Se han expuesto los documentos de patente para la reactivación del plan de automóvil deportivo sobrealimentado SS ultraligero de Norton.
¿Estructura de fibra de carbono ultraligera? El SS fue lo más destacado del Salón del Automóvil de Milán de 2019 de Norton, pero unos meses después los problemas financieros de Norton pusieron en aprietos el proyecto. Ahora, después de que TVS India asumió el control e inyectó fondos, Norton cuenta con un fuerte respaldo y apoyo y, por primera vez, puede convertir algunos de sus planes anteriores en realidad. Afortunadamente, ¿eso significa FTL? El proyecto SS volverá a funcionar en un futuro próximo.
¿Súper ligero? SS no es solo una versión mejorada del Superlight lanzado anteriormente, ¿Superton? SS va por buen camino bajo la dirección del nuevo propietario de Norton, TVS. El proyecto apareció por primera vez en 2018, utilizando el nuevo motor bicilíndrico paralelo de 650 cc de Norton con 105 caballos de fuerza. Se dice que tiene un peso en seco de 158 kg y un precio prometido inicial de 19.950. ¿Ultraligero en comparación? El precio original de SS es el doble. La versión sobrealimentada del automóvil es costosa porque Norton afirma que puede generar unos asombrosos 175 hp y utiliza un chasis de fibra de carbono, un basculante de un solo lado de fibra de carbono y ruedas de fibra de carbono, y su peso en seco alcanza unos asombrosos 153 kg.
Norton también promete kit de alta gama, que incluye suspensión Ohlins (horquilla delantera NIX30, amortiguador TTX-GP), ¿Brembo? Frenos M50, palanca de cambios rápida arriba/abajo, electrónica de asistencia IMU, por lo que tiene un buen precio.
Ahora, hemos visto la solicitud de patente de Norton agregar aún más detalles a la superficie de esta motocicleta sobrealimentada. En particular, esta solicitud de patente demuestra cómo funciona el flujo de aire de una motocicleta. Revela dos tomas de aire en la nariz (una al lado de cada faro), cada una de las cuales cumple diferentes tareas. La mano izquierda alimenta aire desde el área de alta presión del morro de la motocicleta hacia el sobrealimentador, que es una unidad Rotrex ubicada detrás del motor que comprime el aire de admisión a 17 psi antes de liberarlo.
Cualquiera que haya utilizado una bomba sabe que el aire comprimido genera calor. Esto siempre es un problema con los motores turboalimentados o sobrealimentados porque el aire de admisión tiene menos densidad de calor y es más probable que provoque una explosión. La solución es un intercooler, que enfría el aire comprimido antes de que llegue a la entrada del motor. Norton instaló un intercooler aire-aire entre el sobrealimentador y la cámara de admisión, que funciona junto al faro derecho para alimentar el intercooler.
El diseño de Norton no solo utiliza el efecto de aire ram de la entrada de aire para empujar aire fresco hacia el intercooler, sino que también utiliza las áreas de baja presión debajo de las unidades de los asientos delanteros y traseros de la motocicleta para aspirar aire de refrigeración. . Para ello, un conducto que comienza en el lado derecho del carenado conduce primero al intercooler y luego se extiende hasta el puerto de escape debajo del asiento de la válvula. La misma idea aparece en un puñado de motocicletas fabricadas con radiadores debajo del asiento, en particular la Britten. ¿V1000 y Benelli? ¿tornado? Tre, pero debido a que las motocicletas sobrealimentadas y con intercooler son tan inusuales, no habíamos visto antes un enfoque con intercooler.
La prioridad actual de Norton es pasar a un modelo bicilíndrico de 650 cc más convencional, la serie Atlas, ¿Atlas? ¿Normando, Atlas? Es posible que el modelo sobrealimentado no esté disponible tan pronto como el Ranger entre en producción. Las regulaciones de emisiones modernas están provocando que cada vez más marcas consideren los turbocompresores y turbocompresores, incluidas Honda, Yamaha, Suzuki y Kawasaki, y Kawasaki ya está a la cabeza con sus modelos H2 sobrealimentados. Al tomar el mismo camino, Norton está en una buena posición para demostrar de qué está hecho.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.