¡Tenemos que competir con Honda! ¿Qué tan "despiadado" es el motor 2.0T de Chery?

Para las empresas de automóviles, la tecnología central del motor determina qué tan alto puede llegar la marca, como el motor opuesto de Porsche, la tracción total Quattro de Audi, el híbrido THS de Toyota y el VTEC de Honda. estos "bienes duros" que sustentan autos tan increíbles como el Porsche 911, el Audi Q7, el Corolla Twin Engine y el Honda Civic TYPE?R. En el mercado automovilístico nacional, el motor ACTECO? 1.6T de tercera generación de Chery (F4J16) alguna vez fue conocido como el más potente de su clase. Se utiliza en muchos modelos de las series Tiggo, Jietu y Xingtu, y tiene reserva de marcha y. economía ampliamente reconocida. Pero al fin y al cabo, este motor 1.6T adolece de cilindrada y no puede soportar el posicionamiento de un coche de alta gama.

Hasta que entre en servicio el último motor turboalimentado F4J20 2.0T de Chery, los datos de 254 caballos/390 Nm se acercan a los de la serie Honda K20 (Crown Road, UR-V, Civic TYPE?R), lo que también significa El Xingtu VX y las futuras series de coches de alta gama Tiggo y Jietu también serán más convincentes.

El bloque de cilindros está impreso con el logo "F4J20".

El motor 2.0T de Chery también pertenece a la serie ACTECO de tercera generación. Esto también lo podemos ver por el nombre en clave. es SQRF4J20 y solo se diferencia del motor 1.6T anterior (SQRF4J16) en los dos últimos números que representan la cilindrada.

Al igual que la última serie de motores desarrollados, este motor también hereda la "excelente tradición" del 1.6T en tuning. Tiene una potencia máxima de 254 caballos y un par máximo de 390 Nm, que es más potente. que el Volkswagen EA888 con la misma cilindrada (Tiguan L), Ford EcoBoost (Edge), Toyota 8AR-FTS (Highlander) son todos más potentes. Incluso en comparación con el motor Honda K20C? 2.0T (Crown Road), que tiene un pedigrí de motor de cabeza roja, su par máximo tiene ciertas ventajas.

Inyección directa de 350Bar

En la parte de aplicación técnica, el último motor 2.0T aumenta la presión de inyección del sistema de inyección directa de 200Bar (1.6T) a 350Bar, una presión de inyección más alta. Se cree que un mejor efecto de atomización del combustible ayudará a mejorar la economía de combustible y reducirá las paredes húmedas del cilindro o los depósitos de carbón. Por supuesto, después de que se implementen por completo los estándares de emisiones National VI, la inyección directa de 350 bar de Bosch o Schaeffler se ha vuelto más común, y solo unos pocos siguen usando sistemas de inyección directa de 200 bar.

Otros aspectos incluyen nuevas tecnologías y tecnologías convencionales como CVVT, sobrealimentación de doble desplazamiento, válvulas de alivio controladas electrónicamente, bombas de aceite de desplazamiento variable, ejes de equilibrio duales y escape integrado de culata (nuevo diseño inverso). Las ideas también se reflejan en este motor. Respecto al anterior modelo 1.6T, su eficiencia térmica supera el 37%, una cifra excelente para un motor que apuesta por las altas prestaciones.

Control de elevación de válvulas del lado de escape

Cabe mencionar que este motor también agrega un sistema de control de elevación de válvulas CVVL basado en el motor 1.6T, que puede alcanzar velocidades medias y altas. El modo de elevación alta se puede activar para proporcionar una ráfaga de par más rápida y violenta, que también se puede ver en el par máximo de 390 Nm. Se informa que este sistema de control de válvulas imita el principio de funcionamiento del sistema de control de válvulas VTEC de Honda. En casos específicos, la culata debe desmontarse con un "martillo real".

El motor 1.6T actual de Chery se combina con la transmisión 7DCT300 de Getrag, que ya no puede soportar la "salida violenta" de 390 Nm. Se informa que Chery desarrollará una nueva transmisión de doble embrague de 7 velocidades (7DCT380) y se la entregará a SAIC Liuzhou Automobile Transmission Co., Ltd. para la producción OEM. No solo soportará un mayor torque, sino que también será compatible con. el sistema de tracción total de la plataforma transversal.

La transmisión puede ser "fabricada" por Liuzhou SAIC

A juzgar por el anuncio de licitación anterior, SAIC Liuzhou Transmission Company ya ha transformado la línea de producción de la transmisión de Chery, por lo que no lo ha hecho. no es sólo un proveedor de repuestos. Lo más probable es que los derechos de propiedad pertenezcan a Chery, no a SAIC.

A juzgar por el número de serie, el par máximo que puede soportar esta transmisión parece ser de 380 Nm, mientras que la potencia máxima del motor 2.0T de Chery es de 390 Nm. Suponemos que el modelo producido en serie puede tenerlo. un par máximo de 380 Nm. Por supuesto, también puede ser controlado por la ECU para limitar la salida de par del motor cuando la transmisión está en marcha baja.

En realidad, el nombre en clave 7DCT380 no significa que esta transmisión solo pueda soportar un par máximo de 380 Nm. El par máximo oficial de los Volkswagen DQ380, DQ381 y DL382 que conocemos alcanza 420. Nuevo Méjico.

Resumen:

En los últimos diez años, con la mejora continua del sistema de la industria automotriz nacional, las principales marcas independientes también han encontrado su propio camino. Como empresa automotriz de SASAC, Chery ha podido heredar la sensación de crisis y el impulso de desarrollo de las empresas privadas. Su persistencia y logros en el campo de la investigación y el desarrollo avanzados también han avergonzado a muchas grandes empresas estatales. Con el 1.6T y el 2.0T entrando en servicio uno tras otro, y las series Tiggo 8, Xingtu y Jietu siguen siendo populares, Chery busca vagamente regresar a la "era turbulenta" del pasado.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.