¿Cuáles son los problemas comunes con los conocimientos de embarque?
1. Transportista
Según la definición de transportista de las Reglas de La Haya o Reglas de Hamburgo, un transportista se refiere a una persona que celebra un contrato de transporte con el cargador. El barco que transporta las mercancías es propiedad de la compañía de línea y el porteador es el propietario del barco si el barco es fletado por un fletador, el fletador es el porteador y el propietario o arrendador del barco en este momento es el porteador real o *; * *personas de transporte público. El conocimiento de embarque suele tener el nombre de la empresa naviera, que también es el nombre de la persona que recoge la mercancía, que es el transportista. A veces no hay ningún nombre de la empresa en el conocimiento de embarque, por lo que la persona que firma el conocimiento de embarque es el transportista. Si está firmado por el capitán, el propietario es el porteador, a menos que se le nombre expresamente como tal. Según las Reglas de Hamburgo, la firma en el conocimiento de embarque es para el porteador, al igual que la firma del capitán. Algunos conocimientos de embarque son emitidos por un fletador a casco desnudo, que no es el transportista. Este intento del fletador de eludir ser el porteador no está reconocido por las leyes de algunos países porque el porteador no está especificado en el conocimiento de embarque, lo que es extremadamente perjudicial para proteger los derechos de litigio del cargador.
2. El número y función del conocimiento de embarque original.
El anverso del conocimiento de embarque indica el número de copias del conocimiento de embarque original, y se acuerda que una vez completada una de las copias, las otras copias dejarán de ser válidas. Si dos conocimientos de embarque originales exigen que el porteador entregue las mercancías al mismo tiempo, el porteador no entregará las mercancías, pero podrá someterlas a la decisión judicial.
Es habitual emitir el conocimiento de embarque original por triplicado, que originalmente se envió en lotes para garantizar el correcto envío. Actualmente, al liquidar divisas con una carta de crédito documentaria, se debe presentar un juego completo de conocimientos de embarque originales para proteger los derechos de propiedad, si el transportista solicita cambiar el modo de transporte, también debe presentar un juego completo de conocimientos de embarque; flete. No hay límite en la cantidad de copias o transcripciones de un conocimiento de embarque. Son sólo de referencia y no se pueden utilizar para recoger su pedido.
Debido al corto viaje, el barco llegó al puerto de destino antes del conocimiento de embarque. Si se trata de un conocimiento de embarque registrado, el destinatario puede ofrecer una garantía confiable para recibir la mercancía primero. Si se trata de un conocimiento de embarque con instrucciones, no sabemos quién es el destinatario y el transportista no puede enviar la mercancía sin ver el conocimiento de embarque. En cualquier caso, es muy arriesgado para el transportista entregar la mercancía sin conocimiento de embarque.
3. La primera cláusula es la cláusula de ley aplicable del conocimiento de embarque.
Dado que muchos países son partes de las Reglas de La Haya, los conocimientos de embarque marítimos internacionales generalmente contienen leyes nacionales y disposiciones importantes que aplican o hacen efectivas las Reglas de La Haya. Por ejemplo, el conocimiento de embarque de la American President Steamship Company estipula que se aplicará la Ley de Transporte Marítimo de 1936 de los Estados Unidos. China no es parte en las Reglas de La Haya y el conocimiento de embarque de COSCO contiene dos cláusulas: "jurisdicción" y "responsabilidad del transportista". El primero estipula que las disputas relacionadas con conocimientos de embarque se resolverán en los tribunales chinos o se arbitrarán en China de conformidad con las leyes chinas. Este último establece que las obligaciones, responsabilidades, derechos e inmunidades del porteador se regirán por las Reglas de La Haya. En términos generales, se pueden reconocer las disposiciones legales aplicables. Las cláusulas de jurisdicción son jurisdiccionales por acuerdo, especialmente las cláusulas del conocimiento de embarque, que se tratan de manera diferente en diferentes países. La ex Unión Soviética y la República Federal de Alemania aceptaron esta cláusula, mientras que la mayoría de los países del sistema de derecho consuetudinario dependían de la conveniencia del litigio y de si podía proteger mejor los derechos e intereses legítimos del demandante. Algunos países también adoptan el principio de reconocimiento mutuo. El conocimiento de embarque de COSCO proponía dos posibles métodos de resolución de disputas, lo que es difícil de convertir en un acuerdo de arbitraje claro. El conocimiento de embarque de COSCO también tiene una cláusula regional, que está especialmente formulada para las rutas China-EE.UU. Esta cláusula estipula que la Ley de Transporte Marítimo de Mercancías de Estados Unidos de 1936 se aplica a los conocimientos de embarque en las rutas China-Estados Unidos, y el límite máximo de compensación para cada lote de mercancías es de 500 dólares estadounidenses.
4. Plazos de carga, descarga y entrega.
Se trata del reglamento sobre gastos de estadía para la carga y descarga de carga en el transporte regular. Esta cláusula obliga al cargador a proporcionar y aceptar la carga a la velocidad que el buque pueda cargar y descargar. En caso contrario, el cargador correrá con las pérdidas resultantes, incluidas las demoras. Aunque COSCO generalmente no reclama compensación a los propietarios de carga en los puertos nacionales, la cláusula de sobrestadía está legalmente reconocida como un conocimiento de embarque de línea y debería atraer la atención tanto de los propietarios de carga como de los transportistas.
5. Transbordo
Los conocimientos de embarque generales también tienen disposiciones similares como sigue: El porteador tiene derecho a entregar la mercancía a otros buques o, cuando sea necesario, transportar la mercancía directamente o indirectamente al destino por ferrocarril u otro medio de transporte. El costo corre a cargo del transportista, pero los riesgos fuera del control del transportista corren a cargo del propietario de la carga. El conocimiento de embarque de la American President Line también establece específicamente que este transbordo no constituye una desviación para proteger los intereses del armador.
6. La declaración de mercancías debe ser realista.
Esto es algo que los transportistas deben hacer en serio. Pueden resultar sanciones por flete de entrega si el peso o las dimensiones reportadas no son ciertas, y el transportista puede ser considerado responsable si el peso de un envío principal no se declara correctamente, lo que resulta en daños a la maquinaria de elevación o a la embarcación o lesiones personales o la muerte.
7. Carga de contenedores
Se trata de una nueva cláusula adaptada al transporte de contenedores. Algunos contenedores son embalados por el transportista y otros por el transportista.
Además, debido a las características de los contenedores, la responsabilidad por el transporte de carga en contenedores se estipula de la siguiente manera:
(1) Los contenedores pueden cargarse en cubierta sin consulta previa y manipularse de acuerdo con la responsabilidad general de transporte de carga. ;
(2) Mientras el precinto esté intacto, el transportista no es responsable de la pérdida o daño de las mercancías contenidas en el contenedor embalado por el expedidor o el expedidor;
(3) Causas al transportista por embalaje inadecuado En caso de daño o pérdida personal, el transportista o transportista será responsable. Por lo tanto, el propietario de la carga debe inspeccionar el contenedor antes de cargarlo y estibarlo adecuadamente para garantizar la seguridad de la carga.
8. Limpiar el conocimiento de embarque y la carta de garantía.
Según el sistema de carta de crédito documental, el transportista está obligado a emitir un conocimiento de embarque limpio, es decir, un conocimiento de embarque sin anotaciones. Después de cargar las mercancías en el barco, el primer oficial del barco debe firmar el recibo del primer oficial basándose en la condición aparente de las mercancías recibidas. Si hay algún daño, manchas o moho, haga una anotación realista en el recibo y el transportista emitirá un conocimiento de embarque limpio o un conocimiento de embarque anotado basado en el recibo del primer oficial. La parte de carga a menudo no puede aceptar conocimientos de embarque sucios con comentarios porque no pueden utilizarse para liquidar divisas. Cuando hay una disputa entre el consignatario y el consignador, el propietario de la carga a menudo emite una carta de garantía y el transportista emite un conocimiento de embarque limpio en consecuencia. Si el consignatario presenta una reclamación contra el buque, el cargador será responsable de indemnizar al porteador. Sin embargo, los países tienen opiniones diferentes sobre el estatus legal de Bao Hua. Algunos consideran que hacen trampa, por lo que la protección de las pinturas no es válida; otros piensan que es por conveniencia del comercio internacional; Las Reglas de La Haya no prevén una garantía, pero las Reglas de Hamburgo otorgan a la garantía un estatus jurídico. Obviamente es válida entre el expedidor y el expedidor, pero no es válida para el destinatario. Al mismo tiempo, se estipula claramente que si existe la intención de engañar al destinatario al aceptar la pintura, la carta de garantía no será vinculante para el remitente. Las regulaciones anteriores son muy estrictas para los transportistas. A falta de dolo, si hubiere daño en las mercancías, éste deberá responder primero ante el consignatario y luego indemnizar obligatoriamente al cargador cuando se compruebe la intención de engañar, siendo plenamente responsable el porteador, y la persona que emitió la mercancía; La garantía engañará después. La gente lo dice todos los días. Creemos que las disposiciones de las Reglas de Hamburgo son razonables. Para disputas entre el remitente y el consignador debido a la cantidad o apariencia de las mercancías, cambiar una carta de garantía por un conocimiento de embarque limpio puede ser una medida conveniente cuando no se causarán más daños y no hay tiempo para inspeccionar la carga. Sin embargo, si tanto el remitente como el destinatario emiten un conocimiento de embarque limpio con una carta de garantía sabiendo que falta el embalaje o que las mercancías están mohosas, de hecho está engañando al destinatario y debe restringirse.
Transporte de carga a granel: se refiere a mercancías que el transportista recoge de más de 3 toneladas o menos de 3 toneladas a la vez, pero cuya naturaleza, volumen y forma requieren su transporte en automóvil.