El coche eléctrico GV60 de Genesis se vende por 280.000 unidades en China y 400.000 en Norteamérica.
Recientemente, el vehículo eléctrico GV60 de Genesis se lanzó en China a las 28.58 A partir de 10.000 yuanes. Como marca de lujo del Grupo Hyundai-Kia, Genesis se desarrolló originalmente para el mercado norteamericano. Refiriéndose al desarrollo de la marca Toyota Lexus, el GV60 se ha afianzado firmemente en América del Norte con su bajo precio y alta configuración. El precio inicial del GV60 en Norteamérica es de 60.400 dólares estadounidenses, 2.000 yuanes más caro que el Cadillac Rigo más grande. El precio inicial del Rigo nacional es de 440.000 yuanes, mientras que el Hyundai GV60 es de sólo 280.000 yuanes. .
¿Cómo son los motores y chasis de los coches de lujo coreanos?
El GV60, al igual que el popular Kia EV6 en el extranjero, se basa en la plataforma modular eléctrica Hyundai Kia E-GMP. Los motores incluyen tres configuraciones: motor único, motor dual y una versión de alto rendimiento con motor dual. El motor adopta un diseño tres en uno, que consta de un motor, una transmisión de engranajes reductores de una sola etapa y un inversor. Los tres componentes están integrados en un módulo compacto, y cada motor también incluye un rotor personalizado y rodamientos de bolas que pueden girar a altas velocidades de 19.000 rpm, un 70% más rápido que la generación anterior de motores Hyundai. La tecnología de bobinado en horquilla aumenta la eficiencia del motor en un 20% en comparación con el anterior.
Como referencia, la velocidad del motor de los vehículos eléctricos comunes es de aproximadamente 15.000 rpm, y la de Tesla es de 18.000 rpm. La tecnología de motores moderna no pierde frente a ninguno de sus competidores. La velocidad de un motor eléctrico es similar a la de un motor de combustión interna. Cuanto mayor sea la velocidad límite, mayor será la potencia de salida bajo el mismo volumen, lo que puede generar un modo de superpotencia.
Tomemos como ejemplo la versión de doble motor del GV60. Al presionar el modo de superpotencia a través del botón Boost en el volante, una velocidad más alta puede generar inmediatamente 20 kw adicionales de potencia, y la potencia del motor aumentará de 160 kw a 180 kw. Esta función puede liberar inmediatamente 40 kW adicionales de potencia y la potencia máxima aumentará de 435 caballos a 490 caballos de fuerza. Para que el motor sea más duradero, la duración del ajuste del modo de superpotencia es la siguiente. En modo Boost, el tiempo de aceleración hasta los 100 kilómetros es de sólo 3,9 segundos.
Entonces, ¿puede el diseño de chasis coreano mantenerse a la altura de las marcas de lujo tradicionales? La plataforma E-GMP brinda a este automóvil la posibilidad de cultivar y leer. E-GMP utiliza una gran cantidad de materiales de aleación de aluminio y el peso de todo el vehículo es 40 kg más ligero que el del diseño de estructura de acero. Las piezas estampadas en caliente se utilizan en áreas críticas como los pilares A y B y las vigas del piso, y se les proporciona una alta resistencia mediante un proceso de termoformado y enfriamiento. En la parte delantera y trasera del vehículo se utilizan componentes de fundición a presión de aluminio, incluidas las torres de suspensión. Los umbrales de las puertas y el mamparo trasero están hechos de aluminio extruido, mientras que las vigas de los asientos delanteros están hechas de fibra de carbono CFRP, por lo que los materiales utilizados están a la par de otras marcas de lujo.
La batería ternaria de litio de 76,4 grados está instalada en una posición más baja, lo que baja el centro de gravedad del vehículo. La estructura que soporta la batería utiliza rutas de carga de energía especialmente diseñadas para reducir el riesgo de que la batería sufra un impacto.
Versión de lujo GV60 con doble motor y tracción en las cuatro ruedas (302.800) Comparación de configuración de América del Norte
Primera conducción
Cabe señalar que aunque el GV60 está disponible versión de tracción global, pero actualmente solo la versión de tracción en las cuatro ruedas con doble motor está disponible en América del Norte, lo que significa que la versión nacional de un solo motor con un precio de 285,800 no está disponible. Por lo tanto, en comparación con la versión 302,800 de doble motor, la potencia de la versión de doble motor es exactamente la misma. Hay un motor pequeño en la parte delantera y un motor de alto rendimiento de 160 kW en la parte trasera. Sin embargo, no hay modo de sobrealimentación. , y el tiempo de aceleración hasta los 100 kilómetros es el mismo que en América del Norte.
En términos de suspensión, el GV60 adopta un diseño MacPherson delantero y trasero de cinco brazos, lo que mejora la capacidad de control al fortalecer la instalación de cuatro puntos del bastidor auxiliar y el motor. Los componentes de la suspensión y los subchasis utilizan casquillos montados hidráulicamente para reducir el ruido. El ajuste general del GV60 es más deportivo y el manejo es más flexible que el de los SUV normales.
Segundo viaje
Aunque la carrocería de 4.515 m sólo es estándar en los SUV compactos, la distancia entre ejes de 2,9 m hace que la segunda fila sea más espaciosa. La desventaja es que el maletero es relativamente pequeño, sólo 432 litros, que es aproximadamente el mismo volumen que el de un coche de clase A. Como automóvil importado, el tamaño del GV60 es consistente con el de los automóviles extranjeros.
Sin embargo, en términos de configuración, la versión norteamericana básica de doble motor es más rica. Los modelos nacionales de tracción en las cuatro ruedas de nivel básico carecen de volantes con calefacción, ventilación de los asientos, asiento del conductor principal, reducción activa de ruido, asientos de cuero, ajuste del reposapiernas del conductor, ajuste del soporte lumbar del pasajero y audio Bang & Olufsen de 17 bocinas.
La versión básica norteamericana es similar a la versión insignia nacional con tracción en las cuatro ruedas, pero el precio de la versión insignia alcanza los 351.800. Si se añaden las llantas opcionales de 20 pulgadas (estándar en Norteamérica), que cuestan 5.000 yuanes, el precio final es en realidad muy cercano al de Norteamérica y no hay una gran diferencia como todo el mundo imagina.
Tercera carga/Duración de la batería
Una de las grandes ventajas del GV60 es su capacidad de carga. Su arquitectura de carga compatible de 800 V y 400 V hace que el tiempo de carga rápida del vehículo sea muy corto.
Se trata de la tecnología patentada del Grupo Hyundai que gestiona automáticamente motores e inversores. En una estación de sobrecarga, si se utiliza un cargador de 350 kW para cargar, se puede cargar el 80 % en 18 minutos. Cuando se carga con un cargador de 240kW o 350kW, la batería del GV70 eléctrico se puede recargar del 10% al 80% en 18 minutos.
Las baterías importadas de China son ligeramente más pequeñas que las importadas de América del Norte, oscilando entre 77,4 grados y 76,4 grados. En términos de duración de la batería, el CLTC de la versión de lujo con tracción en las cuatro ruedas es de 618 km y el de la versión de alto rendimiento con tracción en las cuatro ruedas es de 551 km. Para conocer la duración real de la batería, consulte la prueba norteamericana CarandDriver. Cuando la versión de alto rendimiento circula a una alta velocidad de 120 km/h, el tiempo total de autonomía es de 32.655.
El punto de vista del experto en selección de automóviles: el motor, la batería y la duración de la batería del GV60 han alcanzado un nivel muy alto, sin perder frente a ningún competidor. La versión de tracción trasera con un nivel de configuración de 280.000 es suficiente, pero si desea los estándares de configuración norteamericanos, debe elegir la versión insignia de tracción en las cuatro ruedas. Como "coche" de sólo 4,5 metros, el precio es ligeramente superior. Para el mercado interno al que le gustan los modelos de gran espacio, el GV60 está destinado a ser una opción de nicho. ¿Qué opinas de los coches eléctricos modernos de marcas de lujo? Se aceptan debates.
Este artículo proviene de los detectives de automóviles seleccionados por el autor del número de automóvil, y los derechos de autor pertenecen al autor. Por favor contacte al autor en cualquier forma. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con la modificación del coche.