¿Qué significan vvl y vvt para los automóviles?

VVL es la abreviatura de elevación de válvula variable en inglés, que significa elevación de válvula variable. La carrera de válvulas de los motores de gasolina tradicionales es fija. En otras palabras, el árbol de levas tiene un solo perfil de leva. Esto evita que el elevador dé al motor una buena respuesta tanto en zonas de alta como de baja velocidad. El diseño del perfil de leva de elevación de válvulas de los motores de gasolina tradicionales es una opción equilibrada para diversas condiciones de funcionamiento del motor. Como resultado, el motor no puede obtener una eficiencia óptima a alta velocidad ni un par óptimo a baja velocidad. Pero el rendimiento más equilibrado se obtiene en todas las condiciones de funcionamiento.

Al utilizar VVL, el motor puede obtener la elevación de válvula requerida tanto en regiones de alta como de baja velocidad. Mejorando así la potencia a alta velocidad y el par a baja velocidad del motor.

El principio de la tecnología de sincronización variable de válvulas del motor (VVT es la abreviatura de sincronización variable de válvulas en inglés) es ajustar el volumen de admisión (escape), el tiempo y el ángulo de apertura y cierre de las válvulas de acuerdo con el funcionamiento del motor. . Esto optimiza la cantidad de aire que ingresa y mejora la eficiencia de la combustión. La ventaja es el ahorro de combustible y la gran relación de mejora de potencia; la desventaja es la falta de velocidad y torque en el rango medio.

Sistema de sincronización variable de válvulas VVT. Este sistema ajusta la fase de la leva del motor a través del sistema de control y ejecución equipado, de modo que el tiempo de apertura y cierre de la válvula cambia con los cambios en la velocidad del motor, mejorando así la eficiencia de carga y aumentando la potencia del motor.

En motores que utilizan tecnología VVL, la carrera de la válvula puede cambiar a medida que cambia la velocidad del motor. A altas velocidades, se utiliza una carrera larga para mejorar la eficiencia de la entrada de aire y hacer que el motor respire más suavemente. A bajas velocidades, una carrera corta puede generar una mayor presión negativa en la admisión y más vórtices, lo que permite que el aire y el combustible se mezclen completamente, aumentando así la salida de torque a bajas velocidades.

Debido al alto coste de la tecnología VVL y a los altos requisitos de fiabilidad, el diseño de la culata del motor es difícil y la relación precio/rendimiento no es tan buena como la de VVT. En la actualidad, sólo BYD utiliza esta tecnología para motores de marcas nacionales independientes.