Si un automóvil es lo suficientemente fresco, también debe ser fácil de usar. ¿Quién puede "montar el viento y las olas" en el sistema operativo del automóvil?

[Industria del hogar] Después de que la interconexión inteligente se convirtiera en el "nuevo favorito" de la industria del automóvil, cada vez más automóviles nuevos en el mercado comenzaron a tener un cambio único, es decir, los botones físicos del automóvil. Hay menos, pero las pantallas de los coches son cada vez más grandes y numerosas. Los coches ya no son simplemente un medio de transporte, sino más bien "pequeños compañeros" de viaje. A través de la pantalla del coche se puede pedir comida para llevar, localizar restaurantes, realizar pagos sin contacto, etc. Si la competencia inicial entre las empresas automovilísticas se concentraba principalmente en la era 1.0 en áreas como los motores y el chasis, ahora es la era 2.0 en la que se libra la batalla por los sistemas inteligentes detrás de la "pantalla". Wang Jian, presidente del Comité Técnico del Grupo Alibaba, dijo una vez: "Es una pena que los conductores usen un teléfono móvil en un automóvil". Entonces, ¿qué tipo de experiencia entre automóviles y máquinas necesitamos? ¿Pueden las grandes pantallas de los coches actuales satisfacer la imaginación de la gente sobre los coches inteligentes? ¿Por qué los sistemas operativos de los vehículos darán paso a la competencia de las empresas de tecnología representadas por BAT? ¿Quién puede subirse a la ola en la tierra del tesoro del sistema operativo para automóviles?

■¿Demanda real o salida falsa? A juzgar por las consolas de automóviles (que se refieren principalmente a sistemas de información y entretenimiento) que se ven en el mercado, se pueden dividir en dos categorías: una es que el automóvil se conecta al teléfono móvil y la pantalla del teléfono móvil se proyecta en la consola del automóvil, usando Apple. Están representados CarPlay, Android Auto de Google y Baidu Carlife; el otro tipo son los sistemas a nivel de automóvil, que inyectan ecosistemas de aplicaciones adecuados para escenarios de automóviles al mejorar la potencia informática, el rendimiento y la experiencia funcional del automóvil, como Ali AliOS, Huawei Hongmeng OS. , etc. ¿Qué categoría es mejor? En la actualidad, los usuarios prefieren las soluciones de mapeo de teléfonos móviles representadas por CarPlay. Sin embargo, a la larga, este método parece simple y conveniente, pero no accede a la arquitectura subyacente del vehículo, ni en términos de potencia informática ni de funciones derivadas. tienen grandes carencias. Incluso el último HUAWEI HiCar de Huawei es considerado por la industria como una solución de transición para el mapeo de teléfonos móviles. Uno de los verdaderos propósitos del lanzamiento de HiCar por parte de Huawei se debe a la alta participación de mercado de teléfonos móviles de Huawei. El uso de teléfonos móviles de Huawei para "subirse al automóvil" es aprovechar la situación para alimentar el desarrollo de automóviles y máquinas. respaldar el ecosistema empresarial de telefonía móvil de Huawei. Se informa que el nuevo Baojun RC-6 utilizará la solución de mapeo de teléfonos móviles de Huawei. Entonces, existe un segundo tipo de automóvil: basado en su propio sistema operativo (Operating? System, sistema operativo del automóvil), y sobre la base de este conjunto de sistemas operativos a nivel de automóvil, se crean aplicaciones más eficientes como la navegación Zebra AR. En la actualidad, aunque existen infinitos sistemas para vehículos "mixtos en el mercado", muchas empresas de automóviles sólo llaman la atención con sus soluciones de sistemas de información y entretenimiento para vehículos. Por ejemplo, para que sus sistemas sean "destacados", muchas empresas automotrices han agregado varios ecosistemas a sus automóviles, pero no han proporcionado un mecanismo de actualización para estas aplicaciones de terceros, lo que genera una brecha entre la experiencia de aplicación de los automóviles y Los teléfonos móviles son cada vez más grandes, especialmente la navegación. De hecho, muchas necesidades en el automóvil se crean en su mayoría de manera espontánea. En comparación con necesidades triviales como "reservar boletos", "comprar un automóvil" y "contar chistes", los usuarios necesitan más servicios de software, como una mejor conducción y servicios relacionados con el vehículo. software. . Lo que se puede confirmar es que una buena computadora para automóvil debe tener seguridad funcional y protección de datos. Simplemente "apilar" funciones de entretenimiento no es el futuro del sistema del automóvil. ?

■ ¿Por qué los gigantes tecnológicos y las empresas automovilísticas se unen para crear sistemas operativos para vehículos? En el futuro, un automóvil-máquina real necesitará combinar voz, gestos, percepción e incluso la forma de interacción de la expresión del conductor para atender la interacción multimodal de la cabina inteligente. Por lo tanto, un soporte para teléfono móvil o una solución de proyección está lejos de satisfacer la imaginación de la gente sobre los coches inteligentes. Lo más importante es que, teniendo en cuenta que el futuro ecosistema automovilístico (especialmente los coches conectados) “pepitará” el valor de cola larga de los usuarios y los ingresos subsiguientes generados a partir de los datos, son las empresas automovilísticas las que seguirán desarrollando activamente el funcionamiento a bordo de los vehículos. sistemas. Explore las razones. Parece que quien ocupe esta pantalla controla el futuro del Internet de los Vehículos. Limitadas por políticas, regulaciones, tecnología, costos y otras razones, las compañías automotrices nacionales están implementando sistemas operativos en vehículos mucho más rápido que la conducción autónoma. Sin embargo, desde el punto de vista general, el camino de desarrollo del campo de los sistemas operativos en vehículos no es más claro que ese. de conducción autónoma. Los automóviles y motores de cada fabricante son diferentes, e incluso los automóviles y motores de diferentes modelos de la misma marca serán diferentes. Sin estándares, es difícil interconectarlos. Esto requiere que las empresas establezcan sus propios estándares. Quien los domine tomará la iniciativa. De hecho, los sistemas operativos para automóviles lanzados por los gigantes de la tecnología están tratando de establecer sus propios estándares y competir por la pantalla tan importante del automóvil. Recientemente, la competencia se ha intensificado dramáticamente.

『Tencent AutoLink TAI3.0 se utiliza por primera vez en Haval F7, con WeChat en el automóvil』 En junio de 2020, el Internet de vehículos ecológico TAI3.0 recientemente actualizado de Tencent Mobility probó escenarios de conducción reales en la nueva función Haval F7. exhibición en mayo, se completó oficialmente la reorganización estratégica de Zebra Network y AliOS. Después de la apertura, cooperará con SAIC Roewe, Ford, Citroen, Baojun, Qoros y Skoda Roewe RX5. Sistema Zebra Smart Travel VENUS; en el otro lado de la batalla, el nuevo Explorer de sexta generación de Ford equipado con el sistema operativo del vehículo de Baidu se lanzó el 16 de junio. El Weibo oficial de Chery New Energy mencionó que el nuevo automóvil estará equipado. con el sistema de automóvil Hongmeng de Huawei... Esta competencia se ha convertido en una batalla en equipo en la que las empresas líderes lideran sus respectivas "cartas secundarias". Detrás de esta batalla en equipo, además de que los automóviles y las máquinas son la próxima entrada a Internet móvil, lo que las empresas valoran más es el desarrollo del ecosistema de servicios de los sistemas operativos para automóviles, que pueden cumplir con los respectivos diseños estratégicos de las empresas automotrices. Por ejemplo, AI In Car es el peón de Tencent en el campo de los sistemas operativos automotrices. "Tencent Auto Connect no fabrica hardware ni desarrolla sistemas operativos. En cooperación con las empresas automotrices, siempre desempeña un papel de apoyo. Conecta el ecosistema de Tencent con la industria automotriz tradicional a través de AI in Car", dijo Zhong Xuedan, gerente general de Tencent Auto Connect. la unidad de negocios, dijo esto. El sistema operativo Xiaodu creado por Baidu con datos masivos también está dirigido al nivel de aplicación, y todavía hay mucho margen de mejora en el control del sistema subyacente del automóvil.

"El nuevo Explorer de sexta generación de Ford equipado con el sistema operativo Baidu en el vehículo"

■¿Quién puede surcar el viento y las olas? Se revelará la próxima era. Se puede decir que el estado actual de competencia es una guerra caótica, con viejas y nuevas fuerzas compitiendo por el territorio. De hecho, estrictamente hablando desde la arquitectura subyacente, QNX y Linux son los creadores del sistema operativo automotriz Android de Google, que está profundamente desarrollado en base al kernel de Linux. Estos tres son también los tres campos principales en el mercado actual. Entre los nuevos equipos, Alibaba AliOS y Huawei Hongmeng OS se desarrollan en base al kernel de Linux y están profundamente personalizados (incluidas modificaciones del kernel del sistema) además del sistema de arquitectura subyacente. A nivel de las empresas automotrices, además de los sistemas operativos de desarrollo propio de Volkswagen y Tesla, las empresas automotrices como Audi, NIO, Xpeng, BYD y otras compañías automotrices generalmente optan por realizar un desarrollo personalizado basado en el sistema abierto Android, que no implica cambios en el núcleo del sistema y es semiautónomo. Principalmente porque no es fácil desarrollar un sistema operativo subyacente completo por su cuenta y es necesario superar innumerables obstáculos. El Volkswagen ID.4 ha experimentado retrasos en el lanzamiento una y otra vez debido a cambios de software.

『Versión de Tesla desarrollada sobre la base de Linux』 "Varias empresas de automóviles con experiencia en Internet desean especialmente dominar las tecnologías centrales. Esto está estrechamente relacionado con el gen de Internet. Los productos y el núcleo más importantes de todas las empresas de Internet. La tecnología debe dominar de forma independiente", dijo Zhuang Li, ex vicepresidente del Departamento de Desarrollo de Software de NIO. En su opinión, es natural esperar que la tecnología de experiencia digital de los vehículos esté firmemente en manos de las empresas automotrices para garantizar su competitividad central y sus características diferenciadas. El desarrollo personalizado puede permitir a los OEM acortar en gran medida el proceso de desarrollo y reducir los costos de desarrollo, al mismo tiempo que obtienen control sobre el sistema operativo. Pero incluso si existen innumerables obstáculos, Volkswagen todavía quiere "endurecer" a Tesla. "Debido a que la pila de software es totalmente transparente, es más fácil optimizar e iterar el sistema, y ​​es más fácil obtener control sobre la tecnología del producto. Sin embargo, los sistemas operativos de los fabricantes de automóviles tradicionales se basan más en software de caja negra de otros proveedores y son más restringidos y es difícil modificarlos y optimizarlos de forma independiente", afirmó Li Xingyu, vicepresidente de planificación estratégica de Horizon. Se puede ver que debido a su naturaleza de código abierto y sus fuertes capacidades de personalización, Android se ha convertido básicamente en la primera opción de las principales empresas automotrices y proveedores de sistemas operativos en los últimos años. Sin embargo, la baja estabilidad operativa del propio sistema Andriod se verá profundamente afectada. Sistemas operativos de automóviles personalizados, algunos modelos que se han producido y entregado en masa tienen pantallas negras y fallas. En segundo lugar, cuando el kernel de Andriod se optimice y actualice a una nueva versión, los desarrolladores inevitablemente tendrán que considerar readaptarlo a sus propios sistemas. Aunque los vehículos se pueden actualizar a través de OTA, los costos laborales causados ​​por el desarrollo y las pruebas de adaptación del software aún son elevados. prohibitivo, no lo subestimes. Una vez que no se descubran vulnerabilidades graves durante el proceso de adaptación, las pérdidas serán enormes.

Los fabricantes de equipos originales nacionales también desconfían de esto, lo que brinda oportunidades de expansión a otros sistemas operativos. Por ejemplo, AliOS se ha aplicado a al menos 9 marcas de automóviles y más de 700.000 vehículos están equipados con el sistema Zebra Smart Mobility y el independiente Huawei Hongmeng; La importancia del sistema operativo para toda la industria es aún más evidente. Según la descripción del CEO de Huawei Consumer Business, Yu Chengdong, el sistema operativo Hongmeng subyacente a los automóviles Hongmeng tiene capacidades multiplataforma, incluida la compatibilidad con todos los escenarios y en múltiples dispositivos y plataformas. La apertura de estos ecosistemas significa que cada vez más terminales inteligentes pueden ser controladas por vehículos Hongmeng y los propietarios de automóviles pueden disfrutar de más servicios ecológicos. ¿Eso significa que el sistema operativo Hongmeng puede reemplazar al sistema operativo Andriod? En la actualidad, la posibilidad es muy pequeña. Como recién llegado, Huawei, incluso si desarrolla su propio sistema operativo, es demasiado difícil romper el efecto de red de Andriod y formar su propio ecosistema. Esto es también a lo que se enfrenta Ali?OS*. **Misma pregunta. Ren Zhengfei, fundador de Huawei, también dejó claro en la entrevista que "el sistema operativo Hongmeng lanzado por Huawei no reemplazará al sistema operativo Andriod. Si Hongmeng puede tener parte del ecosistema, será un complemento, no un sustituto". De hecho, la verdadera estrategia de Huawei no es superar a Android y otros campos, sino apresurarse hacia la próxima era. El 5G de Huawei adopta esta estrategia. Es precisamente porque Huawei comenzó a diseñar 5G antes de que se popularizara el 3G. Solo diez años después este año, el 5G de Huawei está muy por delante. Lo mismo ocurre con el sistema operativo Hongmeng. Su poder es que puede integrar el gran terminal inteligente del automóvil en todo el diseño de la red de Internet de todo y realizar la migración perfecta de datos y experiencias a múltiples terminales. En este nivel, el lado del automóvil es muy importante y es una pieza indispensable e importante del rompecabezas. Sin embargo, los competidores de Huawei a nivel de sistemas operativos para automóviles aún no han mostrado planes tan grandes. ¿Quién será el ganador del sistema operativo en la era del Internet de Todo? Tal vez sea Hongmeng, tal vez sea otro rival fuerte, Google Fuschia.

■Escrito al final En esta etapa, la mayoría de los vehículos solo pueden satisfacer las necesidades de entretenimiento de los usuarios y no pueden brindarles servicios más profundos. Además de la incapacidad de la red 4G para satisfacer las necesidades de los vehículos en términos de velocidad de transmisión y latencia, el rendimiento del sistema operativo del vehículo no ha alcanzado el mismo nivel que el de los sistemas operativos actuales de teléfonos móviles y ordenadores, ya sea el propio sistema. o algoritmos informáticos externos, todos aún deben desarrollarse. Ya sea Tesla en la industria automotriz o Huawei en Internet, han dado un gran paso en el campo automotriz, combinando sus genes de TI con los genes inherentes a los automóviles para crear nuevas especies que son difíciles de copiar para las empresas comunes. Si las empresas de automóviles de marcas chinas quieren romper con esta situación, todavía tienen que partir de sus propios fundamentos y encontrar un camino de desarrollo adecuado. En el futuro, a medida que las experiencias de los sistemas operativos en los vehículos se vuelvan cada vez más ricas, la seguridad de los vehículos se convertirá en el principal problema al que se enfrentarán los proveedores de software y los fabricantes de vehículos. Cómo crear una excelente estabilidad y confiabilidad del sistema operativo del vehículo, ya sea que se trate de tecnología más avanzada o sistemas de prueba más rigurosos, requiere una cooperación y esfuerzos más profundos entre las empresas. (Texto/Autohome?Peng Fei)