La exclusiva Weilai se instala en Hefei: una elección realista
Miao Wenhao Qiu Hui
Editor Zhang Yan
Instalarse en Hefei no se ha convertido en un "impulso" para Weilai en el mercado de capitales.
El 3 de marzo, Dow Jones Newswires informó que el analista de Citigroup Jeff? En un informe de investigación publicado por Chung, la calificación de las acciones de NIO se rebajó de "comprar" a "neutral" y el precio objetivo también se redujo de 6,80 dólares a 4,30 dólares.
El 25 de febrero, Hefei anunció que la sede china de Weilai Automobile se instalaría allí y que el proyecto planeaba recaudar 65.438 millones de yuanes. Sin embargo, el precio de las acciones de este último no subió como se esperaba. Al cierre de operaciones del 2 de marzo, el precio de las acciones de NIO era de 4,65438 +01 dólares, una caída del 0,48%.
“Hefei puede ser una opción realista para Weilai”. Un experto de la industria le dijo a Yiou Auto.
El fundador es de Anhui y trajo a Wei a China, a Hefei, conocida como la "Ciudad natal del amor". Sin embargo, según Yiou Auto, esta no era la opción que más deseaba.
Proyecto de producción en masa NIO EC6 lanzado en Hefei/funcionario de NIO
Antes de esto, Beijing, Wuhan, Huzhou y otros lugares estaban interesados en invertir en NIO, pero todos fracasaron. "NIO acudió a JAC OEM por la oportunidad de establecerse en Hefei; NIO esperaba elegir Beijing, que era el más rico en ese momento, y Hefei también estaba introduciendo activamente Volkswagen. Pero ambos son inútiles en este sentido, una persona cercana". dijo.
No sólo los gobiernos locales, sino también compañías automotrices como Guangzhou Automobile y Geely también han sido reportados como "caballeros blancos". Después de anunciar que se establecería en Hefei, el presidente de NIO, Qin, añadió en una entrevista con los medios que el asentamiento de NIO en China no significa que NIO abandonará Shanghai. Además, Weilai "no descarta otra financiación".
Para Wei, la "falta de dinero" es sólo un síntoma.
¿NIO? Oficial de Haos/NIO
01? Una opción beneficiosa para todos
El 25 de febrero, Hefuyun firmó ocho proyectos, que implicaron una inversión de 654,38 mil millones de yuanes. Cuatro proyectos, incluida la "Sede de NIO China", superaron los 10 mil millones de yuanes, lo que pareció robarle protagonismo a otros proyectos. El día de la firma, Hefu publicó oficialmente los detalles del contrato en Weibo: 654,38+0,450 millones de RMB en financiación se utilizarán para el establecimiento y funcionamiento de los sistemas de mercado e I+D de la empresa, 654,38+0 mil millones de RMB se utilizarán para planificación y construcción de la sede y la base de I+D, se utilizarán 654,38+0.000 millones de RMB para la planificación y construcción de la sede y la base de I+D, y se utilizarán 654.38+0.000 millones de RMB para la construcción de la segunda base de producción. Además, también declaró: En 2020, los ingresos estimados de Weilai China son de 65,438+0,48 mil millones de yuanes, con tres modelos en el mercado, en 2024, los ingresos son de 65,438+02 mil millones de yuanes, con 6-8 modelos en el mercado a partir de 2020; Hasta 2025, los ingresos totales serán de 420 mil millones de yuanes y los ingresos fiscales totales serán de 7,8 mil millones de yuanes. Cotizado en la Junta de Innovación Científica y Tecnológica antes de 2025.
Pero poco después, este Weibo fue eliminado.
Luego, al día siguiente, un grupo de altos ejecutivos de Wanhe, Anjin, presidente de JAC Motors, y Li Bin, fundador, presidente y director ejecutivo de NIO, presenciaron el lanzamiento del proyecto de producción en masa del EC6. Posteriormente, JAC emitió un anuncio para refutar los rumores de que no existía un "plan de reforma de propiedad mixta" con NIO. Esto significa que, utilizando las calificaciones y la capacidad de producción de JAC New Energy, NIO no puede temporalmente abrir la capacidad de producción de vehículos.
Aunque es algo bueno, parece haber muchas variables. Parece que algo podemos deducir de los puntos clave anunciados por ambas partes.
NIO ES6 Power Exchange China/NIO Official
Desde la perspectiva de Hefei, es una conclusión inevitable que la sede de NIO China se establecerá en Hefei. Sin embargo, en el anuncio de Weilai, EC6 figuraba como foco y la cuestión de establecerse en Hefei sólo se mencionó brevemente. Posteriormente, NIO emitió un anuncio enfatizando que el acuerdo marco era sólo preliminar. Li Bin también reveló que las dos partes acordaron firmar un acuerdo de inversión final dentro de dos meses.
"Después del fracaso de las inversiones gubernamentales en Beijing, Wuhan, Huzhou y otros lugares, la respuesta de NIO fue muy halagadora. Li Bin sabía que antes de que se implementara la inversión de 10 mil millones, este marco en papel todavía era riesgoso. " Las fuentes le dijeron a Yiou Automobile: "La forma de firma en la nube demuestra que existe un riesgo de 65.438 millones de RMB, pero no es grande. Los líderes relevantes se han presentado por el bien de la situación general, ambas partes definitivamente hablarán. en una dirección favorable para resolver el problema. Según la práctica habitual, se debe realizar por etapas y con cierta cadencia.
”
El anuncio emitido por NIO el mismo día mostró que el gobierno municipal de Hefei espera proporcionar recursos y apoyo financiero para el desarrollo a largo plazo de NIO en Hefei, traer tribus chinas a Hefei, expandir aún más los negocios y conectarse con el ecosistema local. Esta declaración desató especulaciones sobre la reforma de propiedad mixta de JAC New Energy. Ambas partes desmintieron los rumores, pero no se descartan otras formas de cooperación en el futuro. >Esto no sólo está en línea con el plan estratégico del país para desarrollar la integración regional en el delta del río Yangtze, sino también en línea con la tendencia de la industria manufacturera de la región oriental a migrar a las regiones central y occidental. “El establecimiento de Weilai en Hefei consume exceso. capacidad de producción y no desperdiciará los recursos restantes. El pensamiento de Internet y la fabricación tradicional forman una relación complementaria y hacen mayores contribuciones a la sociedad. ” Las fuentes son optimistas al respecto.
¿Relojero/Analista de Yio Auto? Zhang Nan
“Dado que los bonos convertibles no pagan el capital, todo el dinero estará disponible, puede apoyar. Wei Lai 2021. "Una persona cercana consideró que la cooperación con Hefei podría aliviar las necesidades urgentes de Wei. En términos de detalles, también plantea requisitos más altos para el futuro. Basado en el precio de una bicicleta de 400.000 yuanes, si Se completa La ganancia estimada de 65,438+0,48 mil millones de yuanes en 2020 requiere ventas de 37,000 vehículos en 2019. Si bien mejora sus productos y aumenta el poder de su marca, se espera un crecimiento de las ventas, pero considerando las ventas de este año debido a la epidemia y la situación macro. No es fácil casi duplicarlo. Si NIO China quiere lograr ingresos de 420 mil millones en 5 años, necesita vender 654,38+0,05 millones de vehículos, con un volumen de ventas anual promedio de 265,438+0,05 millones de unidades. operaciones, control de costos, capacidades de producción en masa, etc. han planteado requisitos más altos.
Relojero/Analista automotriz de Yiou
¿Se rumorea que NIO, que ha incluido en la lista? La Bolsa de Valores de Nueva York planea regresar a la Junta de Innovación Científica y Tecnológica. Si la sede de NIO en China se construye en Hefei, podrá cotizar en la Junta de Innovación Científica y Tecnológica a nombre de una nueva empresa, que es otra forma de hacerlo. regresar
Aunque Hefei ha eliminado este Weibo, no se puede descartar que este sea el contenido principal de la negociación entre Weilai y Hefei. Además de los altos ingresos y los altos impuestos, Weilai también tiene la carga de. Grandes expectativas y presión: construir una empresa en cinco años. Una empresa líder con un valor de producción de 100 mil millones, ha acelerado el desarrollo del grupo de vehículos de nuevas energías de Hefei y ha llevado a la industria de vehículos de nuevas energías de Anhui al primer lugar en el país. Y convertirse en el principal oponente de Tesla desde la perspectiva local, NIO no solo acelerará su propio desarrollo, sino que también asumirá la importante responsabilidad de desarrollar la industria de vehículos de nueva energía en Hefei e incluso en la provincia de Anhui, NIO, con un valor de mercado de 5 mil millones de dólares. , debe convertirse en el segundo Tesla con un valor de mercado de 100 mil millones de dólares. Pero ahora está operando tanto en Shanghai como en la provincia de Anhui. El desarrollo de una “sede dual” en Hefei puede ser inevitable
02? El dolor de Lai, el sueño de Li Bin
“El mayor desafío que enfrenta Weilai es que el modelo de ganancias aún se está explorando. "Una fuente familiarizada con Weilai le dijo a Yiou Automobile.
Iniciar un negocio es un pozo, pero ahora, la fabricación de automóviles es el "pozo más profundo". En los días de la fabricación de automóviles, alguna vez estuvo a la vanguardia. del campo de Internet. El apuesto Li Bin está envejeciendo a una velocidad visible a simple vista. El buen humor del Estadio Wukesong NIO se convirtió en uno de los aspectos más destacados del día.
Después del lanzamiento, este nuevo auto unicornio fue. Obligado a "correr desnudo" en el tercer trimestre de 2019, Tesla Bicycle (SG y ¿Respuesta? ¿Vender, general? ¿Y administrativo? En comparación con el costo, el altísimo precio de Weilai de 243.000 yuanes es 6 veces mayor que el de 43.000 de Tesla. El margen de beneficio bruto integral de Special Tesla llega al 18,9%, mientras que el de NIO es del -12,1%. Cuanto más vende, más pierde, lo que se convierte en un problema para NIO. ¿Maestro? Buen Qiu Hui
En la superficie, a Weilai simplemente le falta dinero; pero detrás de escena, lo que le falta a Weilai es un sistema que se ajuste a las leyes de la producción y fabricación de automóviles. dinero, pero dinero. Son un grupo de expertos que realmente entienden los automóviles y tienen un sistema profesional de productos, I+D, tecnología y servicios". Un veterano de una empresa de automóviles expresó sus sentimientos por Yiou Auto. "La forma de fabricar automóviles. En Internet es realmente diferente, en última instancia, un automóvil es una empresa de fabricación, desde la investigación y el desarrollo hasta la producción, desde la gestión hasta la planificación, desde los productos hasta los servicios, esta empresa de automóviles de seis años no es suficiente. >
En 2016, Weilai anunció su cooperación con Jianghuai. Llevar a cabo una cooperación OEM. Tan pronto como se supo la noticia, Weilai Automobile ya no estaba a la venta y la imagen de la marca se vio comprometida en la mente de los consumidores. "El coche JAC con un precio mínimo de 400.000 yuanes" se convirtió en una gran desventaja para Weilai.
Sin embargo, NIO, confiando en su estilo único en posicionamiento de productos, construcción de marca, operaciones de usuarios, etc., ocupa el primer lugar entre las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles con un volumen de entrega acumulado de 33.000 vehículos. El plan de construir una fábrica independiente se ha pospuesto repetidamente y el viaje OEM de Weilai sólo puede posponerse indefinidamente.
Durante mucho tiempo en el pasado, NIO ha estado "gastando mucho dinero y haciendo pequeñas cosas" en muchos aspectos, ya sea producción, fabricación, operaciones o servicios. Aunque Bo llama la atención, no es una solución a largo plazo. A partir del segundo semestre de 2019, NIO comenzó a perder peso. Todos sabemos que a Weilai le falta dinero, pero el dinero no es el mayor defecto de su desarrollo. "Además de dinero, NIO también necesita operar la empresa de una manera más económica, mejorar la solidez del producto y la eficiencia de la gestión interna, y controlar estrictamente los costos. Pero ahora, para continuar con su sueño de fabricar automóviles, Li Bin no puede parar". corriendo por dinero.
¿Fundador, presidente y director ejecutivo de NIO? Li Bin/funcionario de Weilai
“Cooperar con Hefei no significa el fin de la cooperación entre otras empresas automotrices y Weilai. El gobierno y los fondos industriales son dos dimensiones que no están en conflicto, y Weilai puede tener conflictos con el capital industrial. Un nuevo modelo de cooperación", dijo un experto de la industria a Yiou Auto.
Se informó anteriormente que Geely invirtió 300 millones de dólares en Weilai, lo que ninguna de las partes negó. Sin embargo, Yiou Auto se enteró de que las dos partes no han podido llegar a un acuerdo sobre el control de NIO. En comparación con GAC, es posible que Geely quiera más. "Ya sea la inversión previa de GAC, Geely o el asentamiento de la sede en Hefei, todas estas noticias emiten la misma señal: Weilai es reconocida y buscada por el capital".
Recientemente Li Bin La respuesta también insinuó que en diferentes situaciones hay diferentes inversores y diferentes métodos de financiación en diferentes etapas, y creemos que podemos obtener suficiente apoyo de los inversores. Algunos analistas creen que Weilai, que está familiarizado con las operaciones de capital, quiere dar amplia publicidad a esta buena noticia. "Aunque habrá buenos resultados a corto plazo, si la cooperación no logra resultados sustanciales, Weilai se enfrentará a una crisis de credibilidad ante los inversores y accionistas". Para Weilai, sólo el próximo producto seguirá superando al anterior. Sólo cuando el margen de beneficio bruto se vuelva positivo NIO realmente saldrá de la crisis. Durante mucho tiempo, Li Bin parecía estar un paso por detrás de los "verdaderos empresarios".
¿NIO? Piloto de conducción automática asistida/Oficial NIO
Es un emprendedor. Es a la vez inteligente y ambicioso. Pero los precios de las acciones de las empresas que manejaba eran exactamente los mismos después de cotizar en bolsa. Después de convertir a Mobike, que disfruta del ciclismo, en una empresa sentimental y comercial a la vez, Li Bin decidió venderse a Meituan en el último punto culminante, con una valoración de 3.700 millones de dólares. Comparando la situación posterior de Ofo, se puede decir que ella lo superó. Algunas personas dicen: Li Bin es pobre, por eso tiene miedo, por eso "sabe avanzar y retroceder".
Li Bin ha dedicado mucho esfuerzo a NIO. NIO, que ahora está paralizada en muchos lugares, no tiene salida. Si Li Bin puede sacarlo del peligro, esta puede ser una nueva historia.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.