¿Qué significa "* * *ferrocarril" en **motores diésel de ferrocarril? La tecnología de inyección electrónica common rail de alta presión se refiere a un método de suministro de combustible que separa completamente la generación de presión de inyección y el proceso de inyección en un sistema de circuito cerrado compuesto por una bomba de aceite de alta presión, una presión sensor y una unidad de control electrónico (ECU). Utiliza una bomba de aceite de alta presión para suministrar combustible a alta presión al riel común y controla con precisión la presión del aceite en el riel común para que la presión en el tubo de aceite de alta presión no tenga nada que ver con la velocidad del motor, lo que puede Reduce en gran medida el cambio en la presión del suministro de diésel con la velocidad del motor. \x0d\Actualmente hay tres empresas importantes en el mundo que están desarrollando y produciendo sistemas common rail para motores diésel, producidos por Japan Denso Corporation. * * *El sistema ferroviario separa la generación de presión de combustible de la inyección de combustible. Si se compara la tecnología de inyección diésel de bomba única con una revolución en la tecnología diésel, entonces se puede decir que Rail es una rebelión porque se desvía del sistema diésel tradicional y es similar al sistema de inyección secuencial de gasolina. * * *Los sistemas ferroviarios abren nuevas vías para reducir las emisiones de diésel y el ruido. \x0d\Debido a su gran potencial técnico, hoy los fabricantes han puesto sus miras en el sistema ferroviario * * * de tercera generación: el sistema ferroviario piezoeléctrico * * *. Los actuadores piezoeléctricos reemplazan a las válvulas solenoides, lo que resulta en un control de inyección más preciso. No hay tubo de retorno de aceite y la estructura es más sencilla. La presión se puede ajustar elásticamente de 200 a 2000 Pa. El volumen mínimo de inyección se puede controlar en 0,5 mm3, lo que reduce las emisiones de humo y NOX. \x0d\La crisis energética cada vez más grave se ha convertido en el foco de la industria mundial de motores de combustión interna, y los usuarios prefieren cada vez más los motores diésel. En comparación con los motores de gasolina, los motores diésel tienen muchas ventajas: pueden reducir las emisiones de CO2 entre un 20% y un 25%, tienen un mejor rendimiento de aceleración a velocidades más bajas, un consumo medio de combustible de entre un 25% y un 30% y pueden proporcionar más placer de conducción. Por lo tanto, algunas personas predijeron audazmente la tendencia de desarrollo de los motores diésel en la producción mundial de automóviles y dividieron la proporción de motores diésel en la producción mundial de automóviles por regiones. Sin embargo, en comparación con los motores de gasolina, el control de emisiones de los motores diésel es un punto difícil. Para cumplir con los estándares de emisiones, el sistema avanzado de inyección de combustible y la tecnología de riel común de alta presión de los motores diésel se han convertido en el foco de la industria. Hace unos años, la tecnología ferroviaria de alta presión estaba dominada por la inversión extranjera, pero ahora esta situación ha desaparecido. \x0d\La mejora de los estándares de emisiones promoverá inevitablemente el desarrollo de la tecnología de motores\x0d\ El 30 de junio de 2005, Beijing tomó la iniciativa en la implementación de los estándares de emisiones Nacional III. El 31 de julio de 2006, los vehículos nuevos de las industrias de autobuses y taxis de Shanghai implementaron los estándares de emisiones Nacional III. El 1 de septiembre de 2006, Guangzhou comenzó a implementar los estándares de emisiones Nacional III. El 1 de julio de este año se implementarán plenamente los estándares de emisiones de China III. Para 2010, se implementarán los estándares de emisiones IV de China. La mejora de las normas sobre emisiones promoverá inevitablemente el desarrollo de la tecnología de motores. Para los motores de gasolina, no es difícil cumplir con los estándares de emisiones actuales debido a la tecnología y al posprocesamiento relativamente maduros. Para los motores diésel, la mayoría de ellos tienen actualmente sistemas de combustible mecánicos. El tiempo de desarrollo de la tecnología de inyección directa diésel es corto y el motor debe rediseñarse para cumplir con los requisitos de las normas de emisiones. En la actualidad, la mayor parte de nuestro país utiliza tecnología importada para cumplir con los estándares de emisiones actuales (Nacional III), pero también hay empresas que llevan a cabo investigación y desarrollo independientes, como el Instituto de Investigación de Boquillas de Bombas de Aceite FAW Wuxi de China, Chengdu Witte, etc. Bajo normas de emisiones más estrictas, además del sistema de combustible controlado electrónicamente, se han introducido muchas tecnologías nuevas en el motor. Ricardo, una institución de investigación y desarrollo de automóviles de fama mundial, recomendó los requisitos técnicos para los motores en varias etapas de emisiones. Se puede ver que el sistema ferroviario es uno de los sistemas de inyección de combustible más heredados y sostenibles debido a sus ventajas únicas. \x0d\El sistema de rieles de alta presión se ha utilizado ampliamente en el extranjero\x0d\El sistema de inyección de combustible de los motores diésel se ha desarrollado desde el control mecánico hasta el sistema de control electrónico. El sistema de inyección electrónica ha experimentado tres cambios: el sistema de inyección de combustible de posición, el sistema de inyección de combustible de sincronización y el sistema de inyección de combustible de sincronización. Sistema de inyección de combustible de sincronización. Sistema de inyección de combustible a presión (* * * sistema de riel). La invención logra la separación del proceso de establecimiento de presión y de inyección, hace que el proceso de control sea más flexible, puede controlar con precisión pequeños volúmenes de aceite y realizar mejor inyecciones múltiples. \x0d\Desde que la compañía japonesa Denso publicó un artículo sobre el sistema ferroviario de alto voltaje ECD-U2 en 1991, los fabricantes extranjeros de sistemas de combustible han invertido mucho en el desarrollo de sistemas ferroviarios. Bosch anunció un sistema common rail de alta presión para automóviles en 1995. El sistema utiliza una bomba de suministro de combustible de rotor de pistón radial y la válvula solenoide del inyector adopta una estructura de válvula de bola. En la actualidad, el sistema ferroviario de Bosch se ha utilizado ampliamente en motores diésel de turismos y vehículos ligeros europeos, como el sedán Daimler-Benz serie C de Alemania, el sedán Alfa Remeo 156 de Italia, el motor diésel Volkswagen Audi V8 turboalimentado de 3,3 litros de Alemania y los Estados Unidos. Estados Unidos El motor diésel Duramax 6600 producido conjuntamente por General Motors y el ISBe de Japón de 3,9 litros y el motor diésel de 5,9 litros totalmente controlado electrónicamente de Cummins de Estados Unidos. Delphi y Siemens lanzaron el sistema common rail Multec DCR 1400 ** en 1998 y 2000 respectivamente, utilizando una bomba de suministro de combustible de rotor de pistón radial y diseñando la válvula solenoide del inyector de Delphi en el inyector, lo que hace que el inyector sea más pequeño. Los inyectores Siemens utilizan actuadores piezoeléctricos, que tienen tiempos de respuesta más cortos; el producto de primera generación de ECD-U2 fue desarrollado por Japan Denso Corporation en 1991 y coincidió con el motor diésel J08C de Hino y el motor diésel 6HK1 de Isuzu en 1995. Después de años de mejora y perfección, se han utilizado los últimos productos en los sistemas ECD-U2P automotrices. \x0d\Actualmente * * * los sistemas de inyección de combustible ferroviarios se utilizan ampliamente.
Bosch ha producido 25 millones de juegos de * * * sistemas ferroviarios e invirtió en la construcción de un centro técnico y una fábrica en Wuxi, Jiangsu, para lograr una producción localizada. Great Wall Motors y Bosch han desarrollado motores diésel de alta presión sobre rieles, y otras marcas como Audi, Mercedes-Benz y Huatai también han lanzado vagones con sistema ferroviario. Algunas universidades, institutos de investigación y empresas nacionales también han logrado resultados de investigación distintivos a través de la cooperación o la investigación y el desarrollo independientes, y se han publicado docenas de patentes. Por tanto, nuestro país ha acumulado cierta experiencia en motores diésel de inyección directa controlados electrónicamente, pero en general todavía existe una brecha con el extranjero, reflejada principalmente en el proceso de fabricación y control de calidad de la producción en masa. Además, el sistema de soporte nacional del sistema ferroviario * * * no es perfecto y algunos componentes son importados, como chips de microcomputadoras de un solo chip y * * * sensores de presión de rieles. \x0d\Las empresas extranjeras ya no tienen ventaja en la competencia con las empresas chinas\x0d\En comparación con los motores de gasolina, la brecha entre los motores diésel controlados electrónicamente en el país y en el extranjero es relativamente pequeña. Esto se debe a dos razones: en primer lugar, la mayoría de los vehículos diésel originales nacionales tienen sus propias marcas; en segundo lugar, los vehículos diésel nacionales tienen bajos requisitos de comodidad y precios bajos, por lo que las empresas extranjeras no tienen ventaja a la hora de competir con las empresas chinas. Con la mejora de los estándares de emisiones, los motores diésel deben adoptar sistemas de inyección controlados electrónicamente. En la actualidad, los sistemas de control electrónico de motores diésel domésticos incluyen principalmente * * rieles y bombas individuales. En comparación con la tecnología avanzada extranjera, aunque no tiene la misma fuerza, tiene un buen impulso de desarrollo. Por ejemplo, el sistema ferroviario desarrollado por el Instituto de Investigación de Boquillas y Bombas de Aceite de Wuxi se ha utilizado en los autobuses de Wuxi. Hay una gran cantidad de empresas nacionales dedicadas a la investigación y el desarrollo de motores diésel controlados electrónicamente, por lo que el mercado nacional de motores diésel controlados electrónicamente. Definitivamente marcará la diferencia en el futuro. Los precios de los productos suministrados por empresas extranjeras son relativamente altos y el precio de suministro depende del número de lote. Dado el pequeño tamaño actual de los lotes de motores diésel domésticos controlados electrónicamente, les resulta difícil conseguir un precio satisfactorio. \x0d\ Al mismo tiempo, en términos de servicio posventa y suministro de repuestos, los sistemas nacionales de marcas independientes también tienen ventajas obvias. La competitividad de los sistemas de combustible controlados electrónicamente desarrollados independientemente se refleja principalmente en los siguientes aspectos: Primero, baja. Precios y pequeños lotes económicos. En segundo lugar, para productos de camionetas livianas, cuando el tamaño del lote no es grande, puede elegir la bomba en línea tipo PM + regulador electrónico de velocidad + solución EGR de enfriamiento con alta presión de inyección, lo cual también es nuestra ventaja. Además, para vehículos medianos y pesados, la tercera fase de mi país ha implementado rutas técnicas como * * * rieles y bombas individuales. \x0d\Por supuesto, los sistemas de motores diésel controlados electrónicamente todavía enfrentan muchos desafíos, como la tecnología de fabricación inmadura y los lotes pequeños, es difícil garantizar la calidad del combustible y el nivel de tecnología de posprocesamiento de los motores diésel; Pero estos se resolverán gradualmente con el tiempo.