¡La tecnología de las baterías cambia constantemente y el Tesla que compras no es perfecto!
Entonces, ¿por qué Musk está ansioso por cambiar las especificaciones de las baterías de los productos Tesla y por qué la batería 21700 "cayó en desgracia" en tan poco tiempo y se convirtió en una paria a los ojos de Musk? Todo comienza con la gestión térmica y el coste de la batería.
Combustión espontánea, combustión espontánea o combustión espontánea
No faltan los temas sobre combustión espontánea en las noticias de Tesla. Ya sea en casa o en el extranjero, en la carretera o en un garaje subterráneo, Tesla parece ser un factor de inestabilidad. ¿Qué modelos de Tesla se produjeron en 12-14? s es el más famoso.
De hecho, Tesla fue acusada recientemente de combustión espontánea. La información muestra que el modelo se produjo en masa ya en 2012. s, Tesla ya sabía que había un problema con la disipación de calor de la batería, que podría incluso provocar un incendio, pero hoy, 8 años después, ¡este problema no se ha solucionado! Esta evidencia proviene de los correos electrónicos internos de Tesla, que causaron un gran revuelo en América del Norte después de ser expuestos. Poco después de que se revelara el correo electrónico, el precio de las acciones de Tesla cayó bruscamente. Dos meses después de este incidente, Musk anunció que Tesla utilizaría baterías 4680.
El correo electrónico muestra que Tesla ha encargado a tres empresas que prueben e investiguen la configuración de disipación de calor de la batería, y todos los resultados muestran que ¿Modelo? Hay un problema con los accesorios de conexión finales del sistema de enfriamiento S. El sistema de refrigeración de la batería de Tesla se consigue añadiendo un tubo de refrigeración externo a la batería. Sin embargo, las juntas de los extremos de los tubos están hechas de aluminio, que tiene poca resistencia y es propenso a desgastarse, provocando fugas de refrigerante, provocando un cortocircuito y incendio en la batería del automóvil, o dejando residuos inflamables dentro de la batería.
¿La opinión pública señaló que Tesla ocultó deliberadamente la seguridad del paquete de baterías para permitir modelos inmaduros? La inclusión forzada de S finalmente provocó incidentes de combustión espontánea en muchas partes del mundo.
Tesla no ha expresado oficialmente su postura sobre este resultado, pero ¿muchos modelos? Los usuarios de S ya se están quejando. Creen que el producto que compraron tiene un defecto objetivo. Aunque no habrá ningún problema al 100%, ¿quién puede garantizar que no te pasará mala suerte? ¿modelo? La batería 18650 equipada con S tiene un rendimiento deficiente en el control de temperatura y la posibilidad de combustión en serie, que es el principal motivo de preocupación de muchos propietarios de automóviles.
Debido al pequeño tamaño del paquete de batería compuesto por 18650 celdas, para garantizar la compacidad del paquete de batería, el espacio entre las celdas es relativamente pequeño, lo que dificulta la disposición de materiales conductores térmicos. , y se agrega el "sistema de gestión de batería" BWS "costo". Después de todo, equilibrar los voltajes de tantas baterías es una molestia.
Después de que Tesla adoptara la batería 21700, esta deficiencia se mejoró efectivamente. Con la misma capacidad, no solo se reduce la cantidad de baterías, sino que los espacios entre las baterías son mayores y los materiales térmicamente conductores se pueden disponer mejor entre las baterías para equilibrar el calor de todo el paquete de baterías. Sin embargo, las celdas de la batería 21700 también tienen algunas deficiencias: el paquete de baterías 21700 no reduce el tamaño y no puede lograr una solución de disipación de calor plana. Debido a que las celdas de la batería 21700 todavía son un poco cortas, todavía están dispuestas en una pila de dos capas. En el paquete de baterías de Tesla, desde la perspectiva de la gestión térmica, todavía tiene fallas. Además, debido a la limitación de la capacidad de una sola batería, la potencia de carga de 21700 no se puede exceder más, lo que también es uno de los factores que restringen la tasa de reposición de energía de los vehículos eléctricos.
Entonces, considerando todos los aspectos de costo y rendimiento, Tesla utiliza celdas de batería superiores a 4680 para lograr un diseño de una sola capa, lo que permite disipar el calor de un panel plano de una sola capa.
El principio de disipación de calor de placa plana del paquete de baterías es fijar directamente el material del ánodo de cobre de la batería de litio en la placa inferior. Dado que el cobre es un buen material conductor térmico, el calor de cada batería se puede conducir a la placa inferior, que desempeña un papel en el equilibrio de la temperatura y el enfriamiento de la batería. El diseño plano de una sola capa puede reducir en gran medida el uso de materiales térmicamente conductores en el paquete de baterías y es muy atractivo en términos de costo.
El tamaño y la estructura del paquete de baterías 4680 son más compactos que antes.
Mejoras en el rendimiento del vehículo
Después de cambiar el modo de refrigeración, Tesla puede empaquetar las baterías de forma más ajustada y el tamaño del paquete de baterías se puede reducir significativamente. Esto es una ventaja porque la masa estará más concentrada en el centro del vehículo, lo que reduce el momento de inercia y mejora el manejo del vehículo. Aunque los vehículos eléctricos tienen un centro de gravedad bajo porque las baterías están colocadas en el suelo, esto no significa que favorezca la movilidad.
La distribución ideal del centro de gravedad de un automóvil debe concentrar el peso en el medio del vehículo, pero demasiados paquetes de baterías dispersan el peso debajo de todo el vehículo, lo que no favorece la transformación dinámica del chasis del vehículo. Esta vez Tesla reducirá el paquete de baterías, lo que puede mejorar eficazmente las deficiencias de los vehículos eléctricos.
Además, debido a que la batería individual se ha hecho más grande, los electrodos positivo y negativo pueden soportar una mayor diferencia de voltaje y la potencia de carga de la batería es mucho mayor que antes. La ventaja es que el tiempo de carga es más corto y el aumento de temperatura durante la carga es menor.
¿La nueva batería sin electrodos 4680 está al 10%? ¿La resistencia interna inicial en SOC es de 3 miliohmios, 80%? El SOC cae gradualmente a 2 miliohmios. La resistencia de la batería 2170 es 23/20/20 miliohmios. Podemos ver que la resistencia de la batería cae hasta aproximadamente el 10%. En comparación, la tecnología mencionada en la solicitud de patente de Tesla puede lograr una reducción de 5 a 20 veces.
Comparación de potencia y tiempo de carga entre baterías 21700 y 4680
Car Book Review
A través del análisis técnico, se puede observar que Tesla cambia frecuentemente las especificaciones de la batería. Tiene que hacerse para mejorar los defectos del producto. En comparación, el producto Tesla que compras ahora ya no es perfecto.
Además, las innovaciones en baterías de Tesla provienen principalmente de innovaciones en estructuras periféricas no centrales, como el aumento del tamaño de las celdas de la batería y la reducción relativa de la proporción de la carcasa. Las mejoras reales en la densidad energética deben y sólo pueden lograrse mediante la innovación material. Las innovaciones en los procesos de producción pueden reducir los costos pero tienen poco impacto en la densidad energética. La innovación en materiales de electrodos positivos y negativos provocará un salto en el rendimiento de los sistemas electroquímicos de baterías de litio, pero requiere un largo período de investigación y acumulación científica.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.