La estrategia de GM para acelerar la contracción global: retirarse de los mercados “sin fines de lucro” como Australia, Nueva Zelanda y Tailandia.
El 16 de febrero, General Motors anunció que reduciría aún más el tamaño de sus departamentos de ventas, diseño e ingeniería en Australia y Nueva Zelanda y dejaría gradualmente de vender la marca australiana Holden para 2021.
Al mismo tiempo, General Motors también dijo que su planta de fabricación en Tailandia ha sido "empaquetada" y vendida a Great Wall Motors, una compañía automovilística china independiente, y también planea retirar la marca Chevrolet de Tailandia.
Según el pronóstico de GM, esta ronda de ajustes comerciales resultará en gastos netos en efectivo de aproximadamente 300 millones de dólares y gastos en efectivo y no monetarios de aproximadamente 1,1 mil millones de dólares. Mientras tanto, las fábricas en Tailandia perderán 1.500 puestos de trabajo y Australia y Nueva Zelanda perderán 828 puestos de trabajo.
En el proceso de reorganización de su negocio global, además de sus operaciones actuales en Estados Unidos, China, América Latina y Corea del Sur, GM también se deshará gradualmente o reducirá los mercados que no pueden obtener muchas ganancias, especialmente el mercado europeo.
El 5 de febrero, el director financiero de General Motors, Divya? Suryadevara dijo en un informe que la reestructuración de las operaciones internacionales de GM fuera de China podría aumentar las ganancias en alrededor de 2 mil millones de dólares en comparación con 2018.
Antes del informe, General Motors pronosticó ganancias estables en 2020 y anunció ganancias para el cuarto trimestre mejores de lo esperado. Sin embargo, la huelga de 40 días del United Auto Workers (UAW) todavía le costó a GM 3.600 millones de dólares.
¿Mary, presidenta y directora ejecutiva de General Motors? La gerente general Mary Barra dijo en un comunicado que GM "se centrará en los mercados en los que tenemos la estrategia correcta y podemos generar fuertes retornos y priorizar futuras inversiones globales que impulsarán el crecimiento en la industria automotriz, particularmente en los vehículos eléctricos y la conducción autónoma". coches. ”
“A menudo digo que incluso en tiempos difíciles, tomaremos las decisiones correctas, y ahora estamos en ese momento” ¿Mary? Barra agregó que desde que asumió el cargo en 2014, ha priorizado los márgenes de ganancias sobre las ventas y las estrategias de expansión global.
De hecho, la estrategia global de contracción de General Motors no se logrará de la noche a la mañana. Ya en 2015, General Motors retiró la marca Chevrolet de Europa y abandonó el mercado ruso ese mismo año.
En 2017, General Motors vendió sus unidades de negocio europeas Opel y Vauxhall a PSA y salió de Sudáfrica y otros mercados africanos. ¿Desde entonces, María? Bora también decidió retirar GM de Vietnam, Indonesia e India.
En el mercado interno norteamericano, ante los cambios en la demanda de los consumidores, General Motors anunció un importante plan de ajuste en 2008, cerrando 4 fábricas en Estados Unidos y 1 fábrica en Canadá, y despidiendo a una gran parte de número de empleados en Estados Unidos y Canadá, recortando la producción de modelos de venta lenta y desviando más inversiones hacia vehículos eléctricos y autónomos.
Fue fuertemente condenado por el gobierno local.
"Holden" fue originalmente una marca de automóviles local australiana que comenzó a producir automóviles en 1908. En 1931, General Motors adquirió Holden y cambió su nombre a General Holden. El nombre se cambió a Holden Corporation en 1998.
Al igual que el Reino Unido, Australia y Nueva Zelanda son mercados con volante a la derecha. El director ejecutivo de General Motors, Mark Reuss, dijo en un comunicado el domingo que la compañía no podía justificar la inversión continua en vehículos con el volante a la derecha, ya que las ventas de la marca Holden se desplomaron en Australia.
Durante la última década, la cuota de mercado de GM en Australia ha caído de 65.438 03 a 4,65 438 0, dijo la compañía en un comunicado. Fin de año para la producción australiana de Holden. La mayoría de los modelos Holden que se venden actualmente en Australia provienen de fábricas en Corea del Sur y Tailandia.
Sin embargo, en Australia, un mercado cada vez más dominado por los fabricantes de automóviles asiáticos, el costo de mantener una marca independiente ha resultado prohibitivo, incluso para un grupo automovilístico del tamaño de General Motors.
Se informa que la decisión de General Motors de retirarse de los mercados de Australia y Nueva Zelanda fue condenada enérgicamente por los gobiernos locales. El primer ministro australiano Scott Morrison (Scott Morrison) dijo: "Estoy extremadamente decepcionado con General Motors". Según el gobierno australiano, General Motors ha recibido hasta 100.000 yuanes del gobierno australiano por la marca Holden a lo largo de los años. en financiación.
"Estoy enojado. Los contribuyentes australianos invirtieron 2.200 millones de dólares en esta empresa. Han dejado que la empresa se reduzca y ahora simplemente quieren deshacerse de ella", dijo Scott Morrison. General Motors ha recibido apoyo y financiación. del gobierno australiano y de los contribuyentes durante muchos años, pero no le importan el gobierno local ni la gente.
Un portavoz del primer ministro australiano dijo que General Motors no se comunicó con el gobierno con antelación. El Primer Ministro recibió una notificación por correo electrónico tres minutos antes de que GM publicara oficialmente el comunicado de prensa, y el asesor de políticas del Primer Ministro fue notificado 15 minutos antes del anuncio oficial.
Las empresas automotrices tradicionales han entrado en un "período de transformación" difícil.
No hace mucho, el precio de las acciones de Tesla se disparó y se convirtió en un tema candente en la industria. El 4 de febrero, hora del Este, el precio de las acciones de Tesla alcanzó un máximo de 968,99 dólares y su valor de mercado alcanzó los 65.438 millones de dólares. Eso es casi el valor de mercado combinado de Ford (36.200 millones de dólares), General Motors (49.000 millones de dólares), Honda (45.900 millones de dólares) y Ferrari (31.300 millones de dólares), y está alcanzando el valor de mercado de casi 200.000 millones de dólares de Toyota.
En el contexto del aumento vertiginoso de los precios de las acciones de las empresas de vehículos eléctricos, las empresas de automóviles tradicionales han publicado informes de rendimiento "en picada". Por ejemplo, las ganancias de todo el año de Ford en 2019 fueron de 47 millones de dólares (aproximadamente 330 millones de RMB), una disminución del 98,7 % con respecto a los 3.700 millones de dólares de 2018. El beneficio neto de Daimler en 2019 también se desplomó en 6.400 millones de euros, hasta los 2.700 millones de euros, y el beneficio por acción cayó hasta los 2,22 euros (6,78 euros en 2018).
Muchas personas en la industria creen que bajo diversas estrategias de reducción de costos, algunas compañías automotrices tradicionales y poderosas todavía están experimentando una disminución de sus ganancias, lo que significa que ha aparecido el "techo" de ganancias de los automóviles tradicionales, y están transformándose en campos tecnológicos emergentes.
El drástico “recorte” de General Motors en su negocio automovilístico tradicional es precisamente para acelerar la transformación de la conducción inteligente y la electrificación. En 2019-1, General Motors anunció planes para duplicar el número total de vehículos de nueva energía lanzados en el mercado chino entre 2021 y 2023; Cruise, una filial de conducción autónoma de GM, recibió la última ronda de financiación de 1.654.385 millones de dólares en mayo de 2019. con una valoración de 19 mil millones de dólares.
Sin embargo, en medio de la contracción acelerada de algunas empresas automovilísticas multinacionales, Great Wall Motors, uno de los mayores fabricantes de SUV de China, afirmó que irradiará a toda la región de la ASEAN con Tailandia como centro y exportará sus productos a otros países de la ASEAN y Australia. El fabricante de automóviles con sede en Baoding, Hebei, está buscando oportunidades de expansión global en medio de una desaceleración en el mercado interno.
Además de adquirir la fábrica de GM en Tailandia, Great Wall Motors también firmó un acuerdo para adquirir la fábrica de GM en India en junio y octubre de este año. Las empresas dijeron que esperan que la transacción se cierre en la segunda mitad de 2020.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.