¿Cómo se regula el seguro de tripulación?
1. Disposiciones legales pertinentes.
1.1991 El Tribunal Supremo Popular formuló las "Disposiciones específicas sobre el juicio de indemnización de daños en casos de siniestros marítimos con participación extranjera".
Con el fin de juzgar correcta y oportunamente los casos de indemnización por siniestros marítimos relacionados con el extranjero y proteger los derechos e intereses legítimos de las partes, de conformidad con las disposiciones pertinentes de los "Principios Generales del Derecho Civil del Pueblo". República de China" y los "Principios Generales del Derecho Civil de la República Popular China" y en combinación con la práctica de juicios marítimos de mi país. Con referencia a la práctica internacional, se adoptaron disposiciones específicas para aclarar preliminarmente la responsabilidad, el alcance de la compensación y Método de cálculo de las bajas personales en el mar relacionadas con asuntos exteriores. El párrafo 2 del artículo 3 del Reglamento estipula que "si dos o más personas * * * infringen conjuntamente y causan daño a otros, los autores del daño asumirán la responsabilidad solidaria. Puede verse que el Tribunal Supremo define en general lo relacionado con el extranjero". lesiones personales marítimas como responsabilidad extracontractual o deuda extracontractual, pero no estipula si las lesiones personales sufridas por la tripulación mientras trabajaba en el buque de conformidad con el contrato laboral firmado con el armador son deudas extracontractuales o deudas contractuales.
De hecho, esta disposición del Tribunal Supremo no está dirigida específicamente a la indemnización por daños personales a la gente de mar, por lo que no estipula claramente la relación entre la gente de mar, los operadores de buques y los fletadores, y no puede prever una indemnización. para cuestiones legales sobre daños personales a la gente de mar. Pero después de todo, esta disposición está dirigida específicamente a casos relacionados con el extranjero que involucran compensación por lesiones personales o muerte en el mar. En particular, detalla el método de cálculo de los daños y proporciona una cierta base legal para las reclamaciones y juicios de tales casos. Si la disputa sobre compensación por lesiones personales de un marino involucra factores extranjeros, también es un caso de compensación por lesiones personales y muerte marítimas. La determinación de responsabilidad específica y el método de cálculo de la compensación pueden basarse en esta disposición.
2. Interpretación de 2003 del Tribunal Supremo Popular sobre varias cuestiones relativas a la aplicación de la ley en el juicio de casos de indemnización por daños personales.
El artículo 11 de la interpretación estipula que “si un trabajador sufre daños personales durante las actividades laborales, el empleador será responsable de la indemnización. Si un tercero ajeno a la relación laboral causa daños personales al trabajador, el mismo. El empleador deberá compensar al obligante. Puede solicitar que el tercero asuma la responsabilidad de la compensación o que el empleador asuma la responsabilidad de la compensación.
Después de que el empleador asume la responsabilidad de la compensación, puede recuperar la compensación del. tercero si el trabajador sufre lesiones personales por accidentes de seguridad en la producción. Si el empleador o subcontratista sabe o debe saber que el empleador que acepta el negocio de contratación o subcontratación no tiene las calificaciones o condiciones de seguridad en la producción correspondientes, será solidariamente responsable con el. empleador a cambio de una compensación. "
Algunos armadores y tripulantes que se dedican al transporte marítimo han firmado contratos de servicios laborales, y algunos han firmado contratos de exportación de mano de obra con los armadores a través de la exportación de mano de obra. En este caso, si se producen daños personales, los miembros de la tripulación pueden confiar en esta interpretación judicial para proteger sus derechos e intereses legales desde la perspectiva de la relación laboral.
2. Determinación de la indemnización por lesiones personales de la gente de mar en la práctica
1. La indemnización por lesiones personales de la gente de mar debe gestionarse según la deuda por daños y perjuicios.
En el caso de compensación por lesiones personales entre Geng Xueliang y Dalian Haifu Shipbreaking Company escuchado por el Tribunal Marítimo de Dalian, el demandante Geng Xueliang fue contratado como miembro de la tripulación en el extranjero por Haida Company de la Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de Dalian. Y las dos partes firmaron un "Contrato de tripulación de tripulación de buques en el extranjero". Según el contrato, cualquier lesión, discapacidad, enfermedad y muerte relacionada con el trabajo de miembros de la tripulación en el extranjero desde el momento en que abandonen China se tratará de acuerdo con las disposiciones pertinentes de las normas nacionales de protección laboral de China. Debido a que Haida Company firmó un contrato de contratación de tripulación con Dalian Haifu Shipbreaking Company (en adelante, Haifu Company), en el mismo año, Geng Xueliang fue a trabajar en el "Jialington" registrado en Panamá, propiedad de Haifu Company, por un período de un año. . Según el artículo 13 del "Contrato de empleo de la gente de mar" firmado con la Compañía Haida, la Compañía Haifu compró un seguro de compensación y protección personal para la gente de mar empleada de Dalian Insurance Company. Este artículo estipula que la seguridad personal y del equipaje de la gente de mar durante su empleo estará garantizada. cubierto por La Asociación PI es responsable y las condiciones son equivalentes al Capítulo 282 de la Ordenanza de Compensación a Empleados de Hong Kong. Más tarde, durante el proceso de descarga nuevamente, Geng Xueliang sufrió un rasguño en el dedo índice izquierdo y una lesión en el dedo medio mientras apretaba los tornillos de la base del mecanismo de dirección en la sala de máquinas. Debido a la grave lesión, le cortaron el dedo índice izquierdo lesionado. Después de ser dado de alta del hospital, Geng Xueliang pidió repetidamente a Haifu Company que liquidara la indemnización por lesiones, pero fue rechazado.
Posteriormente, Geng Xueliang presentó una demanda ante el Tribunal Marítimo de Dalian en julio de 1991, argumentando que la estipulación del artículo 13 del "Contrato de empleo de la tripulación" firmado por Haida Company y Haifu Company era el compromiso del propietario del buque en beneficio de la tripulación. Por lo tanto, Haifu Company tuvo que pagar primas de seguro por valor de 2.184 dólares EE.UU., una indemnización de 4.441,67 dólares EE.UU. por salarios perdidos y gastos médicos por valor de 1.145,45 dólares EE.UU. Haifu Company argumentó que Geng Xueliang era empleado de nuestra empresa a través de Haida Company y no era un empleado directo de nuestra empresa. No tenía ninguna relación contractual con nuestra empresa y no debería reclamar derechos directamente contra nuestra empresa. El artículo 13 del "Contrato de empleo de la tripulación" firmado entre nuestra empresa y Haida Company no es válido y nuestra empresa no asume responsabilidad por compensación. Geng Xueliang debería utilizar el "Contrato de marineros extranjeros" firmado con la Compañía Haida como base para solicitar una compensación. La solicitud de Geng Xueliang de una compensación de 4.441,67 dólares estadounidenses por salarios perdidos no era razonable, y sólo debería recibir una compensación de 412,50 dólares estadounidenses por 49 días de salario. Nuestra empresa ha adquirido un seguro de protección y compensación para la tripulación del "Jialing" con Dalian Insurance Company. Debido a que la compañía de seguros tiene objeciones a la compensación, nuestra empresa no puede compensar de acuerdo con sus requisitos.
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