¿Cuál es la situación actual del desarrollo de la industria del transporte de mi país?

Análisis de la situación actual:

(1) Los obstáculos institucionales no se han eliminado por completo. El desarrollo del transporte de entrega y extracción alguna vez estuvo severamente restringido por el sistema de gestión. , cinco ministerios y comisiones, incluido el Ministerio de Transporte y la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma. El "Aviso sobre la promoción del desarrollo del transporte de bajada y gancho" (Jiaoyunfa (2009) No. 808) reformó el sistema específico que restringe el desarrollo de transporte con caída y gancho. El primero es la cuestión de la gestión de las matrículas de los semirremolques. El "Aviso" estipula: "Mejorar la gestión del transporte, almacenamiento y entrega de los documentos del remolque. Los certificados de transporte por carretera y los permisos de conducción de vehículos de motor deben circular con el vehículo. El sistema permite la libre combinación de cabezas tractoras y semirremolques". (rompiendo los límites de las empresas y las regiones administrativas) ), proporcionando requisitos previos para el desarrollo del transporte de entrega y extracción. El segundo es el problema de la detección de vehículos semirremolque. El "Aviso" estipula: "Reducir el número de inspecciones de remolques". Dado que los remolques tienen un kilometraje bajo y no tienen energía propia, el sistema de inspección de los semirremolques es diferente al de los tractores, lo que reduce el número de inspecciones de remolques, está más acorde con la situación real y reduce la pérdida de producción de transporte. tiempo. El tercero es la cuestión de la supervisión aduanera. El "Aviso" estipula: "Con el consentimiento de la aduana, los tractores y los remolques pueden separarse para mejorar la eficiencia de facturación de los tractores". Esto rompe el dilema original de tratar los tractores, los semirremolques y los contenedores como una combinación integrada para la supervisión. , lo que permite que los tractores se utilicen durante el tiempo de espera para la declaración e inspección de aduanas, se pueden separar del remolque y operar de forma independiente, lo que mejora la eficiencia de la producción del transporte. El cuarto es la cuestión de los peajes. El "Aviso" estipula: "Los trenes de vagones propiedad de los operadores de transporte por carretera deben pagar el gravamen según el estándar de un vehículo y un remolque, y los remolques restantes que excedan el número de cabezas tractoras ya no se gravarán". empresas y reduce los costos de logística. En quinto lugar, está la cuestión del seguro de los semirremolques. El "Aviso" posiciona a los semirremolques como "contenedores móviles", creando requisitos previos para dejar claro que los semirremolques no pagan primas de seguro separadas y no asumen responsabilidades de riesgo independientes.

Sin embargo, debido a las diferentes condiciones de implementación en varios lugares, los obstáculos institucionales originales todavía desempeñan un papel hasta cierto punto, restringiendo el desarrollo del transporte de caída y tracción.

(2) El grado de organización del transporte no es alto. Las entidades operativas de la industria del transporte por carretera de mi país muestran características obvias de "pequeñas, dispersas y débiles". Entre los hogares de transporte por carretera del país, los hogares de transporte individual representan alrededor del 90%. El número promedio de vehículos en propiedad es de sólo 1,5 y la proporción de hogares con menos de 10 camiones llega al 91,6%. la capacidad de liderar las operaciones en red y a gran escala de la industria. Una empresa líder en transporte de carga. Esta situación de "rezagados" no favorece el desarrollo del transporte drop and pull: primero, hace imposible obtener un suministro suficiente y estable de bienes para el transporte drop and pull. Las condiciones más básicas para el transporte con entrega y gancho son garantizar que las mercancías estén disponibles en ambos extremos y que el tráfico de la línea esté relativamente equilibrado. Si sólo dependemos de clientes temporales, el suministro de mercancías no se puede organizar y es difícil. y antieconómico utilizar el transporte de caída y gancho. El segundo es aumentar la dificultad y complejidad de la organización del transporte. El transporte con caída y gancho a menudo requiere combinaciones frecuentes de diferentes tractores y remolques. El estado rezagado provocará varias brechas en la cooperación entre tractores y remolques, aumentará los costos de gestión y afectará la eficiencia general. El tercero es crear un entorno externo que no sea propicio para el desarrollo del transporte de caída y tracción. Si el grado de organización es demasiado bajo, fácilmente conducirá a fenómenos de competencia feroz, como la reducción de las tarifas de flete y la sobrecarga y la sobrecarga, creando un entorno externo que no favorece el desarrollo del transporte de entrega y extracción.

(3) Las estaciones de carga son difíciles de satisfacer la demanda. Las estaciones de carga son el centro de la organización del transporte de entrega y extracción y la base para la supervivencia del transporte de entrega y extracción. El transporte de entrega y extracción tiene altos requisitos en cuanto a la cantidad, el diseño y las funciones de servicio de las estaciones de carga por carretera. La situación actual de las estaciones de carga en mi país no puede satisfacer las necesidades de servicio. En primer lugar, la cantidad de estaciones de carga no puede satisfacer las necesidades del transporte de entrega y extracción. Actualmente existen en nuestro país 3.104 estaciones de mercancías por carretera, lo que resulta evidentemente insuficiente. En segundo lugar, es difícil que el diseño de la estación de carga satisfaga las necesidades. La mayoría de las estaciones están mal planificadas y ubicadas, lejos de la fuente de bienes y del mercado, y no están bien conectadas con la red de recolección y distribución circundante, lo que resulta en una contradicción entre la oferta de servicios de transporte de entrega y descarga y demanda del mercado. En segundo lugar, las funciones de servicio de las terminales de carga son difíciles de satisfacer. Entre las estaciones de carga existentes, solo hay 234 estaciones de carga de primer nivel y 279 estaciones de carga de segundo nivel. Las estaciones de carga generalmente tienen problemas como instalaciones y equipos de pequeña escala y deficientes. No pueden satisfacer las necesidades de una serie de servicios como almacenamiento, carga y descarga, estiba, embalaje, embalaje e incluso mantenimiento de automóviles e inspección de mercancías para su descarga y extracción. transporte.Esto se ha convertido en una limitación para el desarrollo del transporte de caída y tracción.

(4) La construcción de informatización está muy retrasada. En la actualidad, el nivel de informatización de la industria del transporte por carretera de mi país aún es bajo. En primer lugar, el nivel de informatización de las empresas de transporte por carretera es bajo. Algunas empresas de transporte aún no cuentan con un sistema de gestión de la información y continúan utilizando anuncios en pizarra, sesiones informativas, mensajes de texto, comunicación cara a cara y otros métodos para organizar el transporte de carga. Es difícil que este nivel de gestión cumpla con los requisitos del despacho dinámico. y gestión de vehículos de transporte abatibles y organización del estiba de carga. En segundo lugar, es necesario mejorar la plataforma de información de las empresas de logística.

El modelo de construcción y el mecanismo operativo de la plataforma de información pública *** de mi país aún se encuentran en la etapa exploratoria. No existe ninguna plataforma que pueda integrar recursos logísticos (información, tecnología, equipos logísticos, etc.) en. todos los aspectos de la cadena de suministro logístico es difícil satisfacer las necesidades de la operación general del área de transporte de entrega y extracción. En tercer lugar, la interconexión e interoperabilidad de los sistemas de información está rezagada. Las plataformas de información existentes entre industrias y empresas no están conectadas de manera efectiva, lo que dificulta satisfacer las necesidades del transporte de entrega y gancho para el intercambio rápido de documentos electrónicos y datos, lo que afecta la eficiencia general del transporte de entrega y gancho.

(5) El equipamiento del vehículo es difícil de satisfacer la demanda. El transporte con gancho y caída tiene altos requisitos para el equipamiento del vehículo. Técnicamente, se necesita una configuración estandarizada del vehículo para garantizar que se puedan combinar libremente diferentes tractores y remolques en términos de cantidad, la proporción entre tractores y remolques debe ser de aproximadamente 1:3, para lograr "un remolque" y "múltiples remolques". ". Optimización de capacidad "colgada".

Sin embargo, el estado técnico actual de los vehículos de carga en nuestro país es generalmente deficiente, con una gran cantidad de modelos y una evidente escasez de tractores y remolques, los vehículos de descarga y remolque existentes están mal estandarizados y no pueden combinarse libremente entre sí; , lo que resulta en una situación de "no se puede enganchar ni remolcar"; la estructura de capacidad de transporte no es razonable, la proporción de camión-remolque es solo de 1: 1,12 y la proporción de remolque a remolque es obviamente baja. del transporte de entrega y remolque.

Como método de producción avanzado, el transporte de descarga y tracción es, hasta cierto punto, producto del desarrollo de la industria del transporte por carretera y tiene una gran influencia en las políticas de gestión nacional, el nivel de organización empresarial y la estación de carga. funciones, nivel de informatización y equipo de transporte El equipo tiene altos requisitos, y es difícil aprovechar al máximo las ventajas generales del transporte de caída y tracción confiando únicamente en la fuerza individual de los propietarios de carga por carretera comunes. Por lo tanto, es necesario que las autoridades de la industria lleven a cabo una regulación y control generales desde una perspectiva macro, movilicen el entusiasmo de las empresas de transporte individuales y creen un entorno adecuado para el desarrollo del transporte de entrega y extracción.