¿Quiénes son los abogados famosos de mi país?
1. Zhang Sizhi, (noviembre de 1927-), abogado en ejercicio en el bufete de abogados Wuluan Zhaoyan en Beijing, China, presidente honorario del bufete de abogados Beijing Yipai, asesor sobre Constitución y Derechos Humanos de la Asociación de Abogados de China. al comité profesional y profesor adjunto de la Facultad de Derecho de la Universidad Central de Finanzas y Economía.
2. Wang Yalin, un abogado de primera clase a nivel nacional y un abogado destacado en el país, se ha desempeñado como asesor legal permanente de más de 80 agencias, empresas e instituciones estatales desde que comenzó su carrera, la mayoría. de los cuales son grandes grupos empresariales y abogados de nivel provincial, agencias estatales, instituciones públicas y empresas con financiación extranjera.
3. Chang Weidong, abogado, director y socio principal de Beijing Changhong Law Firm. Comenzó a trabajar como abogado a tiempo completo en 1997. Manejó muchos casos de litigios económicos, civiles, penales y de otro tipo, así como casos no litigiosos.
4. Jin Yongquan, abogado profesional, es actualmente director del bufete de abogados Guangdong Oriental Jinyuan, un abogado famoso, profesor de la Universidad de Ciencias Políticas y Derecho de China, investigador asociado y agente de patentes. . En 1995, el abogado Jin Yongquan obtuvo una licencia especial para dedicarse al negocio de valores emitida por el Ministerio de Justicia y la Comisión Reguladora de Valores de China.
5. Yang Jin, después de graduarse en el Departamento de Derecho de la Universidad de Ciencias Políticas y Derecho del Suroeste en 1985, regresó a Lhasa para trabajar como abogado y fundó el primer bufete de abogados económicos en el Tíbet en 1990. la primera en 1993. Un bufete de abogados cooperativo, es la primera abogada en la historia del Tíbet.
上篇: ¿Cómo afrontamos la nueva era del ferrocarril de alta velocidad? Aunque los ferrocarriles de China han logrado resultados impresionantes en términos de densidad de transporte, rotación de pasajeros y carga, densidad de conversión, eficiencia del transporte, participación de mercado, etc., han completado el 6% del kilometraje operativo ferroviario del mundo 1. /4 del volumen de transporte ferroviario mundial. Sin embargo, debido a factores históricos subjetivos y objetivos, el desarrollo ferroviario de China ha perdido algunas oportunidades históricas importantes. Antes de la reforma y apertura, los ferrocarriles de China todavía estaban muy por detrás de los de los países desarrollados. China tiene sólo 75 kilómetros de vías férreas por cada 10.000 kilómetros cuadrados, ocupando el puesto 60 en el mundo; los ferrocarriles per cápita tienen menos de 6 centímetros, ubicándose detrás del puesto 100 en el mundo; La velocidad de los trenes es generalmente menor que la de los trenes en los países desarrollados. La contradicción entre la insuficiente productividad del transporte y la creciente demanda de transporte económico y social no se ha resuelto fundamentalmente, y los ferrocarriles siguen siendo el "cuello de botella" que restringe el desarrollo económico y social de mi país. Quedarse atrás obliga a las personas a seguir adelante y las brechas alientan a las personas a ascender. El Ministerio de Ferrocarriles ha elegido un nuevo punto de partida, un modelo de desarrollo científico a gran escala, de alta calidad, rápida velocidad y ha logrado resultados alentadores y gratificantes: en primer lugar, la construcción de una red ferroviaria completa y bien desarrollada avanza bien y rápidamente; en segundo lugar, la modernización del equipamiento técnico del ferrocarril ha logrado un gran salto; en tercer lugar, el desempeño operativo del ferrocarril ha alcanzado continuamente nuevos niveles históricos; en cuarto lugar, la innovación del sistema de gestión ferroviaria ha logrado avances importantes; China tardó unos seis años en superar los 30 años de viaje de los países ferroviarios desarrollados del mundo. En los próximos años, la construcción de ferrocarriles de alta velocidad en China entrará en un período de plenos resultados. Para 2020, los nuevos ferrocarriles de alta velocidad de mi país alcanzarán más de 16.000 kilómetros y la red de transporte rápido de pasajeros alcanzará más de 50.000 kilómetros, conectando todas las capitales provinciales y ciudades con una población de más de 500.000 habitantes, cubriendo más de 90 % de la población del país. El ferrocarril de alta velocidad ha permitido que la construcción ferroviaria de China se ubique orgullosamente a la vanguardia del desarrollo ferroviario mundial. En comparación con Alemania y Japón, la tecnología ferroviaria de alta velocidad de China tiene tres ventajas principales: en primer lugar, China puede exportar un paquete que va desde obras públicas, señales de comunicación, tracción y suministro de energía hasta la fabricación de automóviles de pasajeros, lo que es difícil de hacer para otros países. En segundo lugar, la tecnología ferroviaria de alta velocidad de China es rica y puede renovar las líneas existentes con una velocidad de 250 kilómetros por hora o construir una nueva línea con una velocidad de 350 kilómetros por hora. En tercer lugar, los costos de construcción del ferrocarril de alta velocidad en China. son relativamente bajos, aproximadamente un 20% más bajos que en otros países. El 14 de agosto de 2010, en el tramo Daxing del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai, cerca del puente giratorio que cruza con la autopista Beijing-Hong Kong, los trabajadores estaban desmantelando y cargando el andamio de la última viga vertida. sobre camiones mediante grúa. Esto significa que el tramo de Beijing ha completado el trabajo básico fuera de línea y está a punto de comenzar el tendido de vías en línea. tianyaichengxin/CFP 2065438+El 6 de mayo de 2000, comenzó la cuenta regresiva para la operación oficial del Ferrocarril Expreso Chengguan y el tren Harmony en la estación Dujiangyan se puso en operación de prueba. Muchos ciudadanos de Dujiangyan experimentaron de antemano la nueva experiencia que les brinda el tren expreso. Sang Qing/CFP 65438+ A las 9 a. m. del 26 de febrero de 2009, el tren G1226 de Guangzhou Norte a Wuhan en la línea dedicada a pasajeros del ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Guangzhou partió de la Nueva Estación Norte de Guangzhou. Chen Fan/CFP planeó originalmente abrirse al tráfico en 2011, y el ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Hankong se abrirá al tráfico a finales de agosto de este año antes de lo previsto. En el futuro, el tiempo en tren entre Nanjing y Chengdu se reducirá a unas 9 horas. En el otoño de 1978, cuando Deng Xiaoping visitó el Shinkansen de Japón, dijo: "¡Tan rápido como el viento, realmente vamos a correr ahora!". En ese momento, la velocidad de los trenes extranjeros de alta velocidad había alcanzado los 300 kilómetros por hora. , mientras que la velocidad media de los trenes de pasajeros de nuestro país era de sólo 43 kilómetros por hora. El 26 de junio de 2009, la Línea Dedicada a Pasajeros Wuhan-Guangzhou se abrió oficialmente al tráfico, convirtiéndose en el ferrocarril de alta velocidad más largo y de mayor velocidad del mundo. Desde el siglo XX, los ferrocarriles han vuelto a entrar en una nueva etapa de rápido desarrollo. Los ferrocarriles de alta velocidad, de gran capacidad, aptos para todo tipo de clima, que ahorran energía y son más respetuosos con el medio ambiente se han convertido en los pioneros que lideran el desarrollo económico y social de la humanidad. Actualmente, China está entrando rápidamente en la era del ferrocarril de alta velocidad. Bajo el poderoso impacto de la velocidad y el poder de la era del tren de alta velocidad, todos los aspectos de la vida económica, social y cultural enfrentarán nuevas opciones realistas. Según informes de los medios, en junio de 2009, el primer ministro ruso Vladimir Putin visitó China y asistió al Consejo de Jefes de Gobierno de los estados miembros de la Organización de Cooperación de Shanghai. Los dos países firmaron un memorando de entendimiento sobre el desarrollo de ferrocarriles de alta velocidad entre China y Rusia, y China ayudará a Rusia a construir ferrocarriles de alta velocidad. En junio 5438+065438+octubre de 2009, General Electric Company de los Estados Unidos y el Ministerio de Ferrocarriles de China firmaron un memorando. Ambas partes prometieron fortalecer la cooperación y buscar participar en proyectos ferroviarios de alta velocidad en los Estados Unidos. de más de 350 kilómetros por hora. El 13 de julio de este año, Brasil inició oficialmente la licitación para la construcción del primer ferrocarril de alta velocidad del país, y importantes empresas chinas expresaron su participación en la licitación. De julio de 2012 a julio de 2015, durante la visita del presidente argentino Fernández a China, firmó una serie de contratos de exportación de tecnología ferroviaria con China, por un valor de mil millones de dólares, que es la mayor exportación de tecnología ferroviaria de China en los últimos años. Según las estadísticas, las locomotoras, trenes de alta velocidad y repuestos producidos en China se distribuyen en más de 50 países y regiones de todo el mundo. La exportación de trenes de alta velocidad muestra que China no sólo ha encontrado nuevo apoyo económico, sino que también ha ocupado las alturas dominantes en la futura utilización de energía. Un camarada responsable del Ministerio de Ferrocarriles dijo que en los próximos años la construcción de ferrocarriles de alta velocidad en mi país entrará en un período de plena cosecha. Para 2020, los nuevos ferrocarriles de alta velocidad de mi país alcanzarán más de 16.000 kilómetros y la red de transporte rápido de pasajeros alcanzará más de 50.000 kilómetros, conectando todas las capitales provinciales y ciudades con una población de más de 500.000 habitantes, cubriendo más de 90 % de la población del país. Un experto que prefiere permanecer en el anonimato cree que la tecnología ferroviaria de alta velocidad de China tiene tres ventajas principales sobre Alemania y Japón: “En primer lugar, China puede exportar un paquete que incluye desde obras públicas, señales de comunicación, tracción y suministro de energía hasta la fabricación de automóviles de pasajeros, lo cual es difícil para otros países. 下篇: ¿Qué tal Chengdu Sanbaohui Investment Co., Ltd.?