¿Podemos nosotros, la gente corriente, obtener una licencia de piloto?
En primer lugar, presentemos brevemente la licencia de piloto estadounidense.
Según la autoridad del titular, las licencias de vuelo se dividen en: piloto estudiante, piloto deportivo, piloto racional,
piloto privado, piloto comercial y piloto de transporte aéreo. Sólo los pilotos comerciales y de transporte aéreo pueden volar como medio de ganar dinero, mientras que otros, en el mejor de los casos, sólo permiten a los pasajeros compartir el coste del vuelo.
Todos los aviones en Estados Unidos se pueden dividir en las siguientes categorías: aviones, autogiros, planeadores, más livianos que el aire, elevadores eléctricos, paracaídas eléctricos y controles de transferencia de peso.
Cada
categoría tiene más subcategorías. Por ejemplo, los aviones se clasifican como ASEL (Aircraft Single Engine).
Tierra), AMEL (avión multimotor terrestre), ASES (avión monomotor
mar), Ames (avión multimotor
mar) ; los helicópteros se dividen en helicópteros, autogiros, etc. Después de pasar la prueba, la licencia de piloto emitida por la FAA indicará qué clase de aeronave el piloto puede operar.
En realidad, hay más subdivisiones bajo la clase, pero esto generalmente no se muestra en la licencia de piloto (a menos que sea una habilitación de modelo, cada modelo de avión que pese más de 12,500 lb requiere una habilitación de modelo para operar). Sin embargo, los pilotos privados que vuelan aviones pequeños generalmente no involucran este tema, sino que aparecen en forma de respaldo de un instructor.
En el registro. Por ejemplo, en el aterrizaje de un avión con un solo motor, se obtiene la rueda de cola.
Aval, podrás operar la aeronave en los últimos tres puntos y obtener un alto rendimiento.
Después de la homologación, se podrán operar aeronaves con una potencia de motor superior a 200 caballos, etc.
De hecho, el nombre completo en inglés es Private Pilot - avión monomotor terrestre (Private Pilot, un avión al que se le permite despegar y aterrizar en tierra). En los Estados Unidos, unas 50 personas después de obtener esta licencia obtendrán una certificación llamada nivel de instrumento (los instrumentos se refieren a los instrumentos del avión, no a los instrumentos musicales) y, en consecuencia, las palabras en la licencia de conducir se volverán privadas.
Avión monomotor pilotado en tierra, avión con instrumentos.
La calificación permite a los pilotos volar hacia las nubes y confiar completamente en los instrumentos del avión para completar el vuelo. , volar en Seattle donde llueve todo el año es bastante útil para la gente. Algunas personas optarán por actualizar su licencia a piloto comercial o incluso a un certificado de piloto de transporte aéreo. Algunas personas añaden más niveles para experimentar más aviones diferentes. Por ejemplo, los hidroaviones monomotor o los planeadores son opciones populares porque son más divertidos y requieren menos tiempo de entrenamiento.
Por razones prácticas, me centraré en aterrizajes monomotor pilotados de forma privada. Si la información de la licencia de conducir mencionada anteriormente lo confunde, ignórela y consulte la información de la licencia privada a continuación.
Requisitos básicos para obtener un aterrizaje monomotor en una aeronave de pilotaje privado:
*Tener al menos 17 años (sin límite de edad superior)
*Comprender Inglés y poder comunicarse con el controlador de tráfico ATC) comunicarse con otros pilotos.
*Estar en posesión de al menos un certificado médico de tercer nivel.
*Al menos 35 horas (escuela de vuelo parte 141) o 40 horas (escuela de vuelo parte 61) de experiencia de vuelo. No se preocupe por elegir 141 o 61 por eso. Si no vuelas tres o cinco veces por semana, no podrás terminar tus estudios en 40 horas. El tiempo promedio en los Estados Unidos es de unas 70 horas.
*Prueba de conocimientos básicos, 60 preguntas de opción múltiple en computadora, banco de preguntas anunciado oficialmente. Cualquiera que memorice entre 800 y 1.000 preguntas y no obtenga una puntuación de 90 o más se arrepentirá del entrenamiento para tomar exámenes en China que comienza en la escuela primaria.
*Prueba oral de conducción. La puntuación de la prueba escrita determina en gran medida la duración de la prueba oral. Mi experiencia personal es que si obtienes una puntuación alta en la prueba escrita, básicamente puedes completar la prueba oral en aproximadamente 1 hora, pero un amigo con una puntuación baja en la prueba escrita puede tener que dedicarle de 3 a 4 horas.
Después de aprobar el examen oral, el examen de manejo suele durar de 1,5 a 2 horas, incluido el tiempo para firmar los materiales del examen antes del examen oral, el tiempo para revisar el avión y algunas pequeñas cosas complicadas, el tiempo mínimo del examen es de 4 a 5 horas. . Si no aprueba el examen, se le enviará de regreso al instructor para que vuelva a capacitarse en la materia reprobada y vuelva a realizar el examen más adelante. Un instructor generalmente necesita mantener una tasa de aprobación de al menos 80 a 90% para conservar su trabajo, por lo que si el instructor se atreve a recomendarle que realice el examen, la tasa de éxito sigue siendo muy alta.
¿Qué tan estrictos son los requisitos para la certificación médica de tercer nivel?
Esto está relacionado con el concepto tradicional del pueblo chino de cuerpos voladores deformes.
Los exámenes son diferentes. La certificación de examen físico de tercer nivel es aproximadamente la misma que el examen físico anual en las escuelas primarias chinas y ni siquiera requiere una muestra de sangre. Pero si hay un análisis de orina, tenga cuidado de no comer demasiada azúcar ese día (los diabéticos pueden pasar por procedimientos adicionales).
Quienes aprueben el examen físico irán directamente al cielo con medicinas y jeringuillas). Está bien usar gafas para la miopía. Si eres daltónico, esto limitará tu capacidad para volar de noche. Si eres ciego de un ojo, tendrás que ir a más departamentos para realizar algunos procedimientos, pero puedes volar.
Sí. Hay pilotos en todo el mundo a los que les faltan brazos, piernas o incluso están parcialmente paralizados, pero pueden pasar el examen físico.
Si tienes demasiados problemas físicos, puedes plantearte aprender Piloto Deportivo. Eso no requiere un examen físico. El requisito físico es una licencia de conducir estadounidense.
¿Qué tan altos son los requisitos para hablar y escuchar inglés?
El inglés de vuelo es diferente al inglés normal. Volando conmigo había decenas de estadounidenses que no eran pilotos. Básicamente todos me dijeron que no podían entender lo que decían nuestros pilotos y controladores. Así que si al principio te sientes abrumado, tu nivel de inglés es el mismo que el de un americano normal :).
Navegando
Kong English en realidad va y viene en docenas de patrones de oraciones. Si puedes memorizar todos esos patrones de oraciones, naturalmente los responderás en el cielo. Otra cosa que asusta a la gente corriente es que utilizamos la OTAN en el cielo.
Símbolos fonéticos, no decimos A, B, C,..., X, Y, Z, sino Alfa, Bravo, Charlie,
...x- ray, yanquis, zulúes. Se necesita mucho esfuerzo para memorizar 26 letras al principio.
Si estudias o trabajas en los Estados Unidos, tu inglés básico es definitivamente suficiente para conversar en el cielo, siempre y cuando estés dispuesto a pasar tiempo en casa memorizando patrones de oraciones y practicando la escucha.
¿Qué necesitas saber para aprobar los exámenes orales y por ordenador?
Física, aerodinámica
No es necesario realizar cálculos físicos complejos, pero es necesario comprender la mecánica clásica newtoniana básica y la mecánica de fluidos de Bernoulli, y comprender por qué los aviones pueden volar y qué factores afectan la eficiencia del vuelo, cómo se producen las pérdidas y los diversos efectos de la rotación de la hélice en la aeronave.
Estructuras, sistemas e ingeniería de aeronaves. Herramientas
La estructura básica de la aeronave, cómo controlar la aeronave, motor, hélice, sistema de suministro de combustible, sistema hidráulico, sistema de energía, etc. También están los principios y sistemas para el funcionamiento de varios instrumentos en la aeronave, sus propios defectos, cómo se comporta el sistema cuando ocurren anomalías y qué contramedidas se deben tomar. Básicamente, hay que entender cómo funcionan los sistemas y componentes utilizados en el avión.
Rendimiento de la aeronave
Comprender el impacto de las diferentes presiones y temperaturas del aire en el rendimiento de la aeronave y saber cómo calcular la distancia de despegue y aterrizaje, la velocidad de ascenso, la velocidad de vuelo y el alcance máximo. , etc. bajo diferentes condiciones. Muchos cálculos se realizan mirando dibujos o usando la regla de cálculo E6B.
Clima
Similar a los conocimientos de geografía de la escuela secundaria, la formación de viento, nubes, lluvia y niebla, estabilidad atmosférica, frentes fríos y cálidos, tormentas eléctricas y otros climas extremos que afectan la seguridad del vuelo. . Hay que recordar los diferentes tipos de nubes y niebla.
Servicios meteorológicos
Aprenda a traducir diversos datos meteorológicos textuales, como METAR, TAF, pronósticos regionales, etc. Estos datos se publican en formato de primeros telegramas, por lo que todo el texto está muy abreviado, por lo que practicar la traducción requiere mucho esfuerzo. Además de esto, existen otros tipos de mapas meteorológicos y de radar que debes aprender a comprender.
Espacio aéreo
Memorizar competentemente las definiciones y requisitos de acceso del espacio aéreo A, B, C, D, E, G y otros espacios aéreos especiales (qué equipo se necesita, si se necesita un controlador ) Acordar qué licencia se requiere), requisitos de visibilidad del vuelo.
El aeropuerto sabe cómo entrar y salir de aeropuertos con torres de control y aeropuertos sin torres de control, cómo marcar el aeropuerto en el mapa, el sistema de iluminación del aeropuerto y las distintas señales del aeropuerto en tierra.
Vuelo en ruta y navegación
Consulta las cartas, cómo navegar a través de ellas y utiliza dispositivos electrónicos como VOR, ADF, DME o incluso GPS para ayudar a la navegación (debes poder para utilizar todos los dispositivos). Cómo calcular con precisión la ruta de vuelo en tierra, considerar el impacto de la velocidad y dirección del viento en el crucero (usando la regla de cálculo E6B), cómo calcular su posición cuando está perdido y cómo completar un plan de vuelo.
Reglas y regulaciones
Varias reglas y regulaciones, qué pueden y no pueden hacer los pilotos, cuáles son los requisitos para el mantenimiento del equipo de la aeronave y sanciones por infracciones.
Factores Médicos de Aviación
La relación entre el vuelo y la salud física y mental. Factores como diversas ilusiones ópticas, diversas ilusiones de movimiento, hipoxia/deshidratación/fatiga/cigarrillos, alcohol/estrés/drogas y otros factores tienen un impacto en el cuerpo.
Toma de decisiones en aviación
Cómo tomar decisiones correctas en el aire, cómo considerar los riesgos del vuelo y la tendencia a evitar el peligro, la cooperación en la cabina, el impacto del vuelo automatización electrónica, etc.
¿Qué practicar y probar para obtener una licencia de conducir privada?
Crucero normal, en línea recta y. Vuelo nivelado, ascenso, descenso
Este es el vuelo más común.
El mayor desafío para los principiantes es cómo utilizar el timón para superar la tendencia de varios aviones a girar hacia la izquierda y hacia la derecha (par, avance giroscópico causado por la rotación de la hélice,
Slipstream, P factor e inversión del ala) y cómo estabilizar la aeronave (usando mitigación de compensación).
Presión de control)
Pérdida de encendido y apagado
La conciencia de pérdida y la recuperación se pueden lograr con una pérdida mínima de altitud. Una pérdida de potencia es una simulación de despegue y una pérdida de potencia es una simulación de aterrizaje.
Giros bruscos
Realizados
Un par de giros de 360 grados, inclinación de 45 grados
Cuando el avión. se inclina hacia un lado En este momento, el componente vertical de la sustentación debe ser igual a la gravedad para mantener la altitud constante, por lo que cuando el avión se inclina 45 grados, si el componente de la sustentación es similar a la gravedad, lo que realmente sienten el avión y el piloto es 1,4 veces la gravedad, por lo que requiere muchos ajustes en los controles.
Lucha lenta
Al volar a bajas velocidades, el avión es relativamente inestable, la sensibilidad del control disminuye y está muy cerca del borde de la pérdida. Cómo operar una aeronave de forma segura a la velocidad mínima permitida es una buena manera de demostrar el nivel de un piloto. También es uno de los métodos de entrenamiento para mejorar la conciencia y evitar pérdidas.
Simular vuelo por instrumentos
Utilice protección ocular (máscara antiniebla o capucha) para bloquear la visión fuera de la cabina. Necesitas superar la ilusión del cuerpo y confiar en los instrumentos. Sólo puedes volar mirando los instrumentos dentro del avión. Esto es para garantizar que, si hace mal tiempo, el piloto pueda volar con vida. Cabe señalar que estas 3 a 5 horas de formación sólo pueden permitir a los pilotos alcanzar el nivel de salvamento en situaciones de emergencia. Si desea volar legalmente a las nubes, debe someterse a 40 horas de capacitación instrumental y obtener una licencia de instrumento después de tomar fotografías privadas.
Giro en S; giro alrededor de un punto; ruta rectangular
Estas tres son maniobras de referencia en tierra, que capacitan a los estudiantes sobre cómo ajustar el control según la velocidad y dirección del viento para mantener la aeronave en tierra. .
Seguimiento. Al igual que girar un punto,
En ausencia de viento, los estudiantes pueden volar fuera de un círculo perfecto siempre que mantengan el mismo ángulo de inclinación y velocidad, pero cuando. Si sopla el viento, se convertirá en un óvalo sin ajuste.
Estos ejercicios no solo serán útiles para volar patrones de tráfico rectangulares sobre aeropuertos, sino que también serán útiles para sacar pasajeros para fotografías aéreas en el futuro :)
Simulación de falla de motor
Con el motor parado, el avión se convierte en un planeador ineficiente.
Este ejercicio tiene como objetivo principal capacitar a los estudiantes sobre cómo controlar la mejor velocidad de planeo hasta el punto de aterrizaje más adecuado y completar la lista de verificación de fallas del motor. La capacitación y los exámenes para obtener licencias privadas realmente no darán frutos (a menos que el motor realmente se averíe). Si tiene una licencia de conducir comercial, se le pedirá que practique fallas de motor en el aeropuerto y que rode hasta un punto designado en la pista, sin que el error antes y después exceda los 200 pies.
Despegue/aterrizaje normal
Completa con seguridad el despegue y aterrizaje normal
Despegue/aterrizaje corto
Demuestra habilidades de despegue y aterrizaje cortos
Despegue/aterrizaje en campo blando
Demuestra las habilidades de despegar y aterrizar en un campo blando Dependiendo del clima y las condiciones del aeropuerto, puedes simularlo en una pista de cemento o despegar realmente. y aterrizar sobre la hierba.
Volar de noche
Volar de noche es completamente diferente a volar de día. La visibilidad no es tan buena como durante el día, las farolas son más brillantes que en el aeropuerto y hay más ilusiones a las que prestar atención. El tiempo de entrenamiento sólo requiere 3 horas y 10 despegues y aterrizajes, y la prueba no requiere vuelos nocturnos. Sin embargo, tenga en cuenta que tres horas de práctica nocturna no son suficientes para volar de forma segura de noche, por lo que después de obtener su licencia, deberá pasar algunas horas adicionales practicando con un instructor antes de volar solo.
En la prueba de licencia de conducir privada, el error de operación permitido para todas las acciones anteriores es de 10 grados hacia la izquierda y hacia la derecha y 100 pies hacia arriba y hacia abajo. Sin embargo, se recomienda encarecidamente que intente reducir el error lo más cerca posible de 0, lo que no solo puede mejorar su propio nivel, sino también dejar más espacio para el día del examen cuando las condiciones no sean buenas.