Breve introducción a los sistemas y características del transporte ferroviario urbano

Introducción a los sistemas de transporte ferroviario urbano

Los sistemas de transporte ferroviario urbano actualmente en funcionamiento en las ciudades nacionales incluyen metros, trenes ligeros, monorraíles (solo en Chongqing), tranvías y transporte maglev ( sólo en Chongqing) y el tren expreso urbano.

■ Metro

Las líneas de metro suelen estar ubicadas en estructuras subterráneas y también pueden extenderse hasta el suelo o viaductos. Generalmente son adecuadas para grandes ciudades con una población de más de 3 millones. . El metro es el pionero del transporte ferroviario urbano rápido. 20 de las 22 ciudades de todo el país que han abierto el transporte ferroviario urbano ya lo han hecho. La ventaja del metro es su gran capacidad de transporte y su rápida velocidad. Las desventajas son el largo período de construcción, el alto costo y la costosa operación y mantenimiento.

Metro

■ Tren ligero

Las líneas de tren ligero suelen estar situadas en el suelo o en viaductos, y también pueden ampliarse hasta estructuras subterráneas. Cuando el tren ligero adopta líneas elevadas, ocupa una gran superficie, requiere una gran demolición y provoca mucho ruido y vibración. Necesita ocupar parte de la vía y tiene un cierto impacto en el paisaje urbano. la ciudad, o donde las condiciones de las carreteras son buenas y los requisitos paisajísticos y acústicos son bajos en las zonas urbanas.

La diferencia entre el tren ligero y el metro no es la misma que entre el cielo y el metro. El tren ligero es generalmente ligeramente más pequeño que el metro en términos de capacidad de transporte o carga por eje del vehículo. La velocidad de operación del tren ligero es similar a la del metro, y su costo, capacidad de transporte y período de construcción son menores que los del metro, pero sus costos de operación y mantenimiento son igualmente caros. Vale la pena mencionar que el tren ligero es una forma de transporte ferroviario urbano. No es un ferrocarril elevado ni una vía, sino un tren ligero. Algunas personas a menudo se refieren al ferrocarril interurbano Guangzhou-Zhuhai como el "tren ligero Guangzhou-Zhuhai". Es en realidad un concepto y un nombre incorrectos.

■ Monorriel

El monorriel se divide en tipo suspendido y tipo a horcajadas. El cuerpo del monorriel suspendido está suspendido en una sola viga, que actualmente no se utiliza en China; La carrocería del monorraíl se desplaza sobre una sola viga y se ha utilizado y operado de forma segura en Chongqing, mi país, durante más de diez años. Las líneas de monorriel tipo pórtico generalmente adoptan una forma elevada y también pueden extenderse hasta el suelo o bajo tierra. Debido a su tamaño reducido, bajo nivel de ruido, corto período de construcción, buena transmisión de luz, gran economía y agrupación flexible, son populares en el centro. Áreas de ciudades extranjeras. Esta exposición también lanzó especialmente una agenda relacionada con el "Nuevo Monorraíl Straddle".

El monorraíl tipo pórtico es flexible en su agrupación y puede alcanzar niveles de capacidad de transporte bajos, medios y altos. La velocidad no es muy diferente de la del metro y el tren ligero, pero la inversión en ingeniería es mucho menor que la de los dos y los gastos operativos son relativamente pequeños. Entre las líneas ferroviarias urbanas elevadas que se han construido en China, el monorraíl ocupa el área más pequeña y su radio de giro y capacidad de ascenso también son los mejores, por lo que la demolición es relativamente pequeña. Además, los monorraíles producen poco ruido. Por ejemplo, la línea 2 del monorraíl de Chongqing es conocida como “la línea de tránsito ferroviario más silenciosa de China”. En la actualidad, muchas ciudades medianas de China están interesadas en solicitar la construcción de un monorraíl ligero de tipo pórtico porque no pueden cumplir con los estándares de construcción del metro.

■ Tranvía moderno

Los proyectos de tranvía moderno implementados en mi país en los últimos años generalmente operan en nuevas áreas urbanas e intentan establecer altos derechos de paso independientes. Los tranvías modernos son sistemas de capacidad baja a media y son más bajos que otros sistemas de transporte ferroviario urbano en términos de capacidad y velocidad.

El defecto destacado de los tranvías modernos es que la mayoría de sus líneas son terrestres, lo que obliga a ocupar carriles, tiene un gran impacto en el tráfico rodado existente y produce cierto ruido. Pero, afortunadamente, la inversión del proyecto es baja, los vehículos son bonitos y cómodos y no necesitan la aprobación del Consejo de Estado. Por lo tanto, se han desarrollado rápidamente en China en los últimos años. Entre las ciudades que rodean Zhongshan, Zhuhai y Guangzhou planean construir tranvías modernos. Entre ellas, la sección de prueba del tranvía moderno de Guangzhou comenzó a funcionar a principios de este año, y también se espera que el proyecto de la Línea 1 de Zhuhai se inaugure a finales de. este año.

■ Maglev de velocidad media y baja

Las líneas de levitación magnética se dividen en maglev de alta velocidad y maglev de velocidad media-baja. La línea maglev inaugurada en Shanghai en 2003 pertenece a la de alta velocidad. velocidad maglev. El maglev de alta velocidad tiene un camino lleno de obstáculos hacia la promoción global debido a su alto precio. El maglev de velocidad media y baja ha adoptado un enfoque diferente y es más rentable como miembro del transporte ferroviario urbano.

El maglev de velocidad media y baja es una nueva tecnología con derechos de propiedad intelectual independientes en mi país. También es la tecnología más avanzada en transporte ferroviario urbano. Actualmente, solo China, Japón y Corea del Sur dominan esta tecnología. , hay dos sistemas de levitación magnética de velocidad media y baja en Beijing y Changsha. La línea maglev está en construcción.

En comparación con otros sistemas de transporte ferroviario, el maglev de velocidad media y baja es superior al metro y al tren ligero en términos de velocidad y costo. Su capacidad del sistema es equivalente a la del tren ligero. sistema monorraíl en términos de impacto acústico y capacidad de ascenso. Mucha gente piensa que los maglevs de velocidad media y baja tienen una alta radiación. De hecho, esto también es un malentendido. El campo magnético en un tren maglev solo es equivalente al campo magnético generado por electrodomésticos como secadores de pelo y maquinillas de afeitar. más bajo. Además, debido a que los trenes maglev se "abrazan" a la vía y están integrados con la calzada, el transporte maglev es el único modo de transporte ferroviario que puede evitar accidentes por subversión durante la operación.

Espero que el autor del título y los internautas lo adopten y gracias.