¿Cuáles son las condiciones de envío y cuál es su contenido?
1. Tiempo de envío
El tiempo de entrega, también conocido como tiempo de envío, es la condición principal del contrato de compraventa. Si se incumple esta condición, el comprador tiene derecho a rescindir el contrato y reclamar daños y perjuicios al vendedor.
2. Puerto de embarque y puerto de destino
El puerto de embarque se refiere al puerto donde se embarcan inicialmente las mercancías. El puerto de destino se refiere al puerto final de descarga.
3. Envío parcial y transbordo
El llamado envío parcial se refiere a una transacción de carga que se envía en varios lotes. De acuerdo con las Aduanas y Prácticas Uniformes para Créditos Documentarios, las mercancías se envían en múltiples envíos por el mismo buque en el mismo viaje. Incluso si el conocimiento de embarque indica diferentes fechas de carga y/o diferentes puertos de carga, no se considerará parcial. envíos.
En las transacciones de carga a granel, los compradores y vendedores pueden acordar los términos del envío del lote en el contrato en función de la cantidad de entrega, las condiciones de transporte, el precio de venta en el mercado y otros factores.
4. Aviso de envío
El aviso de envío es una cláusula estipulada en el contrato cuando se fleta para su transporte mercancías de importación y exportación a granel. El propósito de estipular esta cláusula es aclarar las responsabilidades de compradores y vendedores, instar a compradores y vendedores a cooperar entre sí y hacer un buen trabajo en la conexión de barcos y cargas.
5. Tiempo de carga y descarga, velocidad y retrasos de carga y descarga, y plazos de programación.
(1) Tiempo de carga y descarga
El tiempo de carga y descarga se refiere al tiempo acordado que se permite completar la tarea de carga y descarga, generalmente expresado en días u horas.
(2) Velocidad de carga y descarga
La denominada tasa de carga y descarga se refiere al número de mercancías cargadas y descargadas cada día. La determinación específica de la velocidad de carga y descarga debe basarse generalmente en la velocidad normal de carga y descarga y en el principio de buscar la verdad en los hechos. La tasa de carga y descarga está relacionada con el tiempo para completar las tareas de carga y descarga y el nivel de carga. La velocidad de carga y descarga no debe establecerse ni demasiado alta ni demasiado baja.
Si la estipulación es demasiado alta y no se pueden realizar las tareas de carga y descarga, se correrá con la pérdida por sobrestadía; en cambio, si la estipulación es demasiado baja, aunque sí se puedan realizar las tareas de carga y descarga; se completa con anticipación y se obtiene la tarifa de despacho del barco, debido a la baja tasa de carga y descarga, los barcos están muy lejos unos de otros y el flete del barco aumentará, lo que hará que los fletadores pierdan más de lo que ganen. Por lo tanto, las regulaciones de tarifas de carga y descarga deben ser adecuadas.
(3) Gastos de estadía y despacho
Si la mercancía no puede cargarse y descargarse dentro del tiempo de carga y descarga acordado, extendiéndose así el tiempo de atraque del buque en el puerto, el El buque será Si se causan pérdidas económicas, el buque será compensado por las pérdidas durante el período de retraso en una cantidad diaria acordada. Esta compensación se llama estadía.
Por el contrario, si las tareas de carga y descarga se realizan con antelación según el tiempo y velocidad de carga y descarga acordados. Como resultado, el armador ahorra el costo del buque en el puerto y entrega parte de sus ganancias al fletador como compensación. Esta tarifa se llama tarifa de despacho.
Según la convención, la tarifa de envío es generalmente la mitad de la tarifa de estadía. Por lo general, se acuerda que los cargos por estadía y envío sean una cantidad determinada por día, y los cálculos para menos de un día se realizarán de forma prorrateada.
Datos ampliados
Decisión del Consejo de Estado sobre la modificación del Reglamento de la República Popular China sobre la Administración del Transporte Internacional de Contenedores por Mar;
En abril El 18 de enero de 1998, el Consejo de Estado decidió modificar el Reglamento de la República Popular China sobre la administración del transporte marítimo internacional de contenedores. El Reglamento de la República de China sobre la administración del transporte marítimo internacional de contenedores se modifica de la siguiente manera:
Se modifica el artículo 2 para que diga: “El presente reglamento se aplica a las unidades y personas físicas que se dediquen al transporte marítimo internacional de contenedores y relacionados con el transporte marítimo internacional de contenedores.
El transporte marítimo internacional de contenedores se refiere al contenedor marítimo transporte entre los puertos de la República Popular China y puertos extranjeros, incluyendo el tramo entre los puertos de la República Popular China y China que es todo el transporte marítimo internacional de contenedores según el contrato
Dos párrafos son Se agregó al artículo 6 como párrafos segundo y tercero respectivamente: “La operación de transporte marítimo internacional de contenedores deberá ser aprobada por el departamento de transporte del Consejo de Estado.
"Las empresas extranjeras no pueden operar el transporte de contenedores entre el pueblo chino y los puertos chinos".
3. Eliminar el artículo 31 y agregar uno como artículo 31: "El transporte competente". los departamentos a nivel de condado o superior llevarán a cabo una investigación integral, objetiva e imparcial sobre las violaciones de estas regulaciones que deberán imponer sanciones administrativas, y recopilarán evidencia relevante cuando sea necesario, podrán consultar los documentos de transporte, libros de cuentas financieras y otra información relevante de; la empresa bajo investigación." material.
“Las unidades e individuos relevantes deben cooperar con la investigación de las autoridades de transporte a nivel de condado o superior y proporcionar información relevante verazmente; las autoridades de transporte a nivel de condado o superior deben guardar secretos comerciales para las empresas bajo; investigación”.
Materiales de referencia:
Reglas de transporte de carga de contenedores por vías navegables nacionales en línea del diario popular