¿Por qué esta empresa automovilística cuyo director ejecutivo actúa en directo fabrica coches a mano con una producción anual de 500 unidades?

Solo unos días antes de publicar este artículo (165438+10 de octubre), Geely se hizo cargo de Lifan:

165438+En la tarde del 10 de octubre, *ST Lifan (601777) emitió el “Anuncio sobre el Plan de Ajuste del Patrimonio de los Inversionistas en el Plan de Reorganización (Proyecto)”. Azolla Equity Investment Fund reemplazará a Lifan Holdings como accionista mayoritario, y Geely Automobile y Geely Technology Group participarán en la reestructuración de Lifan como inversores industriales.

Los beneficios que aporta este plan de reestructuración a Lifan Motors son reales. No solo ayudará a Lifan a evitar la quiebra y la liquidación, mejorará el balance de la empresa, sino que también mejorará su capacidad para continuar operando y siendo rentable.

-"Eventos automotrices"

Lo que vamos a discutir con usted en realidad se menciona en este artículo antes de este evento.

Antes de hablar de Geely, quiero hablarles de otra marca: Polar Star.

Si digo que en un momento en el que varias empresas automovilísticas compiten para producir 65.438+, 200.000 y 500.000 coches al año, una fábrica puede producir hasta... 500 coches al año Coche, ¿puedes? creerlo?

Este es el caso de la fábrica de Polaris en Chengdu.

Os he hablado antes de una celebridad de Internet de Tik Tok: Thomas Ingenlath, director ejecutivo de Polar Star.

Como destacado director ejecutivo de una empresa de automóviles, Thomas Durante los 14 días de Al entrar a la cuarentena, fui a Tik Tok como una celebridad de Internet sin ninguna carga! De hecho, no sólo la empresa automovilística Polar Star es su director general, sino que su planificación de producción es única en la actualidad.

Para la industria del automóvil, para mejorar la eficiencia de la línea de producción, 60jpn (60 vehículos por hora, es decir, 60 puestos de trabajo? por? hora) o incluso 70jpn son el viejo concepto en la mente de muchos personas que la fábrica maximiza las ganancias.

Desde la era del Ford Modelo T, sabemos que nuestra inversión en activos fijos de fábrica es única, nuestros salarios para los trabajadores son relativamente fijos y nuestra inversión en moldes de automóviles también es fija (excepto el modelo T). el volumen de producción es demasiado grande y es necesario volver a abrir el molde).

En otras palabras, cuantos más modelos produzcan los trabajadores en un determinado período de tiempo, más podrán diluir el coste único de inversión anterior, reduciendo así el coste de un solo vehículo y mejorando la rentabilidad del compañía.

Polaris, sin embargo, tomó un camino completamente diferente.

Como primer modelo de Polestar, ¿es un híbrido enchufable? ¿Estrella Polar? 1 se vende por millones. Polestar ha construido una nueva fábrica concretamente en Chengdu. Aunque es una fábrica, mucha gente no se ha dado cuenta de un detalle: la producción anual de esta fábrica es de sólo 500 vehículos.

La producción anual es de 500 juegos. Para decirlo sin rodeos, Polestar1 está hecho a mano, al igual que algunas marcas de superdeportivos.

Hay muchas cosas que vale la pena analizar sobre esta fábrica con capacidad para 500 personas:

1.? La ubicación de esta fábrica está justo al lado de la fábrica de Volvo en Chengdu, ya sea para construir la fábrica o ponerla en producción en el futuro, puede obtener el soporte más oportuno de la fábrica de Volvo. Una vez que haya escasez de materiales en la fábrica, puede pedirlos prestados directamente en la fábrica de Volvo de al lado;

2.? ¿Estrella Polar? 1 es un vehículo híbrido enchufable desarrollado sobre la base de la plataforma SPA de Volvo. Se han desarrollado vehículos híbridos enchufables basados ​​en la plataforma SPA y Volvo tiene experiencia con el S90PHEV y el S60PHEV. ¿Entonces Estrella Polar? 1 presta más atención a los materiales y al rendimiento, y optimiza el chasis hasta cierto punto.

¿De Polaris? A juzgar por la apariencia de 1, ¿continúa las ideas de diseño actuales de Volvo en comparación con el Polestar más tecnológico? 2. ¿Estrella Polar? 1 y S90 siguen siendo algo similares. Por tanto, en términos de costes de desarrollo de productos, la inversión no es grande.

3.? ¿Estrella Polar? El precio de 1 es 14.500 yuanes. Desde el punto de vista del precio, esta marca y este modelo no se utilizan para medir, sino principalmente para definir la altura de una marca.

Lo que Polestar necesitaba en aquel momento era lanzar un producto al mercado lo antes posible.

Volvo no tenía vehículos exclusivamente eléctricos en ese momento, o la plataforma eléctrica pura basada en la plataforma CMA aún no estaba madura.

Y he oído antes que Polestar alguna vez esperó buscar apoyo de inversores externos debido al impacto de la guerra comercial entre China y Estados Unidos. Si desea atraer inversores, existe un modelo que le brinda más poder de negociación que el PPT. Más tarde, Polestar renunció a la financiación externa y convirtió a Geely en una empresa conjunta. ¿Por allí, Polaris? La misión histórica de 1 básicamente se ha completado.

En este caso, es razonable que Polestar utilice la fábrica con la eficiencia de ciclo más baja, reduzca la inversión en la fábrica, dependa más de las operaciones manuales de los empleados y abandone el diseño de la línea de montaje.

En el video de la fábrica Polestar 1 visto en Internet, se puede encontrar que el grado de automatización en la fábrica es realmente muy bajo. Donde se puede empujar con la mano, definitivamente no hay necesidad. instalar una línea de avance automático del palet; el revestimiento sobre el tablero de fibra de carbono. Todo el pegamento se aplica manualmente. Rara vez se ven robots y brazos robóticos en toda la fábrica. Desde la perspectiva de la inversión de costos, la inversión inicial se ha reducido considerablemente.

Tengo que decir que Polaris parece simple, pero en realidad es muy inteligente.

¿El segundo coche: Polestar? 2. ¿Se dirige directamente a los modelos Tesla? 3 Los vehículos eléctricos puros se producen en la fábrica Taizhou Luqiao.

Esta fábrica cuenta con dos modelos SUV compactos, Volvo XC40 y Lynk&Co 01. Para este modelo, los ejecutivos de Polestar, Volvo y Geely tienen grandes esperanzas. Es responsable del autodesarrollo de toda la marca e incluso es la clave para lograr la rentabilidad.

Así que Geely utilizó su única fábrica de CMA que Volvo ayudó a operar para producir este vehículo puramente eléctrico colocado sobre la plataforma CMA.

Según las últimas noticias, ¿Geely construirá una nueva fábrica de Polestar en Chongqing para producir productos basados ​​en Polestar? El modelo de producción del concept car Percept tiene actualmente una capacidad de producción prevista de 30.000 unidades al año.

Esto es muy problemático: ¿has oído hablar alguna vez de una fábrica con una capacidad de producción de 30.000 unidades? Por supuesto, esto es más de 60 veces la producción anual de 500 unidades.

En cualquier caso, con 30.000 unidades, puede resultar difícil para una fábrica ganar dinero sin suficientes economías de escala.

¿Es rentable construir tantas fábricas?

Como viejos magos de la industria del automóvil, tanto Geely como Volvo saben que la producción actual de una sola fábrica Polestar, especialmente 500 unidades en Chengdu y 30.000 unidades en Chongqing, no sólo es demasiado pequeña, sino también geográficamente lejos. Los costos de logística para los proveedores son altos. De hecho, es difícil lograr rentabilidad en el sector manufacturero.

En cuanto a la exportación a Europa, el Polestar 2 definitivamente se enviará por mar, mientras que se estima que la producción de Polestar 1 y la fábrica de Chongqing serán trenes China-Europa. Si Polestar quiere ingresar al mercado estadounidense, los automóviles de las fábricas de Chengdu y Chongqing tendrán que recorrer miles de kilómetros para encontrar una salida y el costo logístico será muy alto.

Entonces, ¿por qué Geely y Volvo hacen esto?

El apoyo del gobierno local se considera la principal razón para que Volvo, o Geely, la empresa detrás de Volvo, tome esa decisión.

No miremos a Polestar, basta con mirar el diseño de la fábrica de Volvo en China. Geely nunca ha considerado el tema desde la perspectiva del diseño de fábrica más razonable.

——Las dos fábricas de vehículos en Chengdu y Daqing y la fábrica de motores en Zhangjiakou, si se incluye la fábrica de CMA en Taizhou, se construyen en torno a la inversión del gobierno local. Estableceré una fábrica en un lugar donde el gobierno local ofrece altos subsidios.

Los siguientes son algunos detalles de la fábrica de Daqing:

Cuando Geely apretó los dientes y adquirió Volvo, la ciudad de Daqing, que brindó una gran cantidad de apoyo financiero, fue en realidad una de las mayores inversores.

A juzgar por el costo total de construcción de 654,38+0,8 mil millones de dólares, los fondos proporcionados por el gobierno municipal de Daqing ascienden a 700-800 millones de dólares. Esta es una proporción bastante baja. ¿Y por qué Daqing apoya plenamente la adquisición de Volvo por parte de Geely?

Hablando de Daqing, los amigos que todavía tienen algún recuerdo de la historia de la escuela media y secundaria deberían saber sobre el campo petrolífero de Daqing.

——Sí, es Daqing. Para Daqing, con el agotamiento gradual de los recursos petroleros, Daqing necesita urgentemente encontrar nuevas industrias para apoyar la transformación y el desarrollo de la ciudad. Volvo no es sólo un representante de la fabricación avanzada. Su enorme volumen de automóviles y su influencia en las cadenas industriales upstream y downstream pueden ayudar al gobierno municipal de Daqing a experimentar una transformación.

Pero el problema es que si una empresa automovilística realmente quiere construir una fábrica en el noreste de China, ya sea Changchun de FAW-Volkswagen o Shenyang de BMW y General Motors, su comodidad e instalaciones estarán muy lejos. mejor que Daqing. ¿Qué OEM está dispuesto a establecer una fábrica en Daqing, que tiene un transporte inconveniente y no tiene una base de proveedores?

Así que Daqing apoyó la adquisición de Shetunxiang sin dudarlo.

A cambio del fuerte apoyo de la ciudad de Daqing, Volvo producirá las principales series de automóviles S90 y S60 en Daqing y las difundirá a nivel mundial, formando un apoyo relativamente fuerte para el PIB local de Daqing.

Entonces, a juzgar por las tres fábricas que Polestar básicamente ha finalizado en China esta vez, a excepción de Taizhou, que se basa en la plataforma CMA, las otras dos fábricas tienen la sombra de factores del gobierno local.

Especialmente en Chongqing, donde se encuentra la tercera fábrica, ha habido noticias de que la sociedad inversora Geely participará en la reorganización de Lifan Motors. Y ayer sucedió todo lo "escuchado".

A juzgar por el plan de inversión actual, Geely ha presentado el proyecto de tecnología financiera de Saxo (China), el proyecto de la sede global de Geely Industrial Internet y la primera estación de intercambio de baterías del Grupo Geely en el nuevo distrito de Chongqing Liangjiang. El proyecto de la fábrica Polestar que se implementó esta vez también debería ser el proyecto base de producción de vehículos de nueva energía de alta gama (Chongqing) firmado por Geely y el gobierno municipal de Chongqing.

Para esta fábrica de Chongqing, actualmente se desconoce cuánto ha invertido el gobierno local.

Pero una cosa es segura: los gobiernos locales esperan introducir empresas de vehículos con atractivo de marca. Por ejemplo, a principios de este año, el apoyo del gobierno municipal de Hefei a NIO era de 654,38 mil millones, mientras que el apoyo anterior del gobierno municipal de Shanghai a Tesla era de decenas de miles de millones.

Para Polestar, en comparación con otros fabricantes de vehículos de nuevas energías que a menudo planifican fábricas con una capacidad de producción de 20.000 o 30.000 vehículos, la planificación de una fábrica con una producción anual de 30.000 vehículos debe tener en cuenta las ventas futuras de Polestar y la La inversión del gobierno de Chongqing y la posibilidad de construir fábricas en otros lugares en el futuro.

Como dije antes, incluso si miras a Qi Xing Han Han, en realidad es muy inteligente.

Pero la historia aún no ha terminado. También hay noticias de que Beijing Yizhuang International invertirá entre 800 y 900 millones de dólares en Polestar. A cambio, Polestar también está considerando construir una fábrica en Beijing y está llevando a cabo investigación y desarrollo para comparar los modelos de Tesla. y SUV compacto En otras palabras, Polestar tendrá cuatro fábricas visibles en China en el futuro, mientras que su principal competidor Tesla actualmente solo tiene dos fábricas en China y Estados Unidos.

El coste de construcción de una fábrica es directamente proporcional a la capacidad de producción prevista de la fábrica. En otras palabras, cuanto mayor sea la capacidad de producción prevista de la fábrica, mayor será la inversión necesaria.

Al mismo tiempo, la flexibilidad de la fábrica también es directamente proporcional a la inversión, es decir, cuantos más modelos necesite producir una misma fábrica, más inversión se realizará.

Para la industria del automóvil, siempre hemos dicho que debemos ganar dinero a través de economías de escala. Sin embargo, con la saturación del mercado automovilístico nacional, o diciendo adiós al rápido crecimiento, y la alta integración de la información. y la tecnología generada por nuestra era de Industria 4.0. ¿Deberíamos considerar construir fábricas más pequeñas basadas en las condiciones locales para reducir la inversión inicial de la fábrica?

La inversión de decenas de miles de millones en nuevas fábricas y la gran cantidad de automóviles que pueden necesitar ser prensados ​​son una carga enorme para los fondos de los OEM.

Entonces, desde esta perspectiva, Polestar no puede construir algunas fábricas a pequeña escala en otros lugares, pero aún es posible hacerse rico.

Especialmente en Chongqing, Polestar se puede vincular básicamente con las fábricas de Volvo y Polestar en Chengdu. Si hay apoyo del gobierno local, ¿por qué no construir una fábrica aquí? Es más, Geely ha considerado a Chongqing como su campamento base para operar en el suroeste de China.

Al principio me preocupaba un poco que Polaris fuera demasiado caro. Después de echar un vistazo, construí una fábrica con una capacidad de producción de 30.000 yuanes. Espero con ansias la próxima presentación de Polaris.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.