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Resumen:

El costo de logística total incluye el costo de transporte, el costo de inventario, el costo de almacenamiento, el costo de información y procesamiento de pedidos, y el costo de lote. Entre todos los costos de logística, los costos de transporte representan la mayor proporción. Los costos de logística también dependen de la reducción de los costos de almacenamiento. El espacio de desarrollo logístico de China es enorme.

Texto:

El costo logístico se refiere al costo total desde el suministro de materias primas hasta la entrega de bienes a los consumidores. Es decir, la expresión monetaria de los diversos recursos consumidos en el proceso de desplazamiento espacial del producto (incluido el estático) es la suma de los recursos humanos, materiales y financieros consumidos en todos los aspectos del movimiento físico, como embalaje, manipulación, almacenamiento, distribución y procesamiento. e información logística.

Análisis de costos logísticos:

En términos generales, el costo logístico total (TLC) incluye costos de transporte, costos de inventario, costos de almacenamiento, costos de información y procesamiento de pedidos, y costos de lotes. Es decir, TLC = costos de transporte, costos de inventario, costos de almacenamiento, costos de procesamiento de pedidos e información y costos de lotes.

Existe una relación interactiva y restrictiva entre los costes logísticos. La gestión de costos de la cadena de suministro logístico no consiste en reducir el costo local de un determinado eslabón, sino en buscar el costo logístico total más bajo y maximizar las ganancias sobre la base de alcanzar un cierto nivel de servicio al cliente.

Esto requiere analizar y controlar los costes logísticos desde la perspectiva de la integración de sistemas.

El análisis de costes totales es la clave para la gestión logística integrada. La reducción del coste de una sola actividad logística conducirá inevitablemente a un aumento de otros costes, y una manipulación inadecuada provocará un aumento del coste total. Por ejemplo, reducir el número de centros de distribución y ensamblar productos solo en unos pocos centros ciertamente reducirá los costos de almacenamiento de inventario, pero aumentará significativamente los costos de transporte. O una caída en las ventas debido a una caída en los niveles de servicio. Inevitablemente afectará el beneficio final.

De todos los costes logísticos, los costes de transporte representan la mayor proporción.

Según los datos, la composición de costos de las empresas estadounidenses y canadienses se muestra en la siguiente tabla:

La composición de los costos logísticos de las empresas estadounidenses y canadienses

Contenido de costos de empresas estadounidenses () Empresa canadiense ()

Servicio al cliente, pedidos y despacho de aduanas 8 8

Almacén 25 25

Transporte 37 36

Gestión 9 8

Manejo de Inventarios 21 23

En general, el desarrollo de la logística en Estados Unidos representa el nivel más alto del mundo en términos de escala total , fortaleza corporativa y aplicaciones de tecnología avanzada. En 1998, el gasto logístico total en Europa fue de 146 mil millones de dólares, mientras que el gasto logístico estadounidense llegó a 886 mil millones de dólares, de los cuales el gasto logístico estadounidense fue de 106 mil millones de dólares, lo que representa 1/4 del total mundial.

El desarrollo de la logística en Estados Unidos se debe en gran medida a su densa y avanzada red de transporte integral. Estados Unidos representa casi la mitad del transporte aéreo mundial. En 2001, Estados Unidos tenía cinco de los diez principales aeropuertos de carga del mundo: Memphis (1), Los Ángeles (2), Craigie (4), Miami (6) y Nueva York (9). De los 20 primeros, Estados Unidos representa 9: los 5 mencionados más el Louvre (10). Los dos mayores grupos de logística aérea del mundo son los estadounidenses FedEx y UPS. En 2000, las dos empresas poseían y arrendaban respectivamente. En 2002, UPS compró 660 y 562 aviones de carga, y el número aumentó a 604, y decenas de aviones de carga pedidos se pondrán en funcionamiento uno tras otro. Actualmente no existe un tercer grupo logístico en el mundo que pueda compararse con estos dos. Empresas "gigantes".

El transporte marítimo y por aguas interiores en los Estados Unidos también está muy desarrollado. Los puertos de Los Ángeles, Nueva York, Long Beach y Oakland son los principales del mundo. Los ríos navegables en la cuenca del río Mississippi en los Estados Unidos también desempeñan un papel importante. La longitud total del transporte por vías navegables interiores en los Estados Unidos es de unos 300.000 kilómetros, la longitud total de las carreteras del mundo. Estados Unidos tenía aproximadamente 4 millones de millas (6,4 millones de kilómetros), de los cuales la longitud total de las carreteras intercontinentales era 46.675 millas (75.116 kilómetros), lo que representa más de la mitad del kilometraje total de las carreteras del mundo. gran importancia a la estandarización de los equipos de transporte y a las acciones conjuntas de los distintos modos de transporte.

Se promulgó la "Ley de Transporte Intermodal", que enfatiza el transporte multimodal, y propuso en el plan estratégico 2000-2005 del Departamento de Transporte que el transporte intermodal es una de las cuatro características principales del sistema de transporte de Estados Unidos.

Por lo tanto, fortalecer la contabilidad económica del transporte puede reducir significativamente los costos de transporte. Por ejemplo, una empresa utilizó un sistema informático para aplicar tarifas y rutas estándar a 20.000 rutas y ocho modos de transporte diferentes. Hay más de 300.000 permutaciones y combinaciones disponibles. El sistema se actualiza periódicamente para que los usuarios puedan obtener información oportuna y elegir el mejor medio de transporte.

Los costes logísticos también dependen de la reducción de los costes de almacenamiento.

Aunque los costos logísticos en Estados Unidos no son los más bajos del mundo (ligeramente más altos que los de Japón), han ido disminuyendo constantemente en la última década. La proporción del gasto total en logística en el PIB cayó de 11,6 a 10,1 en 2000. Se mantuvo por encima de 11 en el decenio de 1980, siendo el más bajo 165.444. Se mantuvo alrededor de 10 durante 1991-2000, siendo el más alto 19910,6 y el más bajo 9,9. en 1993 y 1999. .En 2000, el PIB de Estados Unidos fue de 65.438.000 millones de dólares. Una reducción de un punto porcentual ahorraría alrededor de 100 mil millones de dólares (ver tabla a continuación).

Tabla de la proporción de gastos logísticos de EE. UU. en el PIB

Unidad: 654,38 mil millones de dólares estadounidenses

PIB anual (miles de millones de dólares estadounidenses) costos de inventario, costos de transporte, Costo de gestión, costo logístico total, costo logístico, PIB, costo de inventario y costo de transporte

1986 4,45 217 281 20 518 11,6 4,9 6,3

1987 4,75 225 294 21 540 11,4 4,7 6,2

1988 5,11 251 313 23 587 11,5 4,9 6,1

1989 5,44 282 329 24 635 11,7 5,2 6,0

1990 5,80 823 351 25 659 11,4. 9 6,0

1991 5,99 256 355 24 635 10,6 4,3 5,9

1992 6,32 237 375 24 636 10,15 3,8 5,9

1993 6,64 239 396 25 660 3,6 6,0

1994 7,05 265 420 27 712 10,1 3,8 6,0

1995 7,40 302 441 30 773 10,4 4,1 6,0

1996 7,81 303 467 31 801 10,3 3,9 6. 0

1997 8,32 314 503 33 850 10,2 3,8 6,0

1998 8,79 323 529 34 880 10,1 3,7 6,0

1999 9,30 332 554 35 921 9,9 3,6 .0

2000 9,95 337 590 39 1006 10,1 3,8 5,9

También se puede ver en la tabla anterior que la disminución de los costos de logística en los Estados Unidos proviene principalmente de los ahorros en los costos de almacenamiento. En 2000, en comparación con 1990, entre los tres principales gastos logísticos de los Estados Unidos, los costos de transporte aumentaron de 351.000 millones de dólares a 590.000 millones de dólares, pero su proporción con el PIB sólo disminuyó ligeramente en 0,1 puntos porcentuales, de 6,0 a 5,9, y los costos administrativos Los gastos aumentaron de 25 mil millones de dólares estadounidenses a 39 mil millones de dólares estadounidenses, manteniendo su participación en el PIB. Esto muestra que la red de transporte en Estados Unidos maduró antes, los costos de transporte están básicamente sincronizados con el desarrollo económico general y hay un margen limitado para ajustes a la baja.

La aplicación generalizada de tecnologías de la información, software de gestión y automatización en la industria del almacenamiento, así como la popularización del "justo a tiempo", se han convertido en las principales fuentes de ahorro de costes logísticos.

Sin embargo, los costos logísticos de mi país representan actualmente el 20% del PIB, el doble que el nivel promedio de los países desarrollados. En vista de los modelos de producción "grandes y completos" y "pequeños y completos" de las empresas chinas, la gestión logística sigue siendo un concepto nuevo para la mayoría de las empresas de mi país. Según las estadísticas, el costo de circulación actual de los productos industriales generales en mi país, desde enlaces logísticos como carga y descarga, almacenamiento y transporte hasta los consumidores, representa aproximadamente el 50% del precio de los productos básicos, mientras que el costo de circulación de frutas, verduras y en algunos productos químicos llega en ocasiones hasta el 70%.

Referencia:

Wu Zhihui, US Logistics Cost

Octavo número de Southern Logistics, 2004.

Gestión de la cadena de suministro y logística Prensa de la industria electrónica Autor: Luo Wenping

Diario juvenil de Beijing julio a abril de 2004

Centro de información de materiales de China 23 de junio de 2003

Informe de Información Económica 2004-2-2