Plan de desarrollo de Tibet Tianlu Co., Ltd.
Informe publicitario: El camino celestial del Tíbet: que el techo del mundo se convierta en una vía pública. Informe promocional: El camino celestial del Tíbet: que el techo del mundo se convierta en una vía pública.
Los majestuosos Himalayas, el sinuoso río Brahmaputra, vastas praderas, lagos tranquilos y una naturaleza misteriosa han creado innumerables paisajes encantadores en la meseta Qinghai-Tíbet. La naturaleza ha creado accidentes geográficos y paisajes impresionantes en el techo del mundo. Es esta particularidad geográfica la que hace que las carreteras sean el medio de transporte más importante del Tíbet para conectarse con el mundo exterior. Entre las tres únicas carreteras hacia el Tíbet, la autopista Qinghai-Tíbet desempeña el papel más importante debido a su entorno geográfico relativamente estable. El 80% de los materiales que entran al Tíbet se transportan a Lhasa a través de la autopista Qinghai-Tíbet. Como punto final de la autopista Qinghai-Tíbet, la autopista Lhasa-Yangpajing desempeña un papel importante. Sin embargo, las carreteras originales construidas en la década de 1980 se han vuelto gradualmente inadecuadas para el desarrollo económico del Tíbet. En 2000, Tibet Sky Road renovó esta sección de la carretera.
Wang Jinhe, ingeniero jefe de Tibet Tianlu Transportation Co., Ltd., dijo a los periodistas que debido a que esta carretera está ubicada en una zona fría con alta radiación, se utilizó ciencia y tecnología avanzadas durante la construcción para transformar la carretera. . La aplicación de altas y nuevas tecnologías ha provocado cambios cualitativos en la carretera Lhasa-Yangpajing. Después de la reconstrucción, el ancho de la carretera de Layang se amplió de 8 metros a 12 metros, la velocidad se aumentó de 60 kilómetros a 100 kilómetros y la capacidad máxima de tráfico también se incrementó a 3.000 vehículos/hora. Se ha convertido en una carretera nacional de alto nivel y fue calificada como un proyecto de alta calidad implementado por el Ministerio de Transporte a principios de 2002. En lo que respecta al papel de los mercados de capitales, Tashi Jiangcuo, que sólo tiene 36 años, es uno de los directores más jóvenes de las empresas que cotizan en bolsa. "Después de que nuestra empresa salió a bolsa, recaudamos más de 200 millones de yuanes. El primer proyecto en el que invertimos fue la transformación de equipos mecánicos en la construcción de infraestructura de carreteras, lo que sentó una muy buena base para la competitividad de Tianlu Equipment".
Los buenos canales de financiación proporcionan una gran cantidad de apoyo financiero para la transformación tecnológica del Tíbet Tianlu. La empresa utilizó los fondos recaudados para comprar una gran cantidad de maquinaria de construcción moderna, grande y mediana, lo que le dio a la empresa una fuerte capacidad de producción y rentabilidad, y su capacidad de construcción también aumentó en un 50%, lo que coloca a la empresa en una posición de liderazgo en el Competencia en el mercado tibetano. La compañía ha construido sucesivamente tres carreteras de alta calidad hacia el Tíbet, incluidas Xinjiang-Tíbet, Sichuan-Tíbet y Qinghai-Tíbet, y ocupa una importante cuota de mercado en la construcción de carreteras en varias regiones del Tíbet.
Tashi Jiangcuo dijo: "Tenemos una cuota de mercado considerable en el Tíbet. A juzgar por los 14 proyectos que hemos contratado hasta ahora, tenemos proyectos de construcción en siete lugares y una ciudad en el Tíbet. Hay que decir que Nuestra participación de mercado está en constante expansión”.
Tibet Tianlu representa el 20 % del mercado de construcción de carreteras en la Región Autónoma del Tíbet y más del 50 % de la participación de mercado en la construcción de carreteras de alta calidad. La construcción y mejora de estas carreteras, puentes y otras infraestructuras han sentado una base sólida para el desarrollo acelerado de la economía del Tíbet. La mayor aceleración de la construcción económica en la Región Autónoma del Tíbet también ha proporcionado un buen entorno externo para el desarrollo de la empresa. Gyacuo, director del Departamento de Transporte del Tíbet, fue entrevistado por periodistas. Dijo que durante el período del "Décimo Plan Quinquenal", se organizaron 89 proyectos para la construcción de carreteras en el Tíbet, con una longitud total de más de 172.000 kilómetros y una inversión total de 23.500 millones de yuanes.
Tibet Tianlu no sólo proporciona infraestructura para el rápido desarrollo de la construcción económica del Tíbet, sino que también promueve el desarrollo del propio Tibet Tianlu. El informe anual muestra que entre 1999 y 2001, los principales ingresos comerciales de la empresa mantuvieron un rápido crecimiento durante tres años consecutivos. En 2001, la empresa obtuvo unos ingresos de negocio principal de 340 millones, un aumento interanual del 36%. Al mismo tiempo, el beneficio neto de la empresa también mantuvo un crecimiento interanual. En 2001, el beneficio neto de la empresa aumentó más del 100%. El mercado de la construcción de carreteras en el Tíbet ha sentado una base sólida para el desempeño de la empresa, pero la dirección de la empresa mira más allá. Tashi Jiangcuo dijo a los periodistas que la compañía quiere ocupar la principal cuota de mercado en el Tíbet, basarse en el Tíbet y desarrollarse en las áreas circundantes, especialmente en Qinghai. Han emprendido varios proyectos en Qinghai y también quieren penetrar en otras provincias y regiones a través de una continua reorganización y expansión de activos, salir de la región y abrir participación de mercado.
A juzgar por los 14 proyectos en construcción, las carreteras construidas por Tibet Sky Road se han extendido por toda la Región Autónoma del Tíbet. La carretera turística secundaria de Lijiaxia a Kambula en la provincia de Qinghai construida por la empresa ha sacado del Tíbet la Tibet Sky Road a lo largo de esta carretera. La mayor implementación por parte del país de la Estrategia de Desarrollo Occidental y la construcción acelerada de infraestructura en la región occidental sin duda brindarán oportunidades para que la compañía expanda su alcance comercial. La empresa ganó recientemente la licitación para el tramo Amdo-Nakqu del ferrocarril Qinghai-Tíbet, con un importe de la oferta superior a 654.380 millones de yuanes, lo que ilustra plenamente este punto.
Tashi Jiangcuo dijo: "El desarrollo de la región occidental es una oportunidad única en la vida para nosotros. Especialmente después del Cuarto Simposio del Tíbet, hemos aumentado la inversión en la construcción de infraestructura de carreteras tibetanas. Cabe decir que "en los próximos años, las carreteras del Tíbet experimentarán un período de gran desarrollo y esas oportunidades nos brindarán un espacio de mercado muy grande".
El periodista se enteró de que, según el décimo Plan Quinquenal, en los próximos cinco a diez años, el país implementará sucesivamente proyectos emblemáticos relacionados con el desarrollo general de la región occidental, con una escala de inversión estimada de 3 billones de yuanes. Como parte importante de la construcción de infraestructura en la meseta Qinghai-Tíbet, las carreteras serán sin duda el foco de la inversión. Parece que una mayor implementación de la Estrategia de Desarrollo Occidental sin duda proporcionará un espacio de desarrollo más amplio para el desarrollo de Tibet Tianlu y, para la mayoría de las inversiones, las empresas que cotizan en bolsa con características regionales como Tibet Tianlu también tendrán mayores oportunidades de inversión.
Moderador (Yao Zhenshan): De lo anterior se desprende que el desarrollo de la construcción de infraestructura en la región occidental ha proporcionado un buen entorno externo para el desarrollo de empresas cotizadas relevantes en la región occidental. A juzgar por la situación de las empresas que cotizan en bolsa en la región occidental, las unidades de construcción de infraestructura incluyen Sichuan China Railway Second Bureau y CSSC International Wuzhou Zhongheng y Wuzhou Transportation; Se puede decir que estas empresas se beneficiarán del desarrollo de la región occidental. Para fortalecer aún más el desarrollo de la región occidental, el estado también invertirá en la construcción de la región occidental a través de diversos canales y aumentará la inversión. Tengo un conjunto de datos en la mano: por ejemplo, en el primer semestre de este año, la inversión en la región occidental fue de 34.800 millones, un aumento interanual de casi el 40%, mientras que la región oriental solo aumentó un 20%. %. Se puede observar que en los próximos años la región occidental seguirá siendo el foco de inversión nacional. Al mismo tiempo, el país también ha acelerado la construcción de una serie de importantes proyectos de infraestructura en la región occidental. Varios proyectos importantes, como el ferrocarril Qinghai-Tíbet y el gasoducto Oeste-Este, han comenzado a construirse uno tras otro. empujando el desarrollo de la región occidental a un pico de construcción. Se puede decir que el desarrollo de la región occidental ha brindado oportunidades para el desarrollo de las empresas que cotizan en bolsa en la región occidental, y un mayor desarrollo sostenible de la región occidental proporcionará un espacio más amplio para el desarrollo de las empresas que cotizan en bolsa en la región occidental. Bien, eso termina el programa especial de hoy.