Siendo superado por Yunnan, enfrentando el avance de Guizhou y Guangxi, el ascenso y el ascenso; "¿Dónde está el camino?"
Se puede ver que la dirección estratégica de Guangxi en el período futuro ha sido básicamente determinada: la primera es fortalecer la capital y construir el área metropolitana de Nanning, la segunda es desarrollar vigorosamente la región del Golfo de Beibu; .
El presidente cree que la dirección estratégica de Guangxi durante el período del “14º Plan Quinquenal” no está equivocada, como tampoco lo está su estrategia para fortalecer la ciudad. La clave es cómo ejecutar consistentemente.
Desde el desarrollo del Mar del Norte en 1988, la estrategia de Guangxi ha ido vacilando y cambiando, por lo que ha perdido varias oportunidades de desarrollo.
Nivel estratégico interno. Después de que estalló la burbuja inmobiliaria de Beihai de 65438 a 0993, Guangxi inmediatamente cambió el foco estratégico del Golfo de Beibu a Fangchenggang. En la década de 2010, cuando el desarrollo del puerto de Fangcheng apenas comenzaba a acelerarse, Guangxi decidió apoyar el puerto de Qinzhou, lo que generó el peligro oculto de que las ciudades de Beiqin y Fang cayeran en una competencia homogénea.
Nivel estratégico exterior. El ferrocarril Nan-Kunming se completó y abrió al tráfico en 1997, y Guangxi propuso el concepto de un paso marítimo por el suroeste. Debido a que Yunnan, Guizhou y Sichuan no estaban activos en ese momento, terminó siendo nada.
Después de 2003, China-ASEAN entró en el período de luna de miel y Nanning ganó el derecho exclusivo de albergar la Exposición China-ASEAN, por lo que Guangxi propuso ser una cabeza de puente entre China y la ASEAN.
Sin embargo, Guangxi nació en el momento equivocado. En ese momento, los mayores socios comerciales de China eran Estados Unidos, Europa, Japón y Corea del Sur, y la ASEAN no representaba la mayoría. Además, las economías de los diez países de la ASEAN todavía estaban muy débiles en ese momento y los beneficios comerciales que podían aportar a Guangxi eran casi insignificantes.
La frustrada Guangxi volvió a centrar su estrategia en el golfo de Beibu. En 2006, Guangxi publicó el "Plan de desarrollo de la zona económica del Golfo de Beibu". Debido a la falta de construcción oportuna de carreteras, puertos y otras infraestructuras, el desarrollo del Golfo de Beibu ha sido tibio. El presidente lo ha analizado antes, consúltalo aquí. La Zona Económica del Golfo de Guangxi Beibu tiene condiciones geográficas únicas, pero ¿por qué no puede globalizarse?
2065438 En 2009, Guangxi emitió el "Plan de implementación para la conexión integral entre Guangxi y el área de la Gran Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao" y comenzó a otorgar importancia al desarrollo del sureste de Guangxi y a aumentar la construcción de transporte para Guangdong. Luego, Guangxi propuso una estrategia de fortalecimiento de la ciudad para ayudar a Nanning a crecer y fortalecerse.
Se puede ver que en los últimos 30 años, Guangxi no solo quería, sino que también quería, sin un enfoque estratégico, recoger semillas de sésamo y sandías perdidas, escenificar la historia del "pequeño mono bajando de la montaña". ", y finalmente regresó con las manos vacías.
2000-2010 fue el clímax del delta del río Perla. Como Guangxi no aprovechó la oportunidad de conectarse con el delta del río Perla, perdió la oportunidad de oro de emprender la transferencia de la fabricación.
Entonces, ¿puede Guangxi depositar sus esperanzas de ascenso en Guangdong hoy? En primer lugar, el problema del desarrollo desequilibrado en Guangdong es hoy muy grave. En 2018, todavía había 14 ciudades de la provincia cuyo PIB per cápita no alcanzaba el promedio nacional.
El PIB per cápita de Zhanjiang, Maoming y Yangjiang en el oeste de Guangdong es incluso más bajo que el de Fangchenggang y Beihai. En otras palabras, el nivel actual de desarrollo económico en el oeste de Guangdong no es mucho mejor que el del sureste.
En 2013, Guangdong publicó oficialmente un plan de desarrollo para revitalizar el este, el oeste y el norte de Guangdong y comenzó a hacer grandes esfuerzos para resolver el problema del desarrollo regional desigual. En 2018, Guangdong propuso un patrón de desarrollo de "un núcleo, un cinturón y un distrito", estableciendo Shantou y Zhanjiang como ciudades subcentrales en el este de Guangdong y el oeste de Guangdong, respectivamente, rompiendo así la transferencia del escalón industrial y transfiriendo algunas industrias al este y al oeste de Guangdong, respectivamente. Guangdong occidental.
A medida que Guangdong intensifica sus esfuerzos para “retroalimentación” de las regiones este, oeste y norte de Guangdong, ¿cuántas industrias se podrán transferir a Guangxi en el futuro?
Por supuesto, la Gran Área de la Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao es uno de los motores del crecimiento económico de China, que Guangxi debe abrazar, pero en última instancia, el desarrollo de Guangxi depende de sí mismo.
¿Por qué no hay nada de malo en la estrategia de fortalecer el mercado con capital? En 2020, China ha entrado en la era de las provincias fuertes. Vemos que no sólo Hubei, Jiangxi y Sichuan en las regiones central y occidental están trabajando para fortalecer sus provincias, sino que Fujian, Shandong y Jiangsu a lo largo de la costa también están haciendo lo mismo.
En 2019, el primer título de Nanning era solo 21,22. Tanto su primer título como su escala económica estaban en los tramos medio y bajo del país. Por lo tanto, la implementación de la estrategia de fortalecimiento de la ciudad no sólo está en línea con la tendencia de los tiempos, sino que también es adecuada a las condiciones regionales de Guangxi.
Además, en comparación con otras provincias centrales y occidentales, Guangxi tiene sus propias condiciones de ubicación únicas y tiene la única salida al mar en el oeste, lo cual es otra carta de triunfo para que Guangxi se abra paso en el futuro. .
En el contexto de la construcción de "La Franja y la Ruta", 12 provincias y ciudades del oeste están haciendo todos los esfuerzos posibles para promover la "construcción de un nuevo corredor tierra-mar en el oeste", y el largo camino de Guangxi -El sueño de un "Canal Marítimo del Sudoeste" se está haciendo realidad.
Desde junio de 5438 0 hasta junio de 5438 0 de este año, la tasa de crecimiento del rendimiento de carga del puerto del Golfo de Beibu ocupó el primer lugar en el país y comenzó a entrar en un período de rápido desarrollo.
Por otro lado, el patrón de comercio exterior de China también ha cambiado hoy. En 2019, la ASEAN históricamente reemplazó a Estados Unidos, Japón y Europa como el mayor socio comercial de China. Con el lanzamiento de la RCEP, la zona de libre comercio más grande del mundo, la cooperación económica y comercial entre Guangxi y la ASEAN es apasionante.
Si renunciamos a las dos cartas de triunfo de Nanning y Beibu Gulf en este momento, equivaldrá a renunciar a nuestras artes marciales y a las oportunidades de desarrollo en los próximos treinta años.
En primer lugar, la transformación ideológica al pensamiento oceánico; estratégicamente, es necesario establecer la estrategia de desarrollo de "crecer hacia el mar". En segundo lugar, debemos resolver el problema de la defensa de Qin del Norte como líder lo antes posible. Anteriormente, el presidente afirmó que es imperativo apoyar a Qinzhou para que se convierta en la ciudad líder en el Golfo de Beibu. Que Guangxi pueda ascender depende de estas dos cartas de triunfo.
Sin embargo, algunos internautas creen que el puerto de Fangcheng es el mejor puerto de aguas profundas del golfo de Beibu y que apoyar a Qinzhou es una elección equivocada. ¿Es este realmente el caso? En una era de loca construcción de infraestructura, los puertos han dependido durante mucho tiempo de su interior más que de las condiciones geográficas para ganar. Quien tiene un interior amplio tiene más potencial de desarrollo.
Vimos que el puerto Yangshan de Shanghai, el puerto más grande del mundo, es un puerto de aguas profundas excavado artificialmente. Otro ejemplo, el puerto de Tianjin, ubicado en la desembocadura del río Haihe, recibe una gran cantidad de sedimentos que ingresan al mar cada año. ¿Está el puerto en buenas condiciones?
Pero el puerto de Tianjin es el puerto más grande del norte. ¿Por qué? Porque fue excavado a mano.
Qinzhou es el centro geográfico del golfo de Beibu y las condiciones del puerto no son malas. Además, la población y la base económica son las mejores entre las tres ciudades del norte de China. Mientras se fortalezca la construcción de infraestructura portuaria, el puerto de Qinzhou estará plenamente calificado para convertirse en un puerto de aguas profundas de primera clase.
Al mismo tiempo, también hemos visto que no hay ningún río importante que fluya por la desembocadura del golfo de Beibu. Esto es un "defecto natural" del golfo de Beibu, pero esto no significa que el valor de. El Golfo de Beibu se reducirá considerablemente.
Por un lado, Guangxi construyó el canal Pinglu para solucionar artificialmente el problema de la salida de Nanning al mar. Por otro lado, con los cambios en los métodos de transporte, el papel de los ferrocarriles en el transporte de mercancías se ha vuelto cada vez más destacado. La principal prioridad es aumentar la construcción de carreteras y redes ferroviarias en la región del Golfo de Beibu, reducir los costos de transporte de carga y crear un nuevo polo de crecimiento económico en Guangxi.
En 2019, el PIB de Yunnan superó oficialmente al de Guangxi, y Guizhou casi le ha mordido el “trasero”. Que Guangxi pueda defender la "dignidad" de las provincias costeras depende de su último esfuerzo.