La carrera de Zhi.
En ese momento, Zhi descubrió con entusiasmo que la eficiencia térmica del práctico motor diésel fabricado en 1897 era mayor. que el de otros motores de combustión interna, pero al principio era muy grande. Los motores diésel se utilizaban ampliamente a principios de la década de 1920, y todos los motores diésel del mercado chino eran productos extranjeros. no estaban dispuestos a ser manipulados por otros y fueron copiados en un motor diésel de dos cilindros y 36 caballos de fuerza en 1929. Los primeros en fabricar este tipo de motor diésel en China
Trabajos pioneros y logros en la ingeniería de puentes ferroviarios
Desde la Primera Guerra Mundial, China (a excepción de las tres provincias del noreste) ha tenido una larga historia. No se construyó ningún ferrocarril. El ferrocarril que ya estaba en construcción se detuvo a mitad de camino y el equipo de construcción del ferrocarril tuvo que hacerlo. En 1933, comenzó la construcción del ferrocarril de Hangjiang con la ayuda de Zhejiang. Se sentía profundamente que se trataba de un gran plan para el rejuvenecimiento nacional, impulsado por un fuerte sentido de responsabilidad y la necesidad de desarrollar nuevas empresas en China. Se atrevió a morder la "nuez dura": contrató resueltamente los proyectos de vigas de acero del río Jinhua y el río Quzhou Dongji, 25 vigas de acero, cada una de 20 metros de largo, especialmente Hay 12 agujeros en el río Jinhua, algunos en aguas profundas, otros en aguas poco profundas. agua, y algunos en la playa es muy difícil erigir vigas. El equipo es bueno organizando y aprovechando la experiencia de los trabajadores de elevación sin tecnología práctica y equipo de elevación avanzado, destacó una idea ingeniosa y se dio cuenta. Señaló que la vía debía colocarse sobre una viga de carga de 20 metros de largo y que toda la viga de acero debía instalarse en el muelle utilizando un camión de plataforma porque era bueno explorando y mejorando constantemente durante su trabajo. Al principio tardamos unos días para hacer un agujero, pero finalmente se redujo a 3 días. En invierno, no había agua en el río, así que rompimos las reglas y transportamos las 13 vigas de carga superiores a la playa del río para ensamblarlas y remacharlas. Los postes se utilizaron para izar los pilares del puente, lo que fue un gran éxito. La victoria en la primera batalla aumentó enormemente la confianza de Zhi y lo motivó más para construir el puente. Un equipo de excelentes técnicos para instalar un campamento en las montañas contrató todos los proyectos para los tres puentes de Xinhe, Lingxi y Shaxi en el tramo Yunan del ferrocarril Zhejiang-Jiangxi (desde Jiangshan en Zhejiang hasta Nanchang en Jiangxi). Las vigas de acero del puente Xinhe son vigas de placa de acero con una luz de 20 metros. * * * 10 agujeros. Zhi Research adopta un nuevo modelo de viga de carga de 40 metros. acero, que se premonta en un todo en la cabeza del puente y luego se empuja hasta el pilar.
Debido a que la longitud puede abarcar el puente de dos orificios, se puede empujar hacia adelante sin caerse. Una vez colocadas las vigas de carga en los dos estribos del puente, se colocan carriles sobre ellas para empujar el puente a la posición de instalación. Luego use herramientas de elevación para levantar el puente, haga que el vagón plano que carga el puente salga y retire las traviesas del riel, empuje la viga de carga hacia adelante y deje que el puente caiga lentamente sobre el asiento del pilar. Este método cambia la tecnología tradicional de erigir traviesas en el lecho del río o en los barcos y izar el puente hasta el estribo, haciendo que el puente sea independiente de las condiciones del agua del río y no se vea afectado por el clima. Ahorre tiempo, economía y seguridad. Es el primero de su tipo en China y también puede considerarse como el prototipo y principio de la máquina de construcción de puentes desarrollada posteriormente.
El método de construcción con vigas de acero del puente Zhanghe en la sección Zhushao del ferrocarril Guangdong-Hankong es otro gran trabajo pionero en la historia de la ingeniería de puentes. El puente Zhanghe está situado en la frontera de Hunan y Guangdong, en el condado de Yizhang, en el sureste de Hunan. El muelle tiene 40 metros de altura y desde lejos parece una chimenea. Generalmente el lecho del río está seco. Debido a que el tren pasa a mitad de camino de la montaña, los pilares del puente son relativamente altos. Zhibao propuso un precio de 654,38 millones de dólares NT, lo que sorprendió a la administración ferroviaria porque su presupuesto para el puente era de 654,38 millones de dólares NT. Ling Hongxun, el director de la oficina, solicitó su propio plan de construcción y dijo que este método aún sería rentable y que apreciaba mucho a Ling Hongxun. El puente Zhangshu tiene 3 orificios, vigas de placa de acero de 20 m en ambos extremos y una viga de celosía de 30 m en el medio. Zhi decidió ensamblar una viga de marco cuadrado en el medio debajo de la playa de piedra en el río, instalar dos pares de vigas de suspensión de doble columna (asas en forma de A) en los pilares y levantar la viga de acero desde el fondo del río en dos secciones. . El cable de escalada está atornillado a la tapa superior del pilar del puente, y la herramienta de instalación del puente de 40 metros que se instaló en la carretera Yue-Han está lista para ser cortada e instalada en el medio del orificio del puente como carga. viga de soporte. Según este plan, si no se incluye la pérdida de herramientas de instalación del puente, el costo de instalación será inferior a 5.000 yuanes.
Sin embargo, basándose en la actitud científica de luchar por la excelencia y en la experiencia pasada de levantar vigas de acero en ambos extremos del puente, Zhi He y el ingeniero Qian formaron gradualmente una idea para salvar la viga de acero. desde el aire sin necesidad de soportar carga debajo. Durante la construcción, debido a los pilares altos, la velocidad de uso del cuarto cabrestante fue más lenta. Todo el proceso de elevación de las vigas de acero desde el suelo hasta los pilares tomó 13 horas. Por lo tanto, Zhi decidió implementar un nuevo plan de viajes aéreos y realizar experimentos. Utilice la herramienta de carga del puente de 40 metros que ha sido transportada a la cabeza del puente como una viga de acero, ate las barras de acero del pilar del puente opuesto y simule arrastrar la cabeza del puente hacia el pilar del puente opuesto. La prueba demostró que era muy estable. Después de ser arrastrado de regreso a su posición original, el cruce aéreo fue exitoso. Posteriormente, la construcción de vigas de placas de acero en la sección Nanping del ferrocarril Guangdong-Hankou se llevó a cabo básicamente de acuerdo con este método, y el progreso avanzó. La Oficina de Ferrocarriles quedó muy satisfecha. Este nuevo método de construcción de puentes, en el que vigas de acero cruzan pilares de la nada, ha sido ampliamente promovido en la industria de puentes china.
El Puente Ganjiang es el proyecto de puente más grande jamás construido cuidadosamente. El proceso de montaje de vigas adopta el método flotante. El proyecto del puente sobre el río Qiantang, que comenzó en 1935, utilizó el método flotante para construir el puente. Este puente fue diseñado por Mao Yisheng y contratado por empresas extranjeras. En cuanto a la construcción del puente sobre el río Ganjiang utilizando el método flotante desarrollado después de la finalización del puente sobre el río Qiantang. Las herramientas flotantes del río Qiantang son dos barcos de fondo plano. Se utilizan cuatro gatos para levantar las vigas de acero en cuatro esquinas simultáneamente. En Zhiyuan Bing se utilizaron dos embarcaciones de fondo plano con una altura de 6 metros. Siguiendo el principio de los submarinos, se inyecta agua en la cabina y las vigas de acero se levantan levantando el casco de drenaje, que es más eficiente y rápido que el método flotante del Proyecto del Puente del Río Qiantang. Inicialmente, se utilizaron dos remolcadores para remolcar el Arca de la Paz durante la flotación de las vigas de acero del puente del río Ganjiang. Más tarde, debido al fuerte viento y al peligro, se instaló un cabrestante en el remolcador. Después de fondear, el Arca de la Paz fue conectada con un cable y remolcada lentamente hasta su lugar. Este es otro ejemplo de la capacidad única de Zhi para adaptarse a las condiciones locales.
Lideró el desarrollo del primer motor diésel y de gas de China.
En junio de 1931, la fábrica Shenyang Minsheng fabricó algunas piezas caseras y fabricó un camión utilizando algunas piezas clave importadas. Además, a principios de la década de 1930, China sólo intentaba ensamblar automóviles con motores y chasis importados. El motor es un componente clave del coche. Al principio, la mayoría de los motores de los automóviles eran de gasolina. A finales de la década de 1920 aparecieron los motores de automóvil diésel de alta velocidad (velocidad superior a 1.000 rpm). Debido a que el diésel es más barato que la gasolina, es más económico utilizar un vehículo diésel que uno de gasolina. En el proceso de fabricación de motores diésel, surgió la idea de probar la producción de motores diésel para automóviles. Se detuvo muchas veces para contemplar delante de los coches extranjeros y se quedó atrás.
Debido a la dificultad, el alto costo y la incertidumbre técnica de fabricar este tipo de motor, a los ojos de la gente común, no vale la pena ganarlo. Sin embargo, Zhi estaba decidido a lograr grandes logros en tecnología e incluso falló durante el proceso de producción de prueba, lo que demuestra su confianza. Alrededor de 1935, Zhi compró un camión Combi británico. Basándose en su investigación original, confió al ingeniero Lu Jingyun la tarea de imitar el motor Perkins del camión. El motor Perkins es un motor diésel de alta velocidad con una potencia de 35 caballos y una velocidad nominal de 2200 rpm. En ese momento, su velocidad era muy alta y nunca se había producido en prueba en China. Zhi y Lu Jingyun solo recibieron un manual con algunas fotografías e instrucciones sencillas. Bajo la cuidadosa organización de Zhi He y después de simples observaciones experimentales, Lu Jingyun y otros desmontaron el motor y lo analizaron paso a paso. Zhi Shaomei y Min Genrong llevaron a cabo la investigación. Partiendo de la estructura compacta y compleja del motor, Lu Jingyun concibió una variedad de soluciones técnicas. En términos de principios estructurales, básicamente se mapea según el prototipo; en términos de materiales, tenemos que elegir el tipo de materiales nosotros mismos, en términos de tecnología de procesamiento, también tenemos que rediseñarnos nosotros mismos; Según el libro de referencia, Lu Jingyun aprendió sobre los tipos de materiales de cigüeñales, bielas, pistones y otras partes de los motores de automóviles diésel de alta velocidad en el mundo, así como los requisitos para los materiales de los cilindros.
En términos de piezas fundidas como bloques de cilindros y culatas de cilindros, para obtener la mejor estructura metalográfica en las condiciones existentes en Shanghai, Zhi importó partículas de aleación de hierro y níquel del extranjero a través de agentes y las fundió en metales de baja calidad. -Los de silicio y hierro fundido pueden promover fácilmente la formación de perlita, mejorar la estructura y las propiedades del hierro fundido y fundir hierro fundido con bajo contenido de níquel. Después de la inspección y el análisis, se encontró que la estructura metalográfica (perlita fina) y la resistencia cumplían con los requisitos, por lo que se fundió un bloque de cilindros y una culata con estructura compleja y dimensiones precisas.
A excepción de las piezas fundidas, la mayoría de las piezas del motor están fabricadas en acero. En ese momento, la mayor parte del acero utilizado por las fábricas nacionales de maquinaria general era acero al carbono ordinario y no había experiencia en el uso de acero aleado. Basándose en materiales de referencia relevantes y diferentes requisitos de rendimiento de las piezas, Zhi compró el acero de aleación necesario a empresas extranjeras. Para mejorar la precisión del procesamiento, Zhi y otros tomaron dos medidas: primero, aumentar la tolerancia dimensional en los dibujos; segundo, la tecnología de procesamiento de cada pieza se formuló individualmente, lo cual era poco común en las fábricas de máquinas chinas en ese momento.
El cigüeñal es una parte importante del motor. Xinzhong no dispone de equipo de forjado adecuado, por lo que no se puede forjar. Desesperados, Zhi y otros usaron su cerebro y tuvieron que usar una gran sierra cuadrada de aleación baja en níquel para hacer un espacio en blanco, luego cortarlo con una máquina herramienta y cortar el material restante de la sierra cuadrada para convertirlo en bielas. También compró algunos accesorios en el mercado de Shanghai, como la boquilla de aceite de la bomba de aceite de alta presión fabricada en Alemania, la cadena de transmisión del árbol de levas y el tensor fabricados en el Reino Unido, anillos de pistón, correas de ventilador, etc. En 1936, se habían completado la mayoría de las piezas y el motor se montó en la primavera de 1937. Este fue el primer motor diésel de alta velocidad de fabricación propia en mi país. Se instaló en un camión comercial y Chi lo condujo él mismo para informar sobre una prueba exitosa a la Oficina de Servicios Municipales. Más tarde, cuando llegó la Nueva China, los camiones comerciales equipados con motores caseros desempeñaron un papel en el proceso de transporte de Shanghai.
El día después de la Guerra Antijaponesa Songhu del "13 de agosto", Lu Jingyun decidió pedirle a Zhi un largo permiso para unirse al ejército. La sucursal respondió activamente a la reubicación interna de departamentos y organizaciones como la Comisión de Recursos, y llevó a los empleados de Xinzhong a trasladar miles de toneladas de equipos a Wuhan a pesar de las dificultades. Después de la emergencia en Wuhan, el nuevo relevo fue trasladado a Changsha y Qiyang. Changsha está a menos de mil millas de Wuhan, por lo que no hay peligro que defender. Si Wuhan cae, Changsha se convertirá en una ciudad de primera línea. Desde una perspectiva de guerra, parecía innecesario o incluso imprudente establecer una fábrica en Changsha. El objetivo fundamental de la construcción de una fábrica en Changsha es hacer realidad el anhelado deseo de fabricar lo antes posible motores de automóviles de alto rendimiento. Estaba obsesionado con la construcción de complejos motores de combustión interna. La nueva sucursal de fabricación de Xinzhong Company en Huangtuling, Changsha comenzó a construirse en 1938, y Zhi invitó a Lu Jingyun a regresar a la fábrica para presidir la producción de prueba del motor. Debido a la tensa guerra, a Du Yuming inicialmente no se le permitió dejar su puesto. Después de que Zhi fue personalmente a Xiangtan para explicarle las razones a Du, Du aprobó el regreso de Lu para apoyar el comportamiento patriótico de Zhi.
Dado que funcionarios del Ministerio de Economía estaban presentes, Du de la 200.ª División presentó un camión alemán desguazado que no podía llegar hasta Zhi. Su motor es un motor diésel de alta velocidad M. A. N Diesel con una potencia de 65 caballos y una velocidad nominal de 1800 rpm. Zhi decidió copiar este motor y organizar estudios sin ninguna información relevante.
Después de que Lu Jingyun llegó a la fábrica, concentró a Li Peijin, Chu Yingli, La Huakun y otro personal técnico en Changsha para llevar a cabo una imitación integral. El motor M.A.N es más grande y más simple que el motor Perkins, y Lu Jingyun y otros tienen más confianza en la producción de prueba. Por lo tanto, Zhi decidió construir una línea de producción en masa independientemente de la grave amenaza de bombardeo enemigo.
Después de la guerra, la industria metalúrgica en la zona del interior todavía estaba muy atrasada. El suministro de acero era mucho menos conveniente que en Shanghai y las condiciones eran muy difíciles. Zhi corrió y preguntó sobre los canales de suministro, y finalmente pensó en comprar piezas de desecho de locomotoras dañadas por aviones japoneses al departamento de ferrocarriles como materia prima. En ese momento, se estimaba que el eje de transmisión de la locomotora estaba hecho de acero de alta calidad (probablemente acero aleado), por lo que se utilizaba para fabricar cigüeñales, bielas con neumáticos y acero en general con rieles. No hay grandes equipos de forja ni rectificadoras. Al fabricar un cigüeñal, el eje se forja excéntricamente, luego se corta para darle forma en una máquina herramienta y finalmente se gira y se rectifica. En el proceso de autofusión del hierro fundido, no se pudieron encontrar partículas importadas de aleación de hierro y níquel, por lo que se utilizaron monedas de níquel como aditivos y se fundieron en un horno de fusión junto con hierro fundido y chatarra de acero para obtener hierro fundido con bajo contenido de aleación de níquel. Debido a que Zhi, Lu Jingyun y otros tenían experiencia antes de la guerra, Xinzhong fundió con éxito el bloque de cilindros y la culata, y fundió el pistón a partir de piezas de chatarra de aviones. Además, las piezas forjadas en bruto, como bombas de aceite, boquillas de aceite y volantes, se compran directamente en Hong Kong. Debido al transporte anormal del ferrocarril Guangdong-Hankou, escoltó personalmente el envío desde Hong Kong a Qinzhou y Fangcheng, Guangxi, y luego utilizó mano de obra para transportarlo cientos de millas hasta Nanning y luego lo transportó a la fábrica por carretera. Después del incendio de Changsha, la fábrica Xinzhong se trasladó a Qiyang y la ruta fue muy tortuosa. 1943 11 Durante la reunión de la Sociedad China de Ingenieros en Guilin en octubre, muchos miembros vinieron hasta Qiyang para visitar la Compañía Xinzhong. En ese momento, Weng Wenhao, Ministro de Asuntos Económicos del Gobierno Nacional de Chongqing, también realizó una visita especial. Al ver que Xinzhong Company necesitaba varillas de carbono para hornos de fabricación de acero, cooperó con sus pares y el Banco de China para establecer la planta de hierro y acero Minsheng, y cooperó con la planta química de Guangxi para establecer la planta de carbono Zhonghua. En cuanto a la demanda de carbón, estableció una empresa conjunta con Qiliqiao Coal Mining Company y también invirtió en la construcción del molino harinero Xiang. La electricidad producida por Xinzhong Company se suministraba a las fábricas cercanas Rixin Battery Factory y Jianxing Equipment Factory, lo que convirtió a Qiyang Xiaoyi en una base industrial. Este fue un milagro muy raro de autosuficiencia durante la Guerra Antijaponesa. Weng estaba muy feliz y elogió a Zhi por su comportamiento patriótico, su fuerte espíritu empresarial y sus talentos sobresalientes.
La producción de prueba del motor M.A.N comenzó en Changsha en el verano de 1938 y se trasladó a Qiyang en otoño. En 1939, las piezas fueron procesadas y ensambladas. En junio del mismo año, la fábrica Xinzhong Qiyang fabricó un motor diésel de 65 caballos de fuerza y lo instaló en el automóvil viejo que fue reparado originalmente. La producción de prueba fue exitosa.
En el verano de 1939, era difícil comprar accesorios en Hong Kong. Después del estallido de la Guerra del Pacífico, el suministro de repuestos y materias primas a Alemania se interrumpió y Singapur y China no pudieron producir motores diésel en masa. Además, el diésel se convirtió en un material estratégico muy importante durante la guerra, y los motores diésel casi dejaron de funcionar por falta de petróleo. Después de evaluar sabiamente la situación y tener en cuenta la producción de carbón en la parte trasera, el motor M.A.N comenzó a modificarse para convertirlo en un motor de gasolina antes de que el motor M.A.N se copiara con éxito. Esto implica principalmente reemplazar la bomba de aceite con una bobina y un distribuidor de alto voltaje, agregar bujías de enfriamiento (importadas), tubos de admisión y válvulas de control de gas, preparar el generador de gas y reemplazar el orificio, la camisa del cilindro, la culata, las válvulas y el sistema de compresión. relación y pistones. También hay algunos cambios en los materiales, como el cambio del pistón de aleación de aluminio a hierro fundido con aleación baja en níquel, y el cambio del volante de forjado a fundición. Para poder fabricar fácilmente motores diésel en el futuro, la mayoría de las piezas de los motores de gasolina y los motores diésel M.A.N se pueden utilizar en común. Después de junio de 1939, Xinzhong comenzó la producción de prueba de motores de gas y la operación de prueba tuvo éxito a principios del año siguiente. La turbina de gas tiene una potencia de 45 caballos de fuerza y una velocidad nominal de 1500 rpm, que puede combinarse con el generador. El objetivo de Zhiyuan Bing es producir 30 turbinas de gas por mes, inicialmente 3 turbinas de gas por mes y luego hasta 6 turbinas de gas por mes. Este tipo de motor es popular en la parte trasera para generar electricidad o impulsar embarcaciones pequeñas. Zhiyuan Bing ordenó que lo cargaran junto con el generador de gas en el camión. En 1942, él y su conductor condujeron este automóvil desde Qiyang, pasando por las escarpadas carreteras montañosas de Hunan, Guangxi y Guizhou, y llegaron con éxito a Chongqing, creando la historia de los automóviles nacionales con motor de gas y convirtiéndose en un evento importante en el Historia de la maquinaria china moderna. En ese momento, "Ta Kung Pao" de Chongqing publicó un artículo comparando a Zhi con el "Ford de China". En 1943, diseñó y produjo con éxito un automóvil nacional que circulaba entre Lijiaping y Qiyang en Hunan, pero resultó dañado debido a la ocupación japonesa de Qiyang.
Sólo guarda las fotos por ahora.
En el invierno de 1943, la Sociedad China de Ingenieros decidió otorgar a Zhi una medalla de oro en Guilin en reconocimiento a sus logros pioneros en la fabricación de motores de combustión interna. Es la quinta persona en el campo de la tecnología de ingeniería en China en ganar este honor después de Hou, Ling Hongxun, Mao Yisheng y Sun.
Logros científicos y tecnológicos antes y después de la fundación de la República Popular China.
Tras la victoria de la Guerra Antijaponesa, la industria china se enfrentó a muchos problemas. Zhi regresó de un viaje de inspección a los Estados Unidos y se desempeñó como gerente general e ingeniero jefe de China Agriculture Machinery Corporation. Basado en el fuerte deseo de revitalizar la industria nacional y en el concepto del Comité de Socorro de las Naciones Unidas, formuló un gran plan para establecer 65.438 08 sucursales en las principales provincias y ciudades de todo el país y 3.000 plantas de fundición de hierro en varios condados. Sin embargo, finalmente renunció como gerente general porque no estaba de acuerdo con las intenciones del consultor estadounidense y se convirtió en director de la planta de fabricación de Wusong (ahora planta de motores diesel de Shanghai) bajo la Corporación Agrícola de China. Este plan también fracasó. A pesar de este importante revés, el anhelado deseo de China de "salvar al país a través de la industria" no ha cambiado. Bajo su liderazgo de diseño, la fábrica produjo el primer lote de motores de gasolina en marzo de 1948. El diseño original era de 5 caballos de fuerza, pero en realidad alcanzó los 5,5 caballos de fuerza. Así se llamó motor de gasolina de cinco cilindros y medio, y ese año se produjeron 50 unidades. Se utilizó para impulsar maquinaria de riego y drenaje agrícola junto con bombas de agua de fabricación estadounidense utilizadas como "suministros de ayuda en casos de desastre" durante la Segunda Guerra Mundial. Ese mismo año, la planta también completó básicamente los procesos y equipos necesarios para producir 3.000 motores de gasolina 5,5 al año. El Gobierno Popular confió en Zhi y lo transfirió al Ministerio de Industria del Este de China como Director de la División de Maquinaria, donde dirigió la liquidación de los activos de varias fábricas de maquinaria, redistribuyó tareas y reanudó la producción. En mayo de 1950, el gobierno central decidió invertir 375 millones de kilogramos de mijo (equivalentes a 60,75 millones de RMB) para construir la primera fábrica de maquinaria pesada en la Nueva China, que fue diseñada por personal técnico y de ingeniería chino. Esta fue una iniciativa importante en la historia de la industria china. Alguna vez causó sensación en los círculos intelectuales de Shanghai y atrajo la atención internacional. Chi respondió de inmediato. Confiando en su prestigio en los círculos intelectuales de Shanghai, fue de casa en casa para promover y movilizar con entusiasmo. Gracias a sus generosos discursos y meticulosa persuasión, algunos expertos y celebridades rápidamente eliminaron su actitud anhelante hacia la fiesta de la producción sexual. Algunas personas piensan que en Taiyuan hay mucho viento y arena, y que las condiciones de vida son malas. Otros no tenían la confianza suficiente para construir una fábrica de maquinaria pesada tan grande, dedicaron su equipo de diseño y contrataron a 56 técnicos y más de 30 trabajadores calificados. Se desempeñó como subdirector de la Oficina Preparatoria de la Fábrica de Maquinaria Pesada del Ministerio Central de Industria Pesada (más tarde, subdirector e ingeniero jefe de la Fábrica de Maquinaria Pesada de Taiyuan), director de la Oficina de Ingeniería de Taiyuan y director de la Oficina de Shanghai. Bajo sus auspicios, más de 40 renombrados ingenieros y profesores universitarios de empresas de Shanghai, incluidos Zhi, Zhi y Luo, con un alto sentido de responsabilidad por el desarrollo de la construcción industrial de la patria, utilizaron su tiempo libre para aprovechar al máximo la su entusiasmo y creatividad, superaron numerosas dificultades y sólo utilizaron El documento de planificación se completó en 40 días. Llevando la pancarta "Sólo yo soy pionero" presentada por la Oficina de Shanghai, dirigió el equipo de inspección a Taiyuan, Yuci, Taigu y otros lugares en Shanxi para seleccionar sitios en el lugar. 1950 El 4 de octubre, segundo aniversario de la fundación de la Nueva China, cuando la Fábrica de Maquinaria Pesada de Taiyuan inició oficialmente la construcción, los petardos festivos volvieron a sonar. Su rápida finalización y puesta en servicio encarna la gran sabiduría y el arduo trabajo de expertos como Zhizhi, y crea un nuevo camino para que China construya grandes empresas de forma independiente. Del 65438 al 0954, fue trasladado a la fábrica de maquinaria minera de Shenyang como subdirector e ingeniero jefe. Este "gran hombre" es muy accesible: normalmente vive y come en la fábrica y, a menudo, en su tiempo libre estudia la situación en el taller. En cuanto a la maquinaria minera, se ha comprometido a trazar un plan para las perspectivas de desarrollo de las plantas mineras con una visión de largo plazo. Se digirió y transformó un lote de tecnologías soviéticas y se agregaron los principales productos de la fábrica. Entre ellos, bajo el liderazgo de Zhi se han lanzado uno tras otro muchos productos nuevos con altos requisitos técnicos, como filtros de tambor, mezcladores de polvo, clasificadores en espiral y alimentadores de placas. Hay muchos productos que han creado el primer récord de producto nacional, como el mezclador de tambor φ2800 × 60000, el descargador eléctrico de 650 mm, la máquina eléctrica de fuga de arena de 650 mm, el transportador raspador de cadena CKP11, el alimentador de disco de 2000 mm de diámetro, el concentrador de flotación FW-24 y la criba vibratoria BK. , Criba vibratoria Bro, etc. 15 BGN. Concentrador de accionamiento periférico BGN-24, lavadora de carbón Baum sin pistón, etc. Entre ellos, la producción de prueba de un separador magnético de correa con un ancho de banda de 1000 mm fue exitosa, proporcionando nueva tecnología y equipos avanzados para el procesamiento de minerales metálicos en mi país.
La primera grúa de mástil de China se produjo con éxito en una prueba y se seleccionó para exhibirla en la Exposición Industrial de Leipzig de 1955, obteniendo reconocimiento internacional. Estos nuevos productos, junto con un equipo técnico y de ingeniería capacitado y capacitado directamente para diseñar y desarrollar equipos de procesamiento de minerales, son la guinda del pastel, llenan de vitalidad a la mina Shenmei y contribuyen debidamente al desarrollo planificado de la economía nacional.
Vale la pena mencionar que en 1954, la industria de maquinaria de China comenzó a realizar trabajos de estandarización, e inmediatamente se estableció un departamento de estandarización en la planta Shenkuang, y su importancia se explicó muchas veces, lo que llevó a algunos camaradas a participar activamente participar en este tema de trabajo. Bajo su liderazgo, se establecieron más de 700 normas en sólo cuatro años y se formularon normas técnicas unificadas por primera vez en la industria de maquinaria de China. También es uno de los fundadores de la Sociedad Mecánica de Shenyang.
A la edad de 65 años, Zhi fue transferido para desempeñarse como subdirector e ingeniero jefe del Instituto de Investigación de Maquinaria de Transporte y Elevación del antiguo Ministerio de Industria de Maquinaria. Para reducir la intensidad laboral de los trabajadores y mejorar el nivel de mecanización de las operaciones de carga y descarga, estudió y analizó cuidadosamente las tendencias de desarrollo de la ciencia y la tecnología extranjeras, trabajó incansablemente para escalar montañas y minas, inspeccionó fábricas, estaciones, puertos y muelles, discutió problemas con técnicos y trabajadores, estudió planos, resolvió problemas técnicos y contribuyó al desarrollo de nuevas tecnologías y nuevos productos para la maquinaria de elevación y transporte de China. Además, no prestó atención a los beneficios económicos de la investigación científica. Desde muy temprano mostró ansiedad y abogó por la implementación de un sistema de contratos remunerados para los proyectos de investigación científica.
En 1966, Zhi Yuanbing sufrió una enfermedad cardíaca, cálculos biliares y otras enfermedades, y quedó discapacitado después de dos cirugías importantes. Fue incriminado durante la "Revolución Cultural" y murió en la ciudad de Xinyang, provincia de Henan, el 25 de agosto de 1971 a la edad de 74 años. En febrero de 1979, el antiguo Primer Departamento de Maquinaria fue rehabilitado y trasladado al Cementerio Revolucionario de Babaoshan en Beijing. De acuerdo con el último deseo de Zhi, su esposa Huang y sus hijos donaron los 50.000 yuanes de su salario a la Sociedad China de Ingeniería Mecánica.