La connotación de logística de terceros y de cuartos
Como se mencionó anteriormente, la logística de terceros (3PL) es un modelo de operación logística que junto con la logística empresarial (1PL) y la logística tradicional (2PL) completan las actividades logísticas del conjunto. sociedad. . Durante la operación de logística de terceros, las empresas de logística de terceros brindan servicios logísticos integrales a las empresas; las empresas de logística de terceros administran el negocio de logística "subcontratada", y las empresas "subcontratadas" solo supervisan.
En la actualidad, existen muchas definiciones de logística de terceros, pero no existe un punto de vista autorizado. Refiriéndose a las muchas definiciones de logística de terceros, creo que la logística de terceros (3PL) se refiere a un modelo de operación logística en el que los servicios logísticos son completados por un tercero distinto del proveedor y demandante de servicios logísticos. Su función es diseñar, implementar y gestionar las necesidades logísticas de las cadenas de suministro de los clientes. Su característica básica es proporcionar la gestión y los servicios logísticos que los clientes necesitan al menor costo basándose en la información y la experiencia en logística. Por definición, la logística de terceros se refiere a una operación logística en la que un tercero distinto del demandante real (que se supone es la Parte A) y el proveedor real (que se supone es la Parte B) utiliza parcial o totalmente los recursos de la Parte B para proporcionar logística. servicios a la Parte A a través de un modelo.
2) Las principales características de la logística de terceros
Como nuevo modelo de operación logística, la logística de terceros tiene características obvias en comparación con la logística empresarial y la logística tradicional:
(1) Las empresas de logística de terceros utilizan sus propios recursos para integrar recursos de terceros para brindar servicios de logística integrales a los usuarios corporativos. Una empresa de logística ajena puede disponer o no de medios materiales propios, o bien disponer de una o más segundas personas.
(2) La empresa de logística de terceros proporciona una serie de servicios de logística integrales orientados a contratos; la empresa ha firmado un contrato especial con la empresa de logística de terceros; relación contractual con la Parte A. Por lo tanto, la empresa de logística de terceros es la persona responsable y tiene la responsabilidad legal, pero la Parte B no es directamente responsable ante la Parte A. Existe una relación comercial entre la Parte A y la Parte B, pero no existe una relación contractual. Las empresas de logística de terceros también tienen contratos con segundos, y los segundos son directamente responsables ante los terceros.
(3) Existe una alianza dinámica entre empresas de logística de terceros y empresas de subcontratación.
3. Definición de industria logística de terceros
La definición de industria logística de terceros parte de los productos de servicios logísticos de terceros (actualmente hablando en general de productos de servicios logísticos). ). Después de determinar los productos de servicios, quienes necesitan dichos productos de servicios son las necesidades de logística de terceros. Las empresas que brindan dichos productos de servicios son empresas de logística de terceros. Todas las empresas de logística de terceros constituyen la industria de logística de terceros. servicios logísticos), industria de servicios logísticos). Los detalles son los siguientes
1) Los servicios de logística de terceros (también llamados servicios de logística) son una serie de servicios de logística integrales orientados a contratos proporcionados por empresas de logística de terceros. -Las empresas de logística de partes completan el negocio de logística por contrato. Actualmente existen muchas empresas que ofrecen servicios de logística, y los llamados servicios de logística también son diversos. Para esta incipiente industria en China, creo que los estándares para definir los servicios logísticos pueden flexibilizarse adecuadamente. Siempre que esté orientado a contratos, gestionado y supervisado por empresas de logística e implique más de una operación y gestión logística básica, se le puede denominar servicio de logística de terceros.
2) Demanda de logística de terceros: las empresas confían algunas actividades logísticas implementadas originalmente por la empresa a empresas de logística externas profesionales de terceros para "subcontratar" el negocio de logística, formando así una demanda de servicios de logística. Según la definición clásica de demanda en economía, la demanda de logística de terceros se puede definir como: "La demanda de logística de terceros es el negocio de logística que los clientes corporativos están dispuestos y son capaces de 'subcontratar' bajo un determinado precio y nivel de servicio."
Dado que los servicios de logística de terceros son una serie de servicios de logística integrales orientados a contratos, las necesidades de logística de terceros se basan en empresas en lugar de productos. Diferentes empresas tienen diferentes escalas logísticas y los requisitos son diferentes. Por lo tanto, es difícil estandarizar las necesidades de logística de terceros, lo que requiere que las empresas de logística de terceros brinden diferentes servicios de acuerdo con las características de las diferentes empresas.
3) Suministro de logística de terceros
Los proveedores de logística de terceros son empresas de logística de terceros profesionales que requieren una serie de servicios logísticos integrales basados en contratos. Según la definición clásica de suministro en economía, el suministro logístico de terceros se puede definir como "el suministro logístico de terceros es el servicio logístico de terceros que las empresas de logística de terceros están dispuestas y pueden proporcionar a un precio y servicio determinados". nivel."
El suministro de logística de terceros incluye no sólo el suministro de empresas especializadas en logística de terceros, sino también el suministro de logística de terceros proporcionada por otro tipo de logística (empresas tradicionales de almacenamiento y transporte que desarrollan servicios de logística de terceros) . Por lo tanto, el suministro de logística de terceros también es complejo y, con la aparición de nuevas empresas proveedoras, es difícil estimar claramente la escala del suministro.
4) Industria de logística de terceros
Todas las empresas de logística de terceros constituyen la industria de logística de terceros. Las empresas de logística de terceros aquí incluyen no solo empresas de logística que se especializan en logística de terceros, sino también departamentos de servicios de logística de terceros de empresas de logística similares.
La llamada logística de terceros significa que para concentrarse en su negocio principal, las empresas de producción y operación confían sus actividades logísticas a empresas de servicios logísticos profesionales a través de contratos, y al mismo tiempo mantienen un estrecho contacto. con empresas logísticas a través de sistemas de información, generando así un modelo de operación y gestión logística que realiza el control sobre todo el proceso de gestión logística.
La logística de terceros, expresada en inglés como 3PL o TPL, es relativa al transportista "Parte A" y al consignatario "Parte B". La logística de terceros no pertenece a la Parte A ni a la Parte B, pero proporciona sus servicios de logística profesional a través de la cooperación con la Parte A o la Parte B. No posee bienes ni participa en la venta de bienes, pero brinda a los clientes servicios de agencia logística serializados, personalizados y basados en información a través de contratos y alianzas. Los servicios de logística de terceros más comunes incluyen el diseño de sistemas logísticos, funcionalidad EDI, gestión de informes, consolidación de carga, selección de transportistas, transporte de carga, corretaje de aduanas, gestión de información, almacenamiento, consultoría, pago de flete y negociación de flete. Debido a que el método de servicio de la industria generalmente consiste en firmar un contrato de servicio de logística con una empresa por un cierto período de tiempo, algunas personas llaman a la logística de terceros "logística de contrato". ⑤
La estructura interna de la logística de terceros generalmente se puede dividir en dos categorías: proveedores basados en activos y proveedores no basados en activos. En el caso de los proveedores basados en activos, cuentan con sus propios vehículos de transporte y almacenes, y suelen realizar operaciones logísticas. Los proveedores no basados en activos son sociedades gestoras que no poseen ni arriendan activos. Proporcionan recursos humanos y sistemas avanzados de gestión logística para gestionar profesionalmente las funciones logísticas de sus clientes. La logística de terceros, en sentido amplio, puede definirse como una combinación de ambas. Por lo tanto, una gestión estricta de todos los aspectos de la logística, como el almacenamiento y el transporte, así como una gran cantidad de talentos logísticos con conocimiento profesional, le permiten operar de manera efectiva todo el sistema logístico. Por lo tanto, la logística de terceros también se denomina "alianza logística".
2. Definición legal de logística de terceros
Literalmente, la logística de terceros se refiere a empresas profesionales distintas del transportista y destinatario relacionadas con las mercancías, es decir, el tercero. Empresa de logística de partes. La logística tripartita es una forma de logística que realiza actividades de logística corporativa. En trabajos profesionales relevantes, los proveedores de logística externos se definen como "empresas que determinan los rendimientos a través de contratos y realizan todas o parte de las actividades logísticas del propietario. Las formas de servicio proporcionadas se pueden dividir en tres tipos: servicios relacionados con la operación, gestión-". servicios relacionados, y dos Ambos. Cualquiera de los formularios debe ser superior a lo que los transportistas comunes y los transportistas contratados han proporcionado en el pasado.
¿De dónde provienen los beneficios de las empresas de logística de terceros? Proviene esencialmente del nuevo valor generado por la popularización científica de la gestión logística moderna, que es también la fuente del tercer beneficio que solemos decir. La logística de terceros, por otro lado, parte del punto de vista del cliente, tomando la racionalización de la logística de la empresa del cliente como el objetivo del diseño de sistemas y la gestión de operaciones del sistema, y esforzándose por maximizar las ganancias del cliente. La eficiencia operativa de las empresas de logística de terceros está directamente relacionada con la eficiencia logística, el nivel de servicio logístico y el efecto del sistema logístico de la empresa propietaria de la carga, y es la integración de intereses. No es un método de transacción tradicional en el que una parte gana más dinero y la otra parte gana menos dinero. Cuantos más costes logísticos se ahorren para los clientes, mayor será el margen de beneficio, lo que difiere fundamentalmente del modelo de negocio tradicional.
Por tanto, el autor cree que la logística de terceros es una serie de servicios logísticos personalizados proporcionados a los usuarios por proveedores de logística externos a precios específicos dentro de un período específico.
En primer lugar, la logística de terceros es una serie de servicios orientados al contrato. La logística de terceros es diferente de la subcontratación tradicional. La subcontratación se limita a una o una serie de funciones logísticas discretas, como servicios de transporte proporcionados por empresas de transporte y servicios de almacenamiento proporcionados por empresas de almacenamiento. La logística de terceros proporciona servicios logísticos multifuncionales o incluso integrales de acuerdo con los requisitos estipulados en los términos del contrato, en lugar de necesidades temporales. De acuerdo con la práctica internacional, el proveedor de servicios cobra los costos de logística más el 20% del beneficio bruto de la demanda durante el período del contrato.
En segundo lugar, la logística de terceros es una alianza entre empresas.
Para que las empresas de logística de terceros disfruten plenamente de la información, ambas partes necesitan confianza mutua para lograr mejores resultados que dedicarse únicamente a actividades de logística. Y desde la perspectiva del principio de cobro de los proveedores de servicios logísticos, ellos * * * asumen riesgos * * * disfrutan de beneficios, además, la relación entre empresas no es sólo una o dos transacciones de mercado, sino también después de que dichas transacciones se mantengan durante un determinado período; Durante un período de tiempo, los objetos comerciales también se pueden intercambiar entre sí. Desde el punto de vista conductual, no se involucran plenamente en comportamientos que conduzcan a la maximización de sus propios intereses, ni tampoco se involucran plenamente en comportamientos que conduzcan a la maximización de los mismos intereses. Simplemente forman una organización intermedia a través de contratos en logística con iguales ventajas, iguales riesgos y flujo bidireccional o multidireccional. Por tanto, entre empresas,
las características de los contratos logísticos de terceros.
Actualmente, las leyes y regulaciones sobre logística de terceros están en el vacío. En el proceso de manejo de disputas relacionadas, solo podemos sumar mecánicamente las disposiciones de la ley contractual sobre almacenamiento, transporte y puesta en servicio. Procesarlos y ajustarlos inmediatamente.
A partir del análisis teórico del derecho contractual y las obras logísticas relacionadas, el autor considera que los contratos de logística de terceros tienen las siguientes cinco características:
1. empresa de logística que proporciona servicios de logística a terceros, pero logística a terceros
La logística no es un contrato laboral en el sentido tradicional. La prestación de servicios laborales es solo una parte del ámbito comercial de las empresas de logística de terceros, incluidos el almacenamiento, el transporte, la carga y descarga, etc. Como se mencionó anteriormente, la logística de terceros también es una alianza estratégica que no solo brinda servicios a otros, sino que también selecciona proveedores, compra y aplica sistemas de gestión de información para los clientes. Por tanto, la logística de terceros también integra las funciones de encomienda, agencia e incluso confianza.
2. El contrato de logística de terceros es un contrato remunerado de doble servicio.
Ambas partes están obligadas a pagarse entre sí: una parte proporciona servicios de logística y la otra parte paga remuneraciones y honorarios. Por otro lado, el cliente deberá indicar la autenticidad, vigencia y seguridad del objeto que necesita ser manejado por la empresa logística. Porque para reducir costes, las empresas de logística de terceros suelen empaquetar el paquete completo o desembalar otro paquete, lo que requiere que los clientes expliquen verdaderamente la naturaleza de la mercancía (inflamable, explosiva, corrosiva, tóxica, etc.) y proporcionen información relevante. . Porque otros temas pueden verse afectados durante el proceso de embalaje o desembalaje. Al mismo tiempo, las empresas de logística de terceros exigen a los clientes que proporcionen los documentos legales correspondientes al objeto de su encomienda: facturas, recibos de almacén y otras pruebas originales válidas. Durante todo el proceso de embalaje o desembalaje, la naturaleza del objeto original se confundirá, la ilegalidad se transformará en legalidad y los bienes robados se convertirán en mercancías legales y válidas. Por lo tanto, en el proceso de operación real, las empresas de logística también deben cumplir con las siguientes obligaciones sobre el objeto entregado por los clientes:
1) Obligación de aceptación. Las empresas de logística inspeccionan y verifican las mercancías que manipulan y, si son peligrosas, exigen a los clientes que proporcionen información relevante.
2) Las empresas de logística, como empresas operativas, deben tener las condiciones de procesamiento correspondientes, incluido el hardware y el software. Por ejemplo, hay patios de mercancías, equipos de clasificación, empacadoras con funciones específicas, lectores de códigos de barras especiales, tolvas para manipulación de materiales peligrosos, etc. Por supuesto, también debería existir un soporte de software relevante en el procesamiento del sistema informático. Al mismo tiempo, las empresas de logística deben contar con personal con conocimientos profesionales, incluidos profesionales químicos, biológicos y de carga y descarga. Si una empresa de logística no cumple las condiciones anteriores, estará obligada a cumplir con sus obligaciones de adquisición y mejora.
3) Obligaciones de inspección. Al manejar el tema del cliente, las empresas de logística deben manejar la fuente y la naturaleza del tema
revisión, exigir al cliente que proporcione comprobantes originales y seguir los procedimientos de registro necesarios.
3. Una de las partes del contrato es un sujeto específico.
En un contrato de logística de terceros, la parte que maneja el asunto debe ser una empresa de logística de terceros invertida y establecida, una persona jurídica que opera exclusivamente para brindar servicios y cobrar una remuneración. Como todos sabemos, la prosperidad de la industria de la logística se debe a que la logística se denomina "tercera fuente de ganancias". Es innegable que la logística sí consiste en almacenamiento, transporte, procesamiento, procesamiento de información y otros procesos, pero minimizar la suma mecánica de cada proceso no significa minimizar las ganancias. Por tanto, las empresas de logística son empresas franquiciadas que coordinan y gestionan de forma integral los procesos anteriores. Por lo tanto, otras unidades, como el almacenamiento único, las unidades de transporte o las unidades de procesamiento encargadas, no pueden convertirse en operadores logísticos profesionales.
4. El contrato de logística debe ser un contrato de compromiso②.
Esto viene determinado por la naturaleza de la logística. Antes de que el cliente entregue el objeto, es posible que la empresa de logística ya haya pagado algunos costos para cumplir el contrato, como desocupar almacenes, organizar almacenes, disponer vehículos, etc., o puede rechazar ofertas de clientes potenciales debido a la escala del propia empresa de logística.
Así que basta con declarar el contrato a través de la cotización del cliente y el compromiso de la empresa de logística. Esto no sólo beneficia a las empresas de logística, sino también a los clientes, manteniendo así la seguridad de las transacciones entre ambas partes. Porque si el contrato es un contrato práctico, el contrato no surge hasta que el cliente entrega el objeto. Esto significa que mientras el cliente no entregue realmente el objeto, puede cambiar el compromiso anterior a voluntad sin estar vinculado por el contrato. El riesgo de daño a la empresa de logística aumenta considerablemente. Incluso si se investiga la culpa contractual del cliente, el costo del litigio significa que las empresas de logística no tienen energía para intervenir y, de hecho, el asunto a menudo queda sin resolver. Asimismo, el propio contrato también aumenta el riesgo del cliente. Después de la cotización y el compromiso entre el cliente y la empresa de logística, el cliente gastó mucho dinero en comprar consumibles y la empresa de logística les brindó servicios que incluían soluciones de diseño de acuerdo con el plan original y obtuvieron ganancias después de la contabilidad y distribución. Cuando el cliente está listo para entregar el material, la empresa de logística rompe el contrato por sí sola, lo que se puede decir que le ha causado dos pérdidas al cliente: el valor de los consumibles se diluye continuamente y si el producto no se lanza. Con el tiempo, el cliente lo perderá todo. En resumen, para reducir los riesgos y facilitar la seguridad de las transacciones, es más práctico y seguro acordar un contrato.
5. Los contratos de logística deben ser contratos obligatorios.
Cualquier industria debería tener un formato de texto estándar unificado, y lo mismo ocurre con la industria de la logística. Para mantener los estándares de la industria y evitar que ciertas empresas monopolicen la industria, se deben seguir ciertos formatos comerciales. Esto no sólo favorece la estandarización de todo el mercado de la industria logística y previene la aparición de una competencia restrictiva, sino que también es beneficioso desde la perspectiva de proteger a los clientes.
IV.Clasificación de los tipos legales de formatos de negocios de logística de terceros
En cuanto a la industria logística de China hoy en día, las empresas de logística de terceros tienen principalmente dos formas de negocio.
En primer lugar, las empresas de logística de terceros aceptan la encomienda de los clientes y manejan los productos relacionados de acuerdo con los requisitos del cliente. De hecho, el modelo de negocio de este negocio es esencialmente una relación de encomienda legal, que es un negocio primario en el sentido de la teoría de la logística. Su forma es manejar los asuntos del cliente, pagar una tarifa determinada de acuerdo con el asunto encomendado, y el fideicomisario (empresa de logística) cobra tarifas basadas en el costo real más las ganancias y proporciona los servicios correspondientes. Si el mandante no cumple con su obligación de notificación, lo que resulta en pérdidas para el equipo del fiduciario y otros equipos y artículos del mandante, el fiduciario ha cumplido con su obligación de revisar (artículo 406 de la Ley de Contratos, obligaciones del fiduciario), y el fiduciario está exento. Si un tercero sufre pérdidas debido a la responsabilidad, el tercero deberá recuperar directamente la compensación del cliente culpable. En el proceso de operación real, a menudo se realizan ajustes basados en los términos relevantes del contrato de encomienda. Por ejemplo, el artículo 407 de la Ley de Contratos estipula que si el fiduciario sufre pérdidas por causas que no le sean imputables, podrá exigir una indemnización al mandante. (3) Por lo tanto, la forma principal de logística de terceros es esencialmente una relación jurídica de encomienda. En la actualidad, la logística de mi país acaba de comenzar, por lo que la mayoría de las empresas de logística se establecen en base a esta relación de encomienda.
En segundo lugar, otro modelo es que las empresas de logística busquen proveedores, agentes y distribuidores en nombre de las empresas de logística en función de los requisitos del cliente y, al mismo tiempo, proporcionen a los clientes el almacenamiento, transporte, embalaje y otros servicios, brindando a los Clientes soluciones logísticas de diseño. En este modelo, las empresas que prestan servicios de logística de terceros a menudo establecen relaciones contractuales estables con clientes fijos (generalmente empresas de cadenas) en nombre de empresas de logística y establecen amplias relaciones de productos básicos con la producción. Logística de partes y clientes finales. Alianzas y cooperación. Este modelo de negocio es un formato de negocio avanzado de logística de terceros. En las actividades reales, basándose en las características de las actividades de las empresas de logística de terceros, el autor cree que se trata de un comportamiento de agencia anónimo más que de un comportamiento disciplinario. (4) La agencia oculta es un concepto en el sistema jurídico angloamericano que significa que el agente firma un contrato con un tercero en su propio nombre dentro del alcance de la autorización del principal. El tercero conoce al agente y al principal. al firmar el contrato. En una relación de agencia entre personas, siempre que el agente sea en interés del mandante, el mandante será responsable. La diferencia más fundamental entre este y un corredor es que un corredor solo puede participar en actividades externas en su propio nombre y, por lo tanto, no puede enfrentarse al principal al celebrar un contrato con un tercero. En la práctica, los fabricantes, proveedores y otras empresas tienen relaciones de compra y agencia con empresas de logística de terceros, y las empresas de logística de terceros llevan a cabo la manipulación, distribución y procesamiento de acuerdo con los pedidos de los clientes finales. Se puede observar que en este modelo, el tercero sabe que la empresa logística es en realidad el agente del cliente final, pero el tercero empresa logística no tiene relación con el cliente final en su propio nombre, y la responsabilidad recae con el cliente final. Cabe señalar que en este proceso las empresas de logística se han excedido en su autoridad por sus propios intereses y sus acciones son inválidas. Y el tercero es directamente responsable ante el cliente final por la culpa del tercero.
(Por lo general, si los productos del fabricante causan pérdidas al supermercado, el fabricante debe asumir la responsabilidad por la culpa y compensar al supermercado). Las actividades comerciales anteriores pueden ilustrar que el formato comercial avanzado de la logística de terceros es en realidad un comportamiento de agencia anónimo.
Conclusión del verbo (abreviatura de verbo)
Con el desarrollo de la industria logística, la logística de terceros es una forma importante de especialización logística. Cuando la industria de la logística se desarrolle hasta cierto punto, inevitablemente aparecerá la logística de terceros, y la participación de la logística de terceros está estrechamente relacionada con el nivel de la industria de la logística. En la actualidad, el nivel logístico de mi país está todavía en su infancia, con un potencial ilimitado y desafíos infinitos. Este artículo tiene como objetivo discutir la definición legal de logística sin perfeccionar las leyes y regulaciones relacionadas con la logística en mi país, esperando servir como punto de partida.
El concepto de logística de terceros fue propuesto por primera vez por la consultora estadounidense Accenture en 1998. Su definición de "4PL" es: "Un proveedor de logística de cuatro partes (4PL) es un integrador de la cadena de suministro que integra y gestiona los diferentes recursos, capacidades y tecnologías propiedad de la empresa y los proveedores de servicios complementarios para proporcionar un conjunto completo de cadena de suministro". soluciones”. La función principal de la logística de terceros es monitorear la cadena de suministro de una empresa de fabricación o distribución y actuar como el único "contacto" entre los clientes y sus proveedores de logística e información.
Accenture propuso el concepto de 4PL, cambiando la posición de que las empresas consultoras sólo son contratadas por clientes o empresas de logística de terceros y solo desempeñan un papel de consultoría. Accenture incluso tomó la iniciativa al registrar “4PL” como marca registrada. Creen que la logística de terceros (3PL) es la optimización de la logística funcional (2P L), pero no optimiza completamente toda la cadena de suministro. Esta tarea ahora será asumida por la logística de cuartos (4PL). En este sentido, Accenture cree que cuentan con los mejores expertos y capacidades profesionales y tienen una ventaja absoluta.
El caso exitoso de Accenture permite a la gente ver las perspectivas de desarrollo de 4PL, y muchas empresas quieren hacerse con una parte de este mercado. Debido a que Accenture registró la marca 4PL, la gente tuvo que crear un nuevo nombre. Algunas personas las llaman "empresas líderes en logística", otras las llaman "empresas de gestión de la cadena de suministro" y algunas se llaman a sí mismas integradoras o contratistas generales, pero en realidad se dedican a la logística de terceros.
Harvard Business Review alguna vez consideró que la palabra "outsourcing" era uno de los conceptos de gestión más importantes del siglo pasado. Hoy en día, la comunidad empresarial ha reconocido que la subcontratación empresarial ayuda a mejorar la competitividad de las empresas secundarias en la cadena de suministro corporativa. La subcontratación empresarial permite a las empresas centrarse en mejorar su competitividad central, brindar a los clientes servicios diferenciados y obtener más ventajas en flexibilidad empresarial.
Sin embargo, la subcontratación sólo puede reducir temporalmente el costo de una empresa, pero no puede permitirle lograr una reducción duradera en los costos operativos. Justo cuando la gente empezaba a dudar de la subcontratación, surgió una nueva teoría a partir de la teoría de la gestión de la cadena de suministro, que la industria llamó "logística de terceros", también conocida como 4PL. La logística de terceros permite a las empresas responder rápidamente a las necesidades generales de la cadena de suministro de manera más eficiente.
1. ¿Qué es la "logística de cuartos"?
La continua actualización de la tecnología moderna y la rápida expansión de la influencia del comercio electrónico han provocado que cada cadena (o empresa nodo) en la cadena de suministro tenga una demanda creciente de integración interna de recursos y expansión externa. Esta demanda conduce directamente a la aparición de la logística de terceros en la gestión de la cadena de suministro tradicional.
Conceptualmente, la logística de terceros es un proveedor líder de servicios logísticos que proporciona soluciones integrales para la cadena de suministro a través de la influencia de toda la cadena de suministro, al mismo tiempo que aporta un mayor valor a los clientes. Obviamente, la logística de terceros integra los recursos sociales sobre la base de resolver la logística empresarial y resuelve el problema de disfrutar plenamente de la información logística y aprovechar al máximo los recursos de la logística social.
Esencialmente, un proveedor de logística externo es un integrador de la cadena de suministro que moviliza, gestiona y organiza los recursos, capacidades y tecnologías de sus propios proveedores de servicios y complementarios para proporcionar soluciones integradas de la cadena de suministro.
En algunos libros recientes que explican y demuestran el concepto de cadena de suministro, John Gattorna señaló en su "Cadena de suministro estratégica" que a medida que las empresas pasan de la logística autooperada a la logística de terceros (3PL), y luego a la logística de terceros Con la transformación gradual de Sifang Logistics (4PL), ha llegado la era de la revolución de la cadena de suministro.
La logística de terceros está en el extranjero.
En Estados Unidos, Ryder Integrated Logistics ha formado una alianza estratégica con el gigante de la tecnología de la información IBM y Accenture, el iniciador de la logística de terceros, que permite a Ryder tener experiencia en tecnología y gestión de la cadena de suministro, y Sin unirse a un 4PL, a Ryder le habría llevado décadas acumular esta experiencia.
En Europa, Accenture y New Holland, filial de Fiat, han formado una empresa conjunta, New Holland Logistics, especializada en servicios logísticos de repuestos. La empresa pertenece en un 80% a New Holland y en un 20% a Accenture. New Holland ha invertido en almacenes, 775 empleados, inversiones de capital y capacidades de gestión operativa de empresas conjuntas en seis países. Accenture ha invertido experiencia en gestión, tecnología de la información, gestión de operaciones y reingeniería de procesos. Las operaciones de gestión de repuestos incluyen planificación, compras, inventario, distribución, transporte y atención al cliente. El retorno total de la inversión en los últimos siete años es de 67 millones de dólares. Aproximadamente 2/3 de los ahorros provienen de reducciones de costos operativos, el 20% de la gestión de inventario y el otro 15% de ahorros en fletes. Al mismo tiempo, New Holland Logistics ha logrado una tasa de precisión en la finalización de pedidos de más del 90%.
En el Reino Unido, Connect 2020, una filial de Accenture y Times Water Co., Ltd., también ha cooperado con logística de terceros. Thames Water es la empresa de agua más grande del Reino Unido, con una facturación de más de 2 mil millones de dólares. Connect 2020 se estableció para brindar servicios de logística y adquisiciones a la industria del suministro de agua. Connect 2020 subcontrata todos sus servicios a ACTV, empresa gestionada y operada por Accenture. La facturación anual de ACTV es de 150.000 dólares estadounidenses y sus principales negocios incluyen adquisiciones, gestión de pedidos, gestión de inventario y gestión de distribución. Los resultados operativos actuales incluyen: una reducción del 10 % en los costos totales de la cadena de suministro, una reducción del 40 % en los niveles de inventario y una reducción del 70 % en los pedidos pendientes.
Modelo operativo básico de logística de terceros
1. Combinación de superpotencias (1+1> 2) modelo operativo cooperativo:
Logística de terceros y la logística de terceros desarrollan conjuntamente el mercado. La logística de terceros proporciona una gama de servicios a la logística de terceros, incluida tecnología, estrategia de cadena de suministro, capacidades de entrada al mercado y experiencia en gestión de proyectos. La logística de terceros a menudo funciona en empresas de logística de terceros, y sus conceptos y estrategias se implementan a través de la logística de terceros como un implementador específico para lograr el propósito de servir a los clientes. La logística de terceros y la logística de terceros generalmente cooperan en forma de contratos comerciales o alianzas estratégicas.
2. Modelo de integrador de soluciones:
En este modelo, la logística de terceros proporciona a los clientes soluciones para operar y gestionar toda la cadena de suministro. La logística de terceros gestiona de manera integral los recursos, capacidades y tecnologías de la logística propia y de terceros, y brinda a los clientes soluciones integrales e integradas de la cadena de suministro con la ayuda de la logística de terceros. La logística de terceros brinda servicios a los clientes a través de soluciones logísticas de terceros. Como centro, 4PL puede integrar las capacidades de múltiples proveedores de servicios y clientes.
3. Modelo innovador de la industria:
La logística de terceros desarrolla y proporciona soluciones de cadena de suministro a clientes en muchas industrias, enfocándose en integrar las funciones de toda la cadena de suministro. La logística de terceros integra la logística de terceros para brindar soluciones a los clientes ascendentes y descendentes. En este caso, la responsabilidad de la logística de terceros es muy importante porque es el vínculo entre el grupo de logística de terceros ascendente y el grupo de clientes descendente. Las soluciones industriales traerán los mayores beneficios a toda la industria. La logística de terceros mejorará la eficiencia de toda la industria a través de excelentes estrategias operativas, tecnología y operaciones de la cadena de suministro.
No importa qué modelo adopte la logística de terceros, supera las limitaciones del desarrollo de la logística de terceros, puede lograr una verdadera operación sostenible, de alta eficiencia y de bajo costo, y lograr la mayor gama de integración de recursos. Porque la logística de terceros carece de la experiencia estratégica necesaria para operar en toda la cadena de suministro e integrar verdaderamente los procesos de la cadena de suministro. La logística de terceros puede combinar los mejores proveedores de logística en varios campos sin restricciones para brindar a los clientes los mejores servicios de logística, formando así la mejor solución logística o solución de gestión de la cadena de suministro. Sin embargo, es poco probable que la logística de terceros, que proporciona servicios a los clientes por sí sola o a través de sus propios subcontratistas, ofrezca la mejor combinación de tecnología, almacenamiento y servicios de transporte.
¿Quién puede convertirse en una empresa de logística de terceros?
La perspectiva de la logística de cuartos es muy atractiva, pero el umbral para convertirse en logística de cuartos también es muy alto.
La experiencia de Estados Unidos y Europa muestra que si una empresa quiere ingresar al campo de la logística de terceros, debe tener capacidades centrales sólidas en uno o varios aspectos, y tener la capacidad de ingresar fácilmente. otros campos a través de asociaciones estratégicas.
Los expertos enumeran algunos requisitos previos para convertirse en un proveedor de logística de cuatro partes:
Formulación de estrategias de cadena de suministro de clase mundial, reingeniería de procesos de negocio, integración de tecnología y capacidades de gestión de recursos humanos;
Integración, líder en suministro tecnología de cadena y capacidades de subcontratación;
Tiene una gran cantidad de profesionales experimentados en gestión de la cadena de suministro en gestión de procesos de negocio e implementación de subcontratación;
Capaz de gestionar múltiples proveedores diferentes y una buena gestión de relaciones y organización; capacidades;
Cobertura y soporte regional global;
Tener un profundo conocimiento del cambio organizacional y las capacidades de gestión.