¿Cómo afrontamos la nueva era del ferrocarril de alta velocidad? Aunque los ferrocarriles de China han logrado resultados impresionantes en términos de densidad de transporte, rotación de pasajeros y carga, densidad de conversión, eficiencia del transporte, participación de mercado, etc., han completado el 6% del kilometraje operativo ferroviario del mundo 1. /4 del volumen de transporte ferroviario mundial. Sin embargo, debido a factores históricos subjetivos y objetivos, el desarrollo ferroviario de China ha perdido algunas oportunidades históricas importantes. Antes de la reforma y apertura, los ferrocarriles de China todavía estaban muy por detrás de los de los países desarrollados. China tiene sólo 75 kilómetros de vías férreas por cada 10.000 kilómetros cuadrados, ocupando el puesto 60 en el mundo; los ferrocarriles per cápita tienen menos de 6 centímetros, ubicándose detrás del puesto 100 en el mundo; La velocidad de los trenes es generalmente menor que la de los trenes en los países desarrollados. La contradicción entre la insuficiente productividad del transporte y la creciente demanda de transporte económico y social no se ha resuelto fundamentalmente, y los ferrocarriles siguen siendo el "cuello de botella" que restringe el desarrollo económico y social de mi país. Quedarse atrás obliga a las personas a seguir adelante y las brechas alientan a las personas a ascender. El Ministerio de Ferrocarriles ha elegido un nuevo punto de partida, un modelo de desarrollo científico a gran escala, de alta calidad, rápida velocidad y ha logrado resultados alentadores y gratificantes: en primer lugar, la construcción de una red ferroviaria completa y bien desarrollada avanza bien y rápidamente; en segundo lugar, la modernización del equipamiento técnico del ferrocarril ha logrado un gran salto; en tercer lugar, el desempeño operativo del ferrocarril ha alcanzado continuamente nuevos niveles históricos; en cuarto lugar, la innovación del sistema de gestión ferroviaria ha logrado avances importantes; China tardó unos seis años en superar los 30 años de viaje de los países ferroviarios desarrollados del mundo. En los próximos años, la construcción de ferrocarriles de alta velocidad en China entrará en un período de plenos resultados. Para 2020, los nuevos ferrocarriles de alta velocidad de mi país alcanzarán más de 16.000 kilómetros y la red de transporte rápido de pasajeros alcanzará más de 50.000 kilómetros, conectando todas las capitales provinciales y ciudades con una población de más de 500.000 habitantes, cubriendo más de 90 % de la población del país. El ferrocarril de alta velocidad ha permitido que la construcción ferroviaria de China se ubique orgullosamente a la vanguardia del desarrollo ferroviario mundial. En comparación con Alemania y Japón, la tecnología ferroviaria de alta velocidad de China tiene tres ventajas principales: en primer lugar, China puede exportar un paquete que va desde obras públicas, señales de comunicación, tracción y suministro de energía hasta la fabricación de automóviles de pasajeros, lo que es difícil de hacer para otros países. En segundo lugar, la tecnología ferroviaria de alta velocidad de China es rica y puede renovar las líneas existentes con una velocidad de 250 kilómetros por hora o construir una nueva línea con una velocidad de 350 kilómetros por hora. En tercer lugar, los costos de construcción del ferrocarril de alta velocidad en China. son relativamente bajos, aproximadamente un 20% más bajos que en otros países. El 14 de agosto de 2010, en el tramo Daxing del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai, cerca del puente giratorio que cruza con la autopista Beijing-Hong Kong, los trabajadores estaban desmantelando y cargando el andamio de la última viga vertida. sobre camiones mediante grúa. Esto significa que el tramo de Beijing ha completado el trabajo básico fuera de línea y está a punto de comenzar el tendido de vías en línea. tianyaichengxin/CFP 2065438+El 6 de mayo de 2000, comenzó la cuenta regresiva para la operación oficial del Ferrocarril Expreso Chengguan y el tren Harmony en la estación Dujiangyan se puso en operación de prueba. Muchos ciudadanos de Dujiangyan experimentaron de antemano la nueva experiencia que les brinda el tren expreso. Sang Qing/CFP 65438+ A las 9 a. m. del 26 de febrero de 2009, el tren G1226 de Guangzhou Norte a Wuhan en la línea dedicada a pasajeros del ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Guangzhou partió de la Nueva Estación Norte de Guangzhou. Chen Fan/CFP planeó originalmente abrirse al tráfico en 2011, y el ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Hankong se abrirá al tráfico a finales de agosto de este año antes de lo previsto. En el futuro, el tiempo en tren entre Nanjing y Chengdu se reducirá a unas 9 horas. En el otoño de 1978, cuando Deng Xiaoping visitó el Shinkansen de Japón, dijo: "¡Tan rápido como el viento, realmente vamos a correr ahora!". En ese momento, la velocidad de los trenes extranjeros de alta velocidad había alcanzado los 300 kilómetros por hora. , mientras que la velocidad media de los trenes de pasajeros de nuestro país era de sólo 43 kilómetros por hora. El 26 de junio de 2009, la Línea Dedicada a Pasajeros Wuhan-Guangzhou se abrió oficialmente al tráfico, convirtiéndose en el ferrocarril de alta velocidad más largo y de mayor velocidad del mundo. Desde el siglo XX, los ferrocarriles han vuelto a entrar en una nueva etapa de rápido desarrollo. Los ferrocarriles de alta velocidad, de gran capacidad, aptos para todo tipo de clima, que ahorran energía y son más respetuosos con el medio ambiente se han convertido en los pioneros que lideran el desarrollo económico y social de la humanidad. Actualmente, China está entrando rápidamente en la era del ferrocarril de alta velocidad. Bajo el poderoso impacto de la velocidad y el poder de la era del tren de alta velocidad, todos los aspectos de la vida económica, social y cultural enfrentarán nuevas opciones realistas. Según informes de los medios, en junio de 2009, el primer ministro ruso Vladimir Putin visitó China y asistió al Consejo de Jefes de Gobierno de los estados miembros de la Organización de Cooperación de Shanghai. Los dos países firmaron un memorando de entendimiento sobre el desarrollo de ferrocarriles de alta velocidad entre China y Rusia, y China ayudará a Rusia a construir ferrocarriles de alta velocidad. En junio 5438+065438+octubre de 2009, General Electric Company de los Estados Unidos y el Ministerio de Ferrocarriles de China firmaron un memorando. Ambas partes prometieron fortalecer la cooperación y buscar participar en proyectos ferroviarios de alta velocidad en los Estados Unidos. de más de 350 kilómetros por hora. El 13 de julio de este año, Brasil inició oficialmente la licitación para la construcción del primer ferrocarril de alta velocidad del país, y importantes empresas chinas expresaron su participación en la licitación. De julio de 2012 a julio de 2015, durante la visita del presidente argentino Fernández a China, firmó una serie de contratos de exportación de tecnología ferroviaria con China, por un valor de mil millones de dólares, que es la mayor exportación de tecnología ferroviaria de China en los últimos años. Según las estadísticas, las locomotoras, trenes de alta velocidad y repuestos producidos en China se distribuyen en más de 50 países y regiones de todo el mundo. La exportación de trenes de alta velocidad muestra que China no sólo ha encontrado nuevo apoyo económico, sino que también ha ocupado las alturas dominantes en la futura utilización de energía. Un camarada responsable del Ministerio de Ferrocarriles dijo que en los próximos años la construcción de ferrocarriles de alta velocidad en mi país entrará en un período de plena cosecha. Para 2020, los nuevos ferrocarriles de alta velocidad de mi país alcanzarán más de 16.000 kilómetros y la red de transporte rápido de pasajeros alcanzará más de 50.000 kilómetros, conectando todas las capitales provinciales y ciudades con una población de más de 500.000 habitantes, cubriendo más de 90 % de la población del país. Un experto que prefiere permanecer en el anonimato cree que la tecnología ferroviaria de alta velocidad de China tiene tres ventajas principales sobre Alemania y Japón: “En primer lugar, China puede exportar un paquete que incluye desde obras públicas, señales de comunicación, tracción y suministro de energía hasta la fabricación de automóviles de pasajeros, lo cual es difícil para otros países.
En segundo lugar, la tecnología ferroviaria de alta velocidad de China es rica y puede renovar las líneas existentes con una velocidad de 250 kilómetros por hora o construir una nueva línea con una velocidad de 350 kilómetros por hora. En tercer lugar, los costos de construcción del ferrocarril de alta velocidad en China. son bajos, aproximadamente un 20% más bajos que en otros países. "El ferrocarril de alta velocidad ha hecho que China Railway se enorgullezca de estar a la vanguardia del desarrollo ferroviario mundial. En agosto de 2008, el profesor Zhang Shuguang, ingeniero jefe adjunto del Ministerio de Ferrocarriles, presentó la tecnología ferroviaria de alta velocidad de China y dijo: "Fue necesario China tiene alrededor de 6 años para superar los 30 años de países ferroviarios desarrollados en el mundo. Con una historia de más de 10 años, se ha formado un sistema de tecnología ferroviaria de alta velocidad con derechos de propiedad intelectual completamente independientes. "Se informa que los trenes de alta velocidad son una de las tecnologías centrales de los ferrocarriles de alta velocidad y también son el punto culminante de la competencia entre países de todo el mundo. El primer lote de 22 EMU Harmony CRH2 Wuhan-Guangzhou se puso oficialmente en funcionamiento. En el ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Guangzhou, representa más del 50% de todas las UEM. Todas provienen del famoso "CSR" de China. Lo más notable es que las tecnologías clave y los componentes centrales, como la transmisión eléctrica de tracción "corazón". El sistema y el dispositivo de control de red del "sistema nervioso" de la UEM de Wuhan-Guangzhou son desarrollados de forma independiente por China South Locomotive and Rolling Stock Corporation. Alguien preguntó una vez con curiosidad a Lin Youting, un experto que ha estado involucrado en la investigación del material rodante ferroviario durante mucho tiempo. : El tren no tiene volante y circula sobre dos vías, por lo que es mejor conducir un automóvil. Un supervisor de doctorado e investigador del Instituto de Locomotoras y Material Rodante de la Academia de Ciencias Ferroviarias de China se rió y dijo. un buen volante, y conducir un tren requiere un "freno", que es la tecnología de frenado y regulación de velocidad. Resulta que un tren pesa miles o incluso decenas de miles de toneladas y la inercia del tren es muy grande. cuando se corre a alta velocidad Correr a una velocidad constante cada segundo y detenerse en un punto designado de la plataforma requiere una excelente tecnología de frenado. El producto estrella desarrollado por el Instituto de Investigación de Locomotoras y Material Rodante en ese momento era la "caja negra" para la transmisión automática. Monitoreo de los frenos de las locomotoras ordinarias y los datos de operación de las locomotoras. Al principio, el Instituto de Investigación de Material Rodante se centró en la tecnología de frenado EMU que se controla mediante el frenado de la locomotora, mientras que los trenes EMU son más complejos y tecnológicamente avanzados que los primeros. Con el apoyo del instituto, el instituto invirtió cientos de millones de yuanes para establecer una base de innovación para los sistemas de frenado de alta velocidad EMU en el Parque Científico y Tecnológico de Zhongguancun. Después de la introducción, digestión, absorción y reinnovación, el depósito de locomotoras se dominó rápidamente. La última tecnología en discos de freno, ha innovado con más de 20 tecnologías patentadas con derechos de propiedad intelectual completamente independientes, ha ocupado las alturas dominantes de la innovación tecnológica y ha logrado la localización de los discos de freno de trenes EMU, todos los cuales se utilizan en "Harmony". Los trenes EMU pasan por Xi. Ciudades antiguas famosas como Zhengzhou, Kaifeng y Luoyang son ricas en recursos turísticos. Las dos ciudades están separadas por más de 500 kilómetros por carretera nacional. Ferrocarril de alta velocidad Zhengzhou-Xi'an, la distancia temporal y espacial se redujo a 1 hora y 48 horas. Después de escuchar la noticia, el Sr. Wei se inscribió inmediatamente en un grupo de viaje a Huashan. El tren rápido hizo que la distancia entre los lugares escénicos ya no fuera larga y, al mismo tiempo, el área espacio-temporal de los lugares escénicos continuó expandiéndose. "Después de la apertura del ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Guangzhou, la industria turística en Guangdong, Hunan y Hubei continúa calentándose. En el pasado, los viajes de larga distancia se convirtieron en "viajes de corta distancia" debido a la alta velocidad. tren, y los viajes de corta distancia equivalían a "viajes por la ciudad" debido al tren de alta velocidad. "Beba té cantonés por la mañana y suba por la tarde" Montaña Yuelu, visite la Torre de la Grulla Amarilla por la noche ". Debido al tren de alta velocidad, los lugares escénicos famosos a lo largo del ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Guangzhou, como Nanyue Hengshan, la Torre Yueyang, la Cueva Shaoshan Dishui, etc., han construido carriles expresos, abiertos a través de trenes y emitidos boletos preferenciales. y aumentó El nivel de servicio atrae a turistas de todo el mundo que vienen en tren de alta velocidad. El gobierno local también aprovecha la oportunidad del tren de alta velocidad para reintegrar los recursos turísticos de las tres provincias y convertir el turismo en una nueva industria pilar. En la era del tren de alta velocidad, el modelo de desarrollo urbano será sin duda "revisado", pasando del modelo de desarrollo aislado de una sola ciudad a una nueva era de desarrollo coordinado de múltiples ciudades. el ferrocarril Beijing-Fuzhou, el ferrocarril de doble vía Anhui-Jiangxi y el ferrocarril de alta velocidad Huang-Hangzhou, ciudades como Anhui, Shanghai, Jiangsu y Zhejiang formarán la región Asia-Pacífico. Un nuevo complejo económico urbano en la región Formará un nuevo punto de crecimiento económico. En este sistema económico, la industria del turismo obtendrá ganancias considerables y desempeñará un papel muy importante en la promoción del desarrollo de la industrialización y la urbanización de China. Las ciudades centrales y las ciudades satélite a lo largo de la línea han elegido un nuevo ". "diseño": uso del tren de alta velocidad para irradiar la ciudad central e impulsar el desarrollo simultáneo de las ciudades circundantes. China se encuentra en un período de industrialización y urbanización aceleradas. El tren de alta velocidad brinda ventajas de transporte de alta velocidad a las ciudades a lo largo de la línea. Permitirá reevaluar, posicionar y diseñar los recursos urbanos, y la ciudad central en el círculo ferroviario de alta velocidad se irradiará para impulsar el desarrollo sincrónico de las ciudades circundantes. Debido a la apertura de los recursos de transporte ferroviarios de alta velocidad. Se han integrado efectivamente, se ha liberado la capacidad de transporte ferroviaria existente y se ha aliviado la capacidad de transporte y la capacidad de transporte. El volumen de transporte ajustado a largo plazo ha acelerado la rápida circulación de factores de producción como personas, logística, flujo de capital y flujo de información. Por lo tanto, las ciudades a lo largo de la línea ferroviaria de alta velocidad vuelven a ser favorecidas por los inversores nacionales y extranjeros, que han venido a inspeccionar proyectos e invertir en la construcción de algunas fábricas. También se ha reevaluado el valor de desarrollo de las ciudades "agotadas de recursos". y revitalizado La era del tren de alta velocidad convertirá a Shanghai, Nanjing, Wuhan, Zhengzhou, Changsha y otras ciudades en las ciudades centrales del "círculo económico de cuatro horas" de China. Una gran cantidad de datos muestran que el tren de alta velocidad se ha convertido en el. La ciudad central es el área más activa y potencial para el desarrollo económico de China. Tenemos todas las razones para predecir con optimismo que los ferrocarriles de alta velocidad apoyarán el desarrollo regional coordinado, optimizarán la asignación de recursos y el diseño industrial, construirán un sistema de transporte integral eficiente y reducirán la logística social. y promover el desarrollo urbano. Desempeña un papel enorme en el proceso de integración y el desarrollo económico sostenible.