Cuando llegue la epidemia, las empresas automotrices multinacionales pueden caer en un "momento oscuro"
La deuda del gigante automovilístico Ford Motor Company cayó a BB+ (nivel basura) debido a la epidemia. La razón dada por S&P es que "las fábricas de Ford en todo el mundo están cerradas, incluidas todas las fábricas de América del Norte, y aún no ha decidido cuándo reanudar la producción. La empresa se enfrenta a una enorme presión financiera".
De hecho, Ford no es la única empresa automovilística que enfrenta presiones financieras. La epidemia está arrastrando a los principales gigantes automovilísticos del mundo a una crisis "económica". Volkswagen pide prestado dinero al Banco Central Europeo, FCA ha creado un crédito de emergencia por valor de 3.840 millones de dólares, Renault pide apoyo financiero al gobierno francés...
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¿Volkswagen cerrará sus fábricas?
Herbert Diess, director ejecutivo de Audi AG, dijo en una entrevista reciente con los medios: “Si la epidemia no se controla, la empresa podría tener que despedir empleados porque todos los días la empresa Zhou todavía necesita gastar alrededor de 2 mil millones de euros (equivalente a alrededor de 65,438+0,57 mil millones de yuanes). "Diss dijo que Volkswagen actualmente no tiene producción ni ventas en mercados fuera de China. ?
¿Herberto? Diess
El Grupo Volkswagen cuenta actualmente con 676.5438+0.000 empleados y 65.438+0,24 fábricas en todo el mundo. Volkswagen declaró anteriormente que la mayoría de sus fábricas han estado cerradas y que el tiempo de cierre está "programado tentativamente para 2 o 3 semanas". ?
Según informes de los medios británicos, ¿Frank? Witte pidió al BCE que envíe una "señal clara" "lo antes posible" para comprar bonos a corto plazo, que normalmente vencen en seis o nueve meses. ?
El Banco Central Europeo dijo anteriormente que impulsaría el mercado comprando papel comercial como parte de un plan de compra de activos de 750 mil millones de euros para frenar el impacto financiero del coronavirus. No está claro si el BCE ha comenzado a comprar papel comercial. ?
"Tenemos una variedad de fuentes de financiación, pero no todas son tan líquidas como antes."? Franco. dijo Witt. Según su plan de financiación, Volkswagen tiene capacidad para emitir papel comercial por un importe de hasta 654.380 millones de euros.
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¿Rebaja de la calificación crediticia?
Toyota también está pidiendo dinero prestado. Según informes de los medios japoneses, Toyota está solicitando préstamos por un total de 654.380 millones de yenes (equivalentes a unos 65.800 millones de yuanes) de Sumitomo Mitsui Banking Corporation y Mitsubishi UFJ Bank para garantizar que Toyota tenga fondos suficientes para hacer frente al impacto de la epidemia. Afectada por la epidemia, Toyota ha cerrado muchas fábricas en América del Norte, Europa, Brasil y otros lugares. ?
Al igual que Ford, Toyota ha experimentado recientemente una rebaja de su calificación crediticia. El 26 de marzo, Moody's, una de las tres principales agencias de calificación del mundo, rebajó la calificación crediticia de Toyota de AA3 a A1 y dijo que si el impacto de la epidemia en la industria automotriz mundial no pasa lo antes posible, su calificación podría verse afectada. aún más degradado. Aunque Toyota todavía tiene una calificación A, la rebaja de su calificación crediticia aumentará los costos de los préstamos de Toyota.
De hecho, la amenaza a las calificaciones crediticias se está extendiendo a toda la industria.
El miércoles pasado, Moody's colocó a siete fabricantes de automóviles europeos, incluidos Daimler, Volkswagen y Renault, en la lista de vigilancia de degradación y rebajó la calificación de deuda de BMW de A2 a A1. Según informes de medios extranjeros, Daimler solicita una línea de crédito de entre 654,38 y 654,38 mil millones de euros. Pero Daimler afirmó que actualmente la compañía todavía tiene fondos suficientes y no necesita solicitar un rescate gubernamental. ?
"La industria automotriz ha sido una de las más afectadas dada su sensibilidad a la demanda y el sentimiento de los consumidores. Estas empresas siguen siendo vulnerables a la continua propagación de la epidemia.", señala Moody's en el informe. ?
Moody's también considerará rebajar la calificación de GM al nivel de bono basura. Al mismo tiempo, S&P también dijo que General Motors ha sido incluida en la lista de vigilancia crediticia. ?
“La epidemia ha perturbado gravemente la demanda de automóviles, y la posible recesión económica posterior ejercerá una presión considerable sobre el flujo de caja y las métricas crediticias de General Motors”, advirtió Moody's.
Ante la presión del flujo de caja, General Motors decidió retirar sus objetivos de desempeño financiero para 2020 publicados en febrero y pidió prestados 654.380 millones de dólares de líneas de crédito existentes para aumentar las reservas de efectivo de GM a 32.000 millones de dólares. Los expertos de la industria analizan que cuando las empresas automotrices están en problemas, el ajuste oportuno de los objetivos de desempeño puede evitar que los inversionistas pierdan la confianza en empresas no rentables al final del año fiscal. ?
Ford Motor Company ha decidido abrir dos líneas de crédito no utilizadas y recaudar activamente efectivo adicional por valor de 654.38+5.400 millones de dólares estadounidenses para garantizar la estabilidad del flujo de caja de la empresa. Mientras tanto, Ford dijo en un plan de reducción de costos que a partir del 1 de mayo, entre el 20% y el 50% de los salarios de los 300 altos directivos de Ford Motor Co. se aplazarán durante al menos cinco meses. ?
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¿Siendo copiado? ¿nacionalización?
A diferencia de Volkswagen y Daimler, Renault se enfrenta a la polémica de si será "nacionalizada". ?
El Ministro de Finanzas francés dijo que ante el impacto de la nueva epidemia de coronavirus, el gobierno tomará todas las medidas para apoyar a las grandes empresas francesas, ya sea reestructuración corporativa o participación accionaria (gubernamental); Si es necesario, el gobierno apoyará la nacionalización. ?
Los medios extranjeros informaron que el Ministro de Finanzas francés, Bruno LeMaire, ha estado cooperando con el presidente del Grupo PSA, Tavares. Tavares) mantuvo conversaciones directas con el presidente de Renault, Jean-Dominique Senard, y otros altos ejecutivos. Esta conferencia telefónica transmitió dos mensajes importantes: por un lado, el gobierno francés prometió proporcionarles garantías de préstamos y otras ayudas; por otro lado, si es necesario, para evitar que los gigantes industriales franceses quiebren, el gobierno puede recurrir; a la nacionalización. ?
El Ministro de Finanzas francés, Bruno Le Maire
“Si queremos proteger el patrimonio industrial de nuestro país, debemos recurrir a la nacionalización, y estamos preparados para dar ese paso”. dijo Le Maire.
Las declaraciones de Le Maire se dirigen principalmente a las afirmaciones de que el "capital extranjero" comprará la parte inferior de las empresas automovilísticas en el mercado. Los precios de las acciones de muchas empresas automovilísticas europeas se han reducido a la mitad desde principios de año. En marzo de 2019, la cotización de las acciones de Volkswagen cayó de 185,28 euros a principios de año a 87,84 euros, una caída del 52,6%. El precio de las acciones de Daimler cayó a 21,84 euros desde los 49,68 euros de principios de año, una caída del 56%. Asimismo, el precio actual de las acciones de Renault (17,9 euros) ha bajado un 57% desde principios de año. ?
Evolución del precio de las acciones de Renault
En esta situación, hay rumores de que las empresas automovilísticas europeas pueden estar buscando gangas maliciosamente. Anteriormente, el gabinete alemán reveló que para proteger a las empresas nacionales de adquisiciones extranjeras, Alemania proporcionará apoyo de liquidez a las empresas, con un monto de apoyo de aproximadamente 654,38+050 mil millones de euros. A diferencia de Alemania, el gobierno francés planea nacionalizar las empresas gravemente afectadas por la epidemia. Actualmente, el gobierno francés ha prohibido las ventas en corto de 92 acciones, en las que participan BNP Paribas, Renault, Air France y otras empresas e instituciones. ?
El presidente de Renault, Jean-Dominique Sena
En respuesta a los rumores de nacionalización, Jean-Dominic Sena (Jean-Dominic Sena) dijo que Renault no está considerando la nacionalización, pero Renault puede buscar garantías. del gobierno francés para fortalecer su posición financiera en medio de la pandemia de coronavirus.
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