado, BYD Han completó con éxito la prueba del túnel de viento en el Centro de Túnel de Viento de Shanghai Ground Tools, logrando un coeficiente de resistencia al viento de 0,233 Cd, estableciendo un nuevo récord para el coeficiente de resistencia al viento. de automóviles chinos producidos en masa y alcanzar el nivel más alto de automóviles producidos en masa a nivel mundial.
Actualmente no existen en el mundo más de 10 coches producidos en serie con un coeficiente aerodinámico inferior a 0,235. Después de alcanzar este nivel, cada disminución de 0,001 en el coeficiente de resistencia significa que la dificultad y los costos de desarrollo deben aumentar exponencialmente. En otras palabras, no se puede tener dinero sin dinero y no se puede tener fuerza sin dinero. Es posible tener tanto dinero como poder.
¿Por qué es tan importante el coeficiente de resistencia? Las investigaciones muestran que cuando un coche viaja a una velocidad de 80 km/h, alrededor del 60% del consumo de energía se utiliza para superar la resistencia del aire. Es particularmente importante para los vehículos eléctricos, ya que la resistencia del viento tiene un impacto más destacado en el consumo de energía cuando se conduce a altas velocidades. Tomando el BYD Han como ejemplo, el coeficiente de resistencia aerodinámica se reduce en 0,01 y la autonomía del coche aumenta en 8 kilómetros.
¿Cómo lo hizo BYD Han? A juzgar por la información pública existente, el capó delantero de BYD comienza desde una posición más baja que antes, y el arco redondeado garantiza que el flujo de aire pueda adaptarse rápidamente a la carrocería después de una colisión; espejos retrovisores en forma de gota de agua, manijas de puertas ocultas, etc. El diseño integra completamente funciones prácticas y características de baja resistencia al viento, y coopera con el paso suave del flujo de aire.
En la parte trasera del coche, para dejar rápidamente la carrocería en la parte trasera, se aumenta la resistencia al viento evitando verse involucrado en el área aumentada detrás del coche. Por lo tanto, BYD Han adopta un diseño de separación aerodinámica en la parte trasera del automóvil, de modo que el flujo de aire en ambos lados llega a la parte trasera del automóvil y sale casi en línea recta, optimizando aún más el coeficiente de resistencia al viento.
Aún no, BYD Han también utiliza "bujes aerodinámicos" en los cubos de las ruedas.
Han es una buena introducción a las capacidades de diseño de BYD.
2. El primer vehículo producido en masa con “batería Blade” del mundo tiene una duración de batería de más de 600 km.
Durante mucho tiempo, BYD ha sido autosuficiente en el suministro de baterías eléctricas para vehículos de nueva energía, por lo que sus envíos de baterías han sido superados por Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. En 2018, el volumen de envío de baterías de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. fue el doble que el de BYD. La brecha entre ambos se está ampliando aún más.
Hace algún tiempo, BYD volvió a las baterías de fosfato de hierro y litio y compitió de manera diferenciada con proveedores de baterías como Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., lo que también atrajo grandes esperanzas en el mercado.
Se informa que BYD puede aumentar la densidad de energía específica de los paquetes de baterías comunes de 251 Wh/L a 332 Wh/L a través de la tecnología de batería patentada "Blade", con una relación de aumento de más del 30% y un Reducción de costes de alrededor del 30%.
BYD Han será el primer modelo equipado con una “batería de cuchillas” y tendrá dos versiones: motor único y motor dual.
Entre ellos, la versión monomotor tiene una potencia máxima de 163kW, un par máximo de 330n·m, un peso en vacío del vehículo de 2020kg, un consumo de 14,1kWh/100km y una autonomía NEDC. de 605 km, que es actualmente la autonomía más alta de BYD.
En la versión de doble motor, el rendimiento del motor delantero es el mismo que en la versión de un solo motor. La potencia máxima del motor trasero es de 200 kW, el par máximo es de 350 n·m, el peso en vacío es de 2170 kg, la autonomía NEDC es de 550 km y el consumo de energía cada 100 kilómetros es de 15,4 kWh/100 km.
En tercer lugar, Han no tiene una versión de combustible, y la versión DM será la evolución más fuerte.
Según las noticias existentes, lo cierto es que BYD Han solo tiene dos versiones, EV y DM, y ningún modelo de combustible.
Y las baterías Blade y de resistencia al viento ultrabaja de 0,233 Cd mencionadas anteriormente son todas para vehículos eléctricos coreanos, pero los DM coreanos son diferentes.
Desde el punto de vista del estilo, la forma general del DM coreano es similar a la del EV coreano. Sin embargo, la rejilla de entrada de aire delantera no adopta el diseño cerrado del Han EV, sino que utiliza una rejilla de entrada de aire de gran apertura similar a la moldura cromada de múltiples lados de BYD Qin. Por lo tanto, el coeficiente de resistencia del DM coreano no es tan bajo como el del EV coreano, lo cual es "inhumano".
Si no nos fijamos en el diseño del vehículo eléctrico coreano, el diseño del DM coreano es definitivamente atractivo, pero los aspectos más destacados quedan oscurecidos por el vehículo eléctrico coreano.
En cuanto al sistema de alimentación, la versión híbrida enchufable del DM tiene una autonomía de 865.438 0 km. La batería no utiliza la "batería blade" de fosfato de hierro y litio como el EV coreano, sino que utiliza níquel. Batería de cobalto y manganeso.
Además,? El modelo de motor es BYD487ZQB, ¿es igual que el Denza X? ¿PHEV? ¿2.0T potencia máxima 141kW? El par máximo de 320 N·m es el mismo, combinado con una caja de cambios de doble embrague húmedo de 6 velocidades, el motor tiene una potencia máxima de 180 kW y un par máximo de 330 N·m. Entre ellos, el trimotor de cuatro ruedas. El modelo de tracción agrega un potente motor de eje trasero y ¡solo toma 2,9 segundos acelerar de 100 kilómetros a 100 kilómetros!
El modelo actualmente expuesto y confirmado es la versión DM3.0. Pero BYD Corea será una señal para llegar a la gama alta, por lo que es probable que BYD lance la tecnología DM4.0 en el DM coreano.
La versión de alto rendimiento estará equipada con un motor 2.0T recientemente desarrollado con una potencia máxima de 180 kw, combinado con un nuevo doble embrague de 7 velocidades, y el motor trasero utiliza un motor de imán permanente de 200 kw. . Se espera que el tiempo de aceleración hasta los 100 kilómetros sea de 4 segundos y podría incluso estar equipado con una batería de fosfato de hierro y litio de alta descarga y SiC. IGBT, la capacidad puede ser superior a 20 kwh y la duración máxima de la batería NEDC es de 150 km.
Es temporalmente incierto si existe DM4.0. Según el plan anterior de BYD, la tecnología DM4.0 se lanzará en el segundo semestre de este año. A juzgar por los modelos actualmente previstos, el DM coreano es sin duda el mejor transportista.
BYD tiene una longitud, anchura y altura de 4980×1919×1495 mm, una distancia entre ejes de 2920 mm y una longitud de casi cinco metros. Se trata de un auténtico coche del segmento B. Según el pensamiento de la gente común, BYD Han "se ocupará" de los autos de clase B comunes en el mercado, como los Tres Mosqueteros japoneses Teana, Camry, Accord y Asia Dragon, Magotan y Passat.
En lo que respecta a los vehículos de nueva energía, personalmente creo que BYD Han espera convertirse en un Molde del nivel actual. ¿Es estándar, controlado por el modelo de precio? Nivel 3, para garantizar que los modelos tengan cartas que jugar cuando se entreguen a gran escala este año.
BYD ha revelado que el precio de Han se comparará directamente con el de Mercedes-Benz C, BMW Serie 3 y Audi A4, por lo que se estima que el precio estará entre 250.000 y 300.000 yuanes. En lo que respecta al autor, aunque el poder de marca de BYD ha mejorado mucho en los últimos años, todavía no está claro si podrá competir con los automóviles de lujo tradicionales en términos de capacidades premium de marca.
¿Crees que BYD Han puede llegar con éxito a la gama alta?
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.