Reseña de 2019: El mercado mundial del automóvil está lento debido a la recesión económica y las "cuatro nuevas modernizaciones" no pueden saciar la sed del futuro próximo.
Mercado estadounidense: profundamente sumido en huelgas, las ventas se mantienen básicamente estables.
Como el segundo mercado automotor más grande del mundo después de China, el mercado automotor estadounidense juega un papel importante. Debido a que antes el mercado estadounidense era relativamente abierto y los consumidores estadounidenses tenían un poder adquisitivo relativamente fuerte, este mercado siempre ha sido un campo de batalla para las principales marcas. A juzgar por las cifras de ventas, en octubre de 2011 se entregaron 114.000 vehículos, mientras que en el primer mes de 2011 se entregaron 15,514 millones de vehículos, una disminución de 0.
Observando las tres principales empresas automotrices de América del Norte desde la perspectiva de las empresas automotrices: General Motors y el Sindicato de Trabajadores del Automóvil de América del Norte han llegado a un acuerdo y la crisis de huelga se ha aliviado temporalmente. Sin embargo, la huelga de 40 días le costó a GM casi 3 mil millones de dólares en ingresos netos, según un comunicado oficial de GM. Esto incluye la pérdida de producción de 300.000 unidades causada directamente por la huelga, así como los aumentos salariales, pagos únicos, bonificaciones y otras condiciones que General Motors tuvo que cumplir. Además, General Motors necesita invertir 7.700 millones de dólares adicionales en sus fábricas estadounidenses y 654.3803 millones de dólares adicionales en empresas conjuntas relacionadas. Especialmente en un momento en que General Motors está reduciendo su huella global y centrándose en el desarrollo de vehículos autónomos.
Ford y Volkswagen también han comenzado a profundizar su cooperación, que abarca desde camionetas y vehículos comerciales hasta vehículos eléctricos puros en la plataforma MEB. Ambas partes tienen sus propias necesidades de cooperación técnica en el ámbito de los vehículos completos. Sin embargo, lo más interesante es definitivamente la profunda integración en torno al proyecto de conducción autónoma ArgoAI. Además del efectivo, Volkswagen también fusionó su equipo de conducción autónoma con el equipo ArgoAI, convirtiéndose en la primera empresa del mundo en realizar pruebas de conducción autónoma en Norteamérica y Europa al mismo tiempo. Sin embargo, a diferencia de la vigorosa promoción de Waymo y Cruise en el campo de los vehículos de pasajeros sin conductor, basándose en la posición de liderazgo de Ford en el campo de los vehículos comerciales, el sistema de ArgoAI se comercializará en el campo de los vehículos comerciales con escenarios de uso más limitados pero mayores ganancias.
Aunque el mercado estadounidense es un mercado relativamente abierto, y las empresas japonesas, coreanas y europeas tienen un lugar en el mercado norteamericano, la toma de posesión del presidente Trump ha provocado que Geely y GAC suspendan la construcción de fábricas en el Estados Unidos. Si las marcas independientes quieren ingresar al mercado estadounidense, aún deben esperar hasta que las políticas relevantes sean más claras, especialmente después de que se den instrucciones más claras sobre las políticas de vehículos de nueva energía, antes de poder tomar una decisión final.
Mercado europeo: Volkswagen sigue fuerte y la fusión de PSA y FCA deja más espacio a la imaginación.
A finales de 2009-2011, el mercado europeo había alcanzado unas ventas de casi 1.418 millones de unidades, una disminución interanual del 1,5%; en octubre de 2019, las ventas de 165.438 unidades estaban cerca de 12.000 unidades, un incremento interanual del 3,8%. El impacto de las regulaciones WLTP se ha desvanecido durante el año pasado; con Boris Johnson ganando las elecciones generales, los mercados han ido descontando gradualmente el riesgo de un Brexit duro y la incertidumbre asociada. La disputa por la guerra comercial entre la UE y Estados Unidos ha disminuido temporalmente cuando China y Estados Unidos alcanzaron un acuerdo de fase uno y Trump se centró en la reelección en 2020. Por lo tanto, en conjunto, todavía se espera que las ventas de automóviles en la UE mantengan un ligero crecimiento en el futuro.
En cuanto a países específicos, según datos de la Federación, a excepción del Reino Unido, que anteriormente se vio afectado por la crisis del Brexit, los otros cuatro mercados principales experimentaron un crecimiento. Sin embargo, de junio de 2065 a junio de 2009, sólo Alemania, que tenía una situación económica relativamente buena, mantuvo un crecimiento positivo, y España, que tenía la peor situación económica, experimentó la mayor caída interanual.
Desde la perspectiva de las empresas automovilísticas, Volkswagen, las tres principales marcas de lujo alemanas, está acelerando su transformación hacia un proveedor de servicios de viajes móviles y de servicios de software, mientras que PSA tiene que hacer grandes esfuerzos para empezar a integrarse con FCA; .
Bajo el liderazgo de Tavares, PSA milagrosamente llevó a Opel a obtener ganancias. Actualmente, los dos grandes grupos automovilísticos consideran a Tavares su salvador y juntos sacan a PSA y FCA del atolladero. Lo más destacable es que PSA y FCA han acordado fusionarse y en el horizonte se vislumbra la futura cuarta empresa automovilística del mundo. Tang Weishi también es valorado por todas las partes por utilizar sus excelentes habilidades de liderazgo para liderar esta nueva empresa para integrarla completamente, maximizar la sinergia y ponerse al día con la tecnología atrasada de las "cuatro nuevas modernizaciones". Sin embargo, las fusiones entre empresas automotrices nunca han sido fáciles. No sólo tenemos que superar los problemas de asignación de recursos, sino que aún más difícil es integrar diferentes culturas corporativas.
Para las marcas independientes, el mercado actual de la UE es menos difícil de ingresar que el mercado estadounidense. El U5 de Aichi Motors, una nueva fuerza en la fabricación de automóviles, solo logró el resultado de chocar con Samsung en E-NCAP, lo que también es vergonzoso. Afortunadamente, EZS y eHS de SAIC MG, que se probaron al mismo tiempo, lograron resultados de cinco estrellas, lo cual es muy bueno para las empresas automotrices nacionales. Lograr un punto de apoyo en el mercado europeo es el mejor respaldo al atractivo de la marca y la solidez técnica de las marcas nacionales independientes, pero no es difícil. Link y WEY también han hecho sonar el toque de atención para entrar en el mercado europeo. La lucha futura de las marcas independientes en el mercado europeo es bastante interesante.
Mercados japonés y coreano: es poco probable que la caída en el mercado automotriz mejore en el corto plazo, y las compañías automotrices japonesas y coreanas se mantienen estables en el extranjero.
Afectadas por el sobregiro de la demanda provocado por el aumento del impuesto al consumo, las ventas de automóviles japoneses cayeron a menos de 240.000 unidades en 2011.05. Las ventas totales cayeron en los primeros 11,3 meses. Japón también se encuentra al final de su anterior ciclo de crecimiento económico. La brecha entre los subsidios a las pensiones y los aumentos del impuesto al consumo ha afectado los deseos de compra de los consumidores. Por lo tanto, no hay esperanzas de que el consumo de automóviles en Japón se recupere en un corto período de tiempo.
Sin embargo, en el Salón Internacional del Automóvil de Tokio de 2019 vimos un fenómeno interesante: no solo las empresas automovilísticas japonesas recurrieron al campo de los vehículos eléctricos, sino que también aparecieron muchos concept cars de aspecto extraño, como los de baja cilindrada. Vehículos eléctricos de alta velocidad, coches para personas mayores, etc. Para China, que también está a punto de afrontar el desafío del envejecimiento, el potencial de mercado para desarrollar scooters de alta calidad que puedan utilizar las personas mayores también es enorme.
Las empresas automotrices coreanas, dado que la capacidad del mercado interno es muy limitada, todavía esperan exportar a mercados extranjeros en el futuro. Un mal desempeño del mercado internacional tendrá un impacto fatal en las marcas coreanas. En octubre de 2019, se vendieron un total de 136.000 vehículos en Corea del Sur, un descenso interanual del 2,5%. Aunque los datos de los primeros 11 meses aún no se han publicado y se espera que se mantengan básicamente estables, la incertidumbre en el mercado internacional seguirá manteniendo alerta a las empresas automovilísticas coreanas. Sin embargo, el mayor desafío que enfrentarán las compañías automotrices coreanas en el futuro es la expansión activa de marcas nacionales independientes como Geely y Great Wall en los mercados extranjeros. Sin embargo, tomemos a Hyundai Motor como ejemplo. Con el apoyo del gobierno de Corea del Sur, invertirá hasta 35 mil millones de dólares en vehículos eléctricos, tecnología sin conductor y otros proyectos de vehículos de energía alternativa, con la esperanza de volver a consolidar su posición en el automóvil mundial. industria a través del liderazgo tecnológico.
El mercado indio: Está en evidente declive y es difícil convertirse en el próximo "mercado chino" confiable a los ojos de los gigantes multinacionales.
La continua caída del mercado automovilístico indio no se ha aliviado. En noviembre de 2019, las ventas de coches nuevos fueron de solo 325.680 unidades, un descenso interanual del 3,9%. A juzgar por las cifras de ventas, la caída de dos dígitos de los últimos meses ha sido contenida, pero es difícil decir cuándo volverá a la senda del crecimiento. En general, las ventas de los principales fabricantes de automóviles nacionales han caído drásticamente. Entre ellos, Maruti Suzuki, que alguna vez ocupó la mitad del país y tuvo un dominio absoluto, no puede escapar a la mala suerte de la caída, Hyundai y Toyota también experimentaron caídas de dos dígitos; .
Desde una perspectiva macroeconómica, el crecimiento del PIB de la India alcanzó su nivel más bajo en cinco años en 2019, lo que provocó una disminución de la confianza del consumidor y una contracción del crédito bancario, todo lo cual tuvo un gran impacto en las ventas locales de automóviles. Con 11 meses consecutivos de caídas interanuales, Maruti Suzuki, una empresa automovilística del mercado indio, ha comenzado a despedir empleados. Aunque el mercado indio tiene un enorme potencial, India se ha convertido en un faro a los ojos de los gigantes automovilísticos mundiales, ya sea en términos de número de automóviles por cada mil personas o del potencial de mejora futura basado en las ventas actuales de modelos de gama baja.
Sin embargo, la situación real muestra que la incertidumbre de las perspectivas de crecimiento económico de la India, el lento ritmo de renovación de la infraestructura y la desaceleración del nivel de ingresos de la gente común han hecho que el futuro del mercado automotriz indio sea menos brillante de lo imaginado.
Desde la perspectiva de las marcas nacionales independientes, Chery anunció oficialmente su cooperación con Tata para ingresar al mercado indio en 2019; Baojun 530 y el posterior MG? EZS ayuda a SAIC a ingresar una vez más al mercado indio en la era posterior a los transgénicos. Sin embargo, según el análisis actual del mercado indio, muchas marcas japonesas y coreanas y Tata local han establecido sistemas de red relativamente completos para investigación y desarrollo, fabricación, posventa y ventas. Es casi imposible que las marcas nacionales independientes obtengan ventajas de escala. un corto período de tiempo.
Mercado brasileño: Las políticas gubernamentales son de gran apoyo y las perspectivas son prometedoras.
Entre todos los grandes mercados destaca Brasil. 196.770 unidades vendidas en octubre de 201165438, entregadas de enero a octubre de 2019* 165438. El crecimiento del mercado brasileño del automóvil se atribuye principalmente a la nueva política industrial "Rota? 2030". El gobierno brasileño, que considera a los automóviles como una industria pilar de la economía nacional, ha tomado medidas para reducir los impuestos a los productos industriales sobre los vehículos eléctricos e híbridos brasileños, y también proporciona créditos fiscales a las empresas que realizan investigación y desarrollo de nuevas tecnologías. De hecho, esta política es similar a la política de la industria automotriz nacional. Relajar las restricciones a las empresas puede reducir significativamente sus costos, mientras que los subsidios fiscales pueden estimular el poder adquisitivo de los consumidores. Sin embargo, como mercado más grande de América del Sur, Brasil tiene una parte considerable de su capacidad de producción destinada a la exportación. La agitación política en el mercado sudamericano afectará en gran medida la situación de las exportaciones de automóviles brasileños.
El crecimiento económico global está lleno de incertidumbres y las marcas chinas deben proceder con cautela en su expansión en el extranjero.
El mercado automovilístico australiano tuvo un mal desempeño en octubre de 2065, las ventas fueron de 84.708 unidades, 438.065.438 09, una disminución interanual del 9,8% del 1 al 11, las ventas totales alcanzaron 978.628 unidades; descenso interanual del 8,2%. En términos de tipos de vehículos, los turismos disminuyeron en 21,3 a 23.022 unidades, y los SUV disminuyeron en 1,1 a 39.541 unidades, lo que indica que los SUV son cada vez más preferidos por los australianos locales. En términos de marcas, Toyota, Mitsubishi y Mazda se encuentran entre las tres primeras, seguidas por Hyundai y Kia. Las cinco principales empresas automovilísticas japonesas y coreanas tienen cuotas de mercado superiores al 50%. Las marcas europeas y americanas restantes siguen siendo la australiana Holden, que fue completamente derrotada en la guerra entre Japón y Corea del Sur, y su gloria ya no existe.
En octubre de 2019, las ventas de 165.438 coches nuevos en Rusia cayeron un 6,4%, hasta 157.000. De 2019 a noviembre, las ventas de automóviles nuevos en Rusia cayeron un 2,8% interanual hasta 15.800 unidades. Hablando del mercado ruso, Great Wall Motors, que ha construido allí una fábrica, ha seguido incrementando las ventas de la marca Haval en Rusia con el lanzamiento del F7 en la fábrica de Latour. En el futuro, Great Wall dependerá de la fábrica de Latour para operar en Rusia e irradiar a todos los mercados de Europa del Este y Asia Central. Esto está muy claro.
En 2019, las empresas automovilísticas chinas están acelerando su trazado estratégico global. Muchas empresas de automóviles de marcas independientes están compitiendo para lanzar marcas de gama alta o productos globales con un mayor posicionamiento, con el objetivo de impactar los mercados extranjeros. Sin embargo, la economía global actual está en la oscuridad después de la crisis financiera de 2008 y antes de la llegada de una nueva ronda de crisis. La incertidumbre sobre el crecimiento económico sostenido en el futuro está aumentando. Además, el proteccionismo comercial iniciado por Estados Unidos también ha arrojado una espesa sombra sobre las ya frágiles perspectivas económicas globales. El autor sugiere que en la actualidad las marcas independientes deberían centrarse en acumular fuerza e invertir recursos limitados en la investigación y el desarrollo de tecnologías centrales. Sin embargo, no es un muy buen momento para expandir territorio estratégico a escala global. Además, analizando la crisis financiera de 2008, Geely aprovechó la mejor oportunidad para adquirir Volvo. Con la llegada de una nueva ronda de crisis, las marcas independientes pueden volver a buscar presas en todo el mundo. Muchas compañías automotrices globales que son fuertes por fuera pero relativamente poderosas por dentro, o marcas regionales que son más influyentes en algunos lugares, pueden ayudar a nuestras marcas independientes a marcar el comienzo de un nuevo crecimiento de alta velocidad cuando la economía global se recupere nuevamente en el futuro.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.