¿Es el tan criticado estudio de Bao Zhong realmente "cargado" e injusto?
El nombre completo del "Instituto de Investigación de Seguros de China" es "Instituto de Investigación de Tecnología Automotriz de Seguros de China Co., Ltd." Es una organización sin fines de lucro establecida en 2015, iniciada por el Instituto de Seguros de China y financiada conjuntamente por ocho compañías de seguros y Jingyu Century Company.
¿Cuáles son las posiciones y relaciones entre las partes?
Jingyou Century Company es el mayor y más antiguo proveedor de datos de vehículos y repuestos de China. Ocho compañías de seguros proporcionan fondos operativos al Instituto de Investigación de Seguros de China; los resultados de las pruebas de seguridad de los vehículos del Instituto de Investigación de Seguros de China se utilizarán como referencia para las ocho compañías de seguros en la formulación de primas.
A diferencia de C-NCAP, el conocido "departamento mayorista de cinco estrellas" de la industria, C-IASI prueba principalmente automóviles de bajo precio en el mercado y no acepta inspecciones de vehículos corporativas; también una característica única en la prueba C-IASI Los indicadores de resistencia al choque y economía de mantenimiento representan el costo de mantenimiento de un vehículo después de un accidente grave y determinan si es necesario aumentar la prima del vehículo. Además, el estándar de prueba C-IASI se acerca más al IIHS de EE. UU. y es la prueba de choque más estricta.
Esta organización objetiva, imparcial, estricta y sin fines de lucro ha realizado muchas pruebas de choque de vehículos. Pero lo que impresionó al público fueron los "tres disparos" del Instituto de Investigación de Seguros de China.
Publicado por primera vez por el Instituto de Investigación de Seguros de China. Passat recibió la peor "P (pobre)" en el ítem "colisión frontal con desplazamiento de 25", ubicándose en el último lugar entre los 41 modelos probados.
Este resultado ha ejercido mucha presión sobre este modelo de gran venta de SAIC Volkswagen, e incluso afectó directamente las ventas de Passat. Datos relevantes muestran que en el mes en que el Instituto de Investigación de Seguros de China anunció oficialmente los resultados finales de las pruebas del Passat, las ventas del Passat alcanzaron las 26.000 unidades. Cuando la noticia fermentó en el mercado durante todo un mes, las ventas del Passat se redujeron a la mitad, hasta 13.600 unidades.
Por segunda vez, después de que el Instituto de Investigación de Seguros de China realizó una prueba de colisión en el automóvil Honda Hao Ying de Guangzhou, experimentó giros y vueltas de "mensajes transmitidos en línea", "resultados falsos" y "datos robados". ".
Este proceso provocó que el Instituto de Investigación de Seguros de China se enfrentara a la mayor crisis de confianza desde que lanzó la prueba de choque, y también provocó que las ventas de Hao Ying se "evaporaran" en casi 6.000 vehículos en el segundo mes después del propio incidente. . Fue a partir de ese momento que el Instituto de Investigación de Seguros de China entró en “silencio” durante casi medio año.
Por tercera vez, el 2 de febrero de 2018, el Instituto de Investigación de Seguros de China anunció los resultados de las pruebas de choque de 5 modelos a la vez. Estos incluyen el Passat, que SAIC-Volkswagen solicitó de forma independiente para pruebas, y el anteriormente controvertido GAC Honda Hao Ying.
Según los resultados de las pruebas publicados esta vez por el Instituto de Investigación de Seguros de China, el Passat es obviamente diferente de los resultados de las pruebas anteriores. Recibió calificaciones excelentes en todas las subpruebas, así como buenas calificaciones en resistencia a choques y economía de mantenimiento. Hao Ying obtuvo una puntuación "A (bueno)" en la prueba de desplazamiento de 25 pulgadas y en la prueba de impacto lateral, y "P (malo)" en resistencia al choque y economía de mantenimiento. El resto de las puntuaciones fueron excelentes, consistentes con resultados filtrados anteriormente.
Es este lanzamiento después de medio año lo que pone a "China Insurance Research" en la mira del público como opinión pública.
En este momento, muchas partes de la industria expresaron sus opiniones. Algunas señalaron que el Instituto de Investigación de Seguros de China estaba "acusado"; otra opinión fue que, aunque Hao Ying dobló el pilar A en el 25; video de colisión compensado. Ella mantuvo su puntaje porque la bolsa de aire se desplegó a tiempo sin desviación. En cuanto a la inversión del rendimiento del Passat después de las nuevas pruebas, también es un buen resultado del refuerzo especial de la carrocería de SAIC-Volkswagen cuando el Passat fue rediseñado a mediados de este año.
Las voces son ruidosas, pero siempre giran en torno al "bien y el mal". Si saltas de Rashomon, verás más.
En primer lugar, está la cuestión de la equidad en la investigación de seguros en China.
Ya en 2015, el Instituto de Investigación de Seguros de China se unió a la RCAR (Asociación Mundial de Investigación de Reparación de Automóviles). Se trata de la alianza de instituciones de investigación de seguros más autorizada del mundo, y la prueba de choque del IIHS de EE. UU. se utiliza a menudo como punto de referencia de seguridad dentro de la industria. El patrocinador, el Instituto de Seguros para la Seguridad Vial, es uno de los miembros de esta alianza.
De acuerdo con las regulaciones de RCAR, las empresas miembro deben ser propiedad total o estar controladas por compañías de seguros, y otros grupos empresariales tienen prohibido unirse. Además, los vehículos utilizados en la prueba de choque del Instituto de Investigación de Seguros de China se compran aleatoriamente en el mercado, lo que también evita la posibilidad de "hacer trampa" por parte de los fabricantes de automóviles.
Esto hace que la prueba de choque del Instituto de Investigación de Seguros de China sea diferente de la prueba de choque C-NCAP iniciada por el Centro de Investigación y Tecnología Automotriz de China: este último es a la vez un competidor y un árbitro.
Además, la prueba de choque del Instituto de Investigación de Seguros de China se basa básicamente en el proceso y los estándares de prueba de choque del IIHS de EE. UU., que pueden probar mejor la seguridad de los vehículos en accidentes extremos. En comparación, la prueba de choque del C-NCAP es "pediátrica". Entonces, este nivel más estricto de pruebas requerirá que los fabricantes de automóviles realicen mejoras más extremas en la seguridad de los vehículos, en lugar de simplemente seguir los pasos con una "puntuación de cinco estrellas".
Mejorar la seguridad de los vehículos es algo bueno para los consumidores de automóviles y también contribuye a impulsar el progreso tecnológico de los fabricantes de automóviles. Desde esta perspectiva, comentarios como "El Instituto de Investigación de Seguros de China, que no tiene autoridad regulatoria, permite a las compañías de seguros aumentar las primas mediante pruebas de choque y nunca ganar más dinero" son puras tonterías. Sin embargo, el Instituto de Investigación de Seguros de China todavía no puede eludir sus propias responsabilidades. En el incidente del "gol en propia meta" que involucró a Guangqi Honda Hao Ying, se reveló que los procesos internos aún deben mejorarse.
La segunda cuestión es si SAIC-Volkswagen tiene “operaciones secretas”.
Esta vez, Passat participó una vez más en la prueba de choque del Instituto de Investigación de Seguros de China, y el vehículo de prueba fue "solicitado de forma independiente para pruebas" por SAIC Volkswagen. Debido a esto, muchas personas se han centrado en la cuestión de si se trata de un "modelo de mejora especial". De hecho, se trata de un malentendido del significado literal. Los vehículos que participan en la prueba todavía son comprados por el Instituto de Investigación de Seguros de China, pero SAIC Volkswagen los reembolsa.
Este año, SAIC-Volkswagen lanzó el modelo de renovación intermedia del Passat. Esta vez, la prueba de manejo fue el auto nuevo después del lavado de cara. Comparando este auto nuevo con el modelo Passat 2019 del mismo nivel que ha sido descontinuado, se encuentra que el motor ha sido reemplazado por el estándar Nacional VI y se ha ampliado el tanque de combustible. Además, el peso del vehículo también es de 15 kg y el precio también ha aumentado en 1.000 yuanes.
¿Dónde está el peso añadido y el precio? Debe utilizarse para reforzar el pilar A, hasta ahora criticado. No hay duda al respecto. Después de todo, SAIC Volkswagen ya ha aprendido la lección del Passat este año. En relación con el grave hecho de la caída de las ventas, no hay necesidad de ser inteligente en las pruebas de choque.
Admitir un error se corrige a medias. Pero hay una pregunta más seria, y es si la "mejora de calidad" que SAIC Volkswagen ha enfatizado durante muchos años se ha implementado al servicio de los consumidores chinos.
Al cierre de esta edición, la descripción del Passat en el sitio web oficial de SAIC Volkswagen sigue siendo: “Como pionero en la tendencia del mercado de automóviles de gama media a alta de China, Passat ha liderado el camino de Passat a Passat. Desde que ingresó a China en 2000, Passat ha estado a la cabeza, ¿nuevo Passat? El nuevo Passat, cada cambio de la marca Passat demuestra la búsqueda incesante de calidad y tecnología, estableciendo un nuevo punto de referencia para el segmento medio-alto de China. Sedanes de gama alta ”
Un modelo que ya ingresó al mercado chino. El automóvil clásico de clase B que existe desde hace 20 años desencadenó inesperadamente una mejora de seguridad que atrajo la atención generalizada de los consumidores chinos debido a un accidente. prueba a finales de 2009. Entonces, ¿lo que impulsa la innovación tecnológica de SAIC Volkswagen es su “búsqueda incesante” de calidad y tecnología? ¿O sólo podemos confiar en una organización de bienestar público para avanzar?
Relacionado con esto está el mismo discurso oficial positivo en la abrumadora publicidad de los fabricantes de automóviles. ¿Hasta qué punto son profundas estas actualizaciones, innovaciones y reemplazos? Aún no queda completamente claro a partir de los resultados de las pruebas anteriores del Instituto de Investigación de Seguros de China. No se puede descartar que en el futuro haya más modelos de gran venta, que se presentarán a los consumidores y al mercado de una manera inolvidable y fragmentada. manera.
Sólo puedo esperar que las empresas automovilísticas extranjeras inclinen sus cabezas en el mercado chino y que las empresas automotrices chinas se alcen como la columna vertebral de la nación en el mercado interno, frente a los consumidores que son más Es difícil entender la verdad sobre los vehículos, ¿por favor? "Métete en tus propios asuntos".
Finalmente, todo el incidente refleja el "derecho a hablar" de la industria automovilística china.
En las primeras etapas del desarrollo de la industria automotriz de China, debido a la falta de tecnologías centrales y marcas independientes débiles entre las empresas automotrices chinas, no dudamos en abrir el mercado al cambio tecnológico. Como resultado, las empresas automovilísticas extranjeras han creado empresas conjuntas en China.
Aunque esta medida ha promovido el desarrollo del mercado automovilístico de China hasta cierto punto, es innegable que la entrada de empresas automovilísticas extranjeras en China también ha reducido el espacio vital de las marcas chinas. Incluso algunas empresas automovilísticas chinas, como Brilliance, no lograron cambiar a la tecnología como deseaban. No sólo entregaron sus participaciones, sino que inevitablemente se vieron envueltas en quiebras y reorganizaciones.
A medida que se comprimen las oportunidades de mercado, las empresas automovilísticas chinas tienen “derecho a hablar”. Antes del surgimiento del Instituto de Investigación de Seguros de China, C-NCAP, como la primera agencia profesional de evaluación independiente en China, se convirtió en una referencia importante para que la gente común juzgara la seguridad de los vehículos en una etapa en la que la información no estaba particularmente desarrollada. Sin embargo, debido a su naturaleza comercial, lo que los consumidores chinos “ven y oyen” sobre la seguridad de los vehículos se ha convertido en “el mensaje que las empresas automovilísticas quieren inculcar deliberadamente”.
Entonces, ¿quién lidera el discurso en la industria del automóvil? ¿Quién se acerca nuevamente a la industria de autopartes? Si la credibilidad del Instituto de Investigación de Seguros de China es destruida por la opinión pública negativa, ¿quién puede representar esa credibilidad?
Si echamos una mirada retrospectiva al desarrollo pasado de la industria automovilística de China, nos llevó décadas crear empresas automovilísticas privadas como Geely y Great Wall. Han sido necesarios casi diez años para apoyar a las nuevas fuerzas de China, como Weilai, Xiaopeng y Aichi. Hace cinco años nació el Instituto de Investigación de Seguros de China, que se atrevió a hablar en favor de la seguridad de los propietarios de automóviles chinos. Son éstos los que han establecido una ecología saludable para el desarrollo de la industria automotriz de China.
La investigación sobre seguros en China es sólo una parte muy sutil de la ecología, muy reservada y muy grande.
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Este artículo proviene del autor de Autohome, Autohome y no representan la posición de Autohome.