Estrategias de desarrollo de empresas de logística de terceros
Hasta ahora, no hay muchas empresas de logística de terceros exitosas en el mercado nacional, y la mayoría de ellas aún están en su infancia. A medida que China cumpla gradualmente su compromiso de unirse a la OMC, la industria de la logística se enfrentará a un macroentorno totalmente abierto. Cómo las empresas nacionales de logística de terceros pueden hacer frente a la feroz competencia en el mercado internacional se ha convertido en una cuestión muy urgente. El autor espera que a través del análisis FODA de empresas de logística de terceros chinas, la empresa pueda comprender claramente sus fortalezas, debilidades, oportunidades y amenazas, a fin de elegir una estrategia adecuada para su propio desarrollo. 1. Ventajas
En los últimos años, en el mercado de logística de terceros de China, han surgido varios grupos empresariales que son a gran escala y eficientes y que pueden proporcionar eficazmente servicios de logística de terceros, como COSCO Group, Sinotrans Group y China Shipping Logistics. Están familiarizadas con las características del mercado logístico nacional, tienen sistemas de redes en todo el país, bajos costos operativos y buenas relaciones con el gobierno y empresas relacionadas. Tienen ventajas que algunas empresas extranjeras no pueden igualar.
En la actualidad, China cuenta principalmente con los siguientes tipos de empresas de logística de terceros, cada una de las cuales tiene diferentes ventajas: la primera es una empresa de logística transformada de una empresa estatal grande y mediana, como como China Shipping Logistics Company, etc. Sus principales ventajas se reflejan en una gran cantidad de infraestructura logística ya preparada y equipos especiales, grandes áreas de embalses y sólidos mecanismos de gestión. También están más familiarizados con el mercado local, por lo que se desarrollan con relativa rapidez. El segundo tipo es la transformación de empresas tradicionales de almacenamiento y transporte, como China Foreign Trade Transportation (Group) Corporation, COSCO International Freight Company y China Storage and Transportation Corporation. Tienen una red nacional, activos de transporte y almacenamiento, y tienen una fuerte competitividad central en virtud de su base comercial de logística original, su red operativa y de mercado, sus instalaciones y sus ventajas a escala empresarial. El tercer tipo son las empresas de grupos monopolistas que en el pasado estaban gestionadas directamente por el Estado, como China Railway Logistics y China Post. Sus principales ventajas se reflejan en su amplia red de transporte y almacenamiento y en sus numerosos puntos de venta, y tienen una amplia base de clientes gracias a sus muchos años de funcionamiento. El cuarto tipo son las empresas de logística privadas, como Baogong, Datong International, etc. Sus principales ventajas son los mecanismos flexibles, los bajos costos de gestión y el suministro de soluciones logísticas viables para industrias específicas. Por lo tanto, se han desarrollado rápidamente y son las empresas de logística de terceros más dinámicas de la industria logística de China. Por supuesto, estas ventajas sólo funcionarán durante un período de tiempo. Si las empresas de logística de terceros de China quieren ganar un lugar en el mercado de logística internacional, necesitan mejorar continuamente sus niveles de gestión, servicio e informatización, y cultivar vigorosamente talentos profesionales. .
2. Desventajas
⑴ Artículos de servicio único. En la actualidad, la mayoría de las empresas de logística de terceros en China solo pueden proporcionar servicios de logística únicos o segmentados. Las funciones de logística se centran principalmente en el almacenamiento, el transporte y la distribución urbana. No hay muchos servicios de valor agregado relacionados, como embalaje, procesamiento y distribución. no pueden formar una cadena de suministro logística completa.
⑵El nivel de tecnología de la información está rezagado. Las principales manifestaciones del atraso en la tecnología de la información son: falta de instalaciones y equipos logísticos modernos, bajo grado de mecanización, sistema de posicionamiento global GPS, intercambio electrónico de datos, sistema de almacenamiento automatizado (posicionamiento automatizado de inventarios y clasificación de mercancías, etc.), transporte asistido por computadora. diseño de líneas y vehículos Los medios científicos y tecnológicos modernos, como el almacenamiento, no se han aplicado plenamente. El nivel atrasado de la tecnología de la información dificulta que los servicios de logística prestados satisfagan las necesidades de los clientes en términos de puntualidad, precisión, confiabilidad y diversidad. Como resultado, las empresas y los clientes no pueden compartir plenamente los recursos de información y formar asociaciones mutuas, lo que restringe seriamente. el desarrollo de empresas de logística de terceros.
⑶Falta de conocimientos logísticos modernos y talentos profesionales en gestión logística.
Aunque algunos expertos nacionales están realizando investigaciones sobre logística de terceros y algunos colegios y universidades también han abierto ciertos cursos relacionados con la logística, el conocimiento de la logística, especialmente el conocimiento de la logística integrada moderna, está lejos de estar popularizado. Mucha gente solo sabe que la logística puede brindar servicios de transporte y almacenamiento, pero no sabe que es una nueva integración de estos negocios tradicionales. Además, algunas empresas de logística no prestan suficiente atención a los talentos, carecen de talentos profesionales en gestión de logística y no brindan conocimientos comerciales relevantes ni capacitación en habilidades comerciales a los empleados de la empresa, por lo que las empresas no pueden administrarse de manera efectiva.
3. Oportunidades
⑴ Enorme demanda potencial del mercado.
Desde la perspectiva de la demanda del mercado, China es actualmente uno de los países económicamente más dinámicos del mundo y el mercado de consumo más grande del mundo. Muchas empresas multinacionales están trasladando más negocios a China y reduciendo los costos de la cadena de suministro mediante la subcontratación de la logística, como en Beijing. , Shanghai, Tianjin, Guangzhou, Shenzhen, Shenyang, Wuhan y otras ciudades centrales, IBM, Lenovo, Samsung y otras empresas multinacionales han ingresado al mercado de servicios logísticos de terceros de China. Además, dado que los Juegos Olímpicos de 2008 se celebrarán en Beijing, se espera que la demanda de su mercado logístico supere los 40 mil millones de yuanes. Sin duda, esto traerá enormes oportunidades y enormes beneficios a la industria logística de China.
⑵La atención del gobierno.
En marzo de 2001, siete departamentos, incluida la Comisión Estatal de Economía y Comercio y el Ministerio de Ferrocarriles, emitieron conjuntamente "Varias opiniones sobre la aceleración del desarrollo de la logística moderna en China" en el último "Logística actual" publicado por; la Comisión Estatal de Planificación y la Comisión Estatal de Economía y Comercio En el Catálogo de Industrias, Productos y Tecnologías que el Estado Fomenta el Desarrollo, también ha sido catalogado como un área clave de desarrollo impulsado la Normalización Logística Nacional el desarrollo de centros de distribución logística; El Comité comenzó a promover integralmente el trabajo de estandarización logística después de su establecimiento formal en Beijing en septiembre de 2003. Ciencia y Tecnología El Ministerio ha incluido el "Proyecto de demostración de comercio electrónico y logística moderna" como una de las prioridades científicas y tecnológicas clave en el "Décimo"; Plan Quinquenal". Hasta ahora, más de 30 ciudades centrales en más de 20 provincias y ciudades de todo el país están formulando o han emitido planes de desarrollo logístico para cada provincia y ciudad. La atención de los gobiernos de todos los niveles ha creado un buen entorno macro para el desarrollo. de las empresas de logística de terceros de China.
(3) Oportunidades tras la adhesión a la OMC. Después de unirse a la OMC, con la apertura gradual del mercado interno, las empresas chinas aumentarán su demanda de subcontratación logística bajo la presión de reducir costos y mejorar la competitividad central. La afluencia de empresas logísticas extranjeras también inspirará a las empresas locales a aprender y aprender; conceptos de operaciones avanzados y buscar nuevos espacios de desarrollo.
4. Amenazas
⑴Desafíos de empresas logísticas extranjeras. Después de unirse a la OMC, las empresas de logística extranjeras se han mostrado optimistas sobre el mercado de logística de China. No solo algunas empresas de logística de terceros de renombre mundial ingresaron temprano al mercado chino, sino que más empresas de logística de terceros extranjeras también ingresarán gradualmente al mercado de logística chino. . Las empresas de logística chinas se enfrentan a enormes desafíos por parte de las empresas de logística extranjeras.
⑵ Las empresas de logística de terceros están empezando a tomar forma. Si bien la gente todavía está confundida acerca de la logística de terceros, la logística de cuartos ha saltado con entusiasmo del agua y se ha convertido en otro foco de atención en la industria de la logística. La aparición de la logística de terceros seguramente tendrá un cierto impacto en las empresas de logística de terceros en términos de filosofía empresarial. ¿Deberían mantener sin cambios el modelo de gestión existente de la empresa, buscar nuevas innovaciones institucionales o buscar un desarrollo coordinado entre las dos? integrar Ésta es una cuestión en la que los directivos de empresas deben pensar urgentemente. A través del análisis FODA de las empresas de logística de terceros de China, las empresas deben tomar decisiones y ajustes estratégicos en aspectos como el control de costos, la expansión comercial y la competencia racional.
⑴ Estrategia de liderazgo en costes.
La estrategia de liderazgo en costes significa que cuando una empresa y sus competidores ofrecen los mismos productos y servicios, sólo intentando que el coste de los productos y servicios sea inferior a los de sus competidores a largo plazo podrá, en última instancia, ganar en la competencia del mercado. Para las empresas de logística de terceros, los costos de gestión y sistemas de información deben compartirse mediante el establecimiento de una plataforma de operación logística eficiente. En una plataforma de operación logística eficiente, cuando se agrega un cliente con las mismas necesidades, su impacto en los costos fijos es casi insignificante y, naturalmente, tiene una ventaja competitiva en costos. En términos generales, una plataforma de operaciones logísticas consta de las siguientes partes: un volumen de negocio estable formado por un grupo considerable de clientes, un sistema de información logística estable y práctico y una red que cubre una amplia gama de áreas de negocio.
⑵ Estrategia de centralización.
En función de sus propias ventajas y del entorno externo, determine una o varias áreas clave, concentre los recursos corporativos y abra avances comerciales. La estrategia de centralización no solo se refiere a la concentración de la dirección de desarrollo comercial de la empresa, sino que también requiere que la empresa se concentre en la contratación y capacitación de recursos humanos, el establecimiento de una estructura organizacional y la adquisición de capital de trabajo relevante. Aprovechar plenamente las oportunidades del mercado y utilizar eficazmente los recursos existentes de la empresa.
⑶Estrategia de alianza empresarial
La alianza empresarial se refiere a la alianza entre empresas de logística de terceros chinas, por un lado, y por otro lado, la asociación estratégica establecida con empresas de logística; y empresas propietarias de carga. Algunos expertos creen que "pequeños", "pocos", "débiles" y "dispersos" son problemas comunes de la mayoría de las empresas de logística tradicionales en China. Por lo tanto, al establecer alianzas logísticas, construir plataformas para compartir información, integrar las capacidades centrales de cada empresa, aprovechar las fortalezas, evitar las debilidades y complementar las ventajas de cada uno, esta es la manera ideal para que las empresas de logística chinas de terceros logren un beneficio mutuo. situación.