El impacto de la epidemia en el dragado de canales
Resumen del impacto de la epidemia de COVID-19 en la industria naviera y medidas de respuesta: La epidemia de COVID-19 ha comenzado a extenderse más en todo el mundo y los pedidos comerciales de las compañías navieras han disminuido aún más. Por lo tanto, las compañías navieras necesitan urgentemente encontrar contramedidas en el entorno epidémico para sobrevivir a la crisis. Este artículo analiza el impacto del brote de COVID-19 en la industria naviera y propone contramedidas, con la esperanza de servir de referencia para el funcionamiento y desarrollo de las compañías navieras. Palabras clave: economía del transporte; industria naviera; mercado naviero; prevención y control de epidemias en el río Yangtze Introducción Desde el brote de la neumonía por nuevo coronavirus (COVID-19) a finales de 2019, China ha tomado rápidamente medidas para restringir el movimiento de personas; personas y las actividades comerciales e industriales normales han sido suspendidas hasta ciertos límites. Afectado por la epidemia, el producto interno bruto (PIB) de China cayó un 6,8% interanual en el primer trimestre de 2020 a precios comparables, y la industria naviera también se vio gravemente afectada. Por lo tanto, un análisis exhaustivo del impacto de la epidemia y una respuesta activa son medidas importantes para reducir el impacto de la epidemia en la industria naviera. 1. Principal impacto en la industria naviera 1. Débil demanda del mercado e impacto epidémico en el mercado naviero mundial La epidemia de COVID-19 ha perturbado en gran medida la cadena de suministro mundial. La propagación de la epidemia ha provocado una debilidad en la demanda del mercado, lo que ha resultado en una reducción de la demanda de barcos. El gobierno chino tomó medidas para extender las vacaciones del Festival de Primavera y restringir el movimiento de personas, lo que restringió severamente las actividades industriales y comerciales en el primer trimestre. Aunque la epidemia nacional estuvo básicamente bajo control en abril y el trabajo y la producción se han reanudado gradualmente, las epidemias en el extranjero aún se encuentran en el período de brote y actualmente no hay signos de una rápida convergencia. 2. Algunas subdivisiones de la industria naviera se han visto afectadas por la epidemia (1) Industria de cruceros. Afectada por la epidemia, se estima inicialmente que Carnival Corporation, la mayor compañía de cruceros del mundo, perdió más de 300 millones de dólares en ingresos en 2020. Las principales pérdidas de la compañía de cruceros tras la suspensión de los cruceros incluyen los ingresos por billetes y los gastos operativos tras la suspensión. Las empresas relevantes de la cadena de la industria de cruceros también enfrentarán mayores pérdidas, incluidas las agencias de viajes que fletan barcos y las empresas operadoras de puertos de origen de cruceros. (2) Industria del transporte de viajeros por vías navegables. Después del brote, Wuhan suspendió todas las operaciones de ferry en la ciudad. El Ministerio de Transporte emitió un aviso exigiendo a todos los operadores de terminales de pasajeros y operadores de transporte de pasajeros por vías navegables y por carretera que suspendan todos los servicios de transporte de pasajeros por vías navegables y por carretera hacia Wuhan. En algunas áreas, los servicios de transporte de pasajeros por vías navegables se han suspendido por completo, y el transporte de pasajeros por vías navegables casi lo ha hecho. llegar a un punto muerto. Como medio de transporte público, los ferries de Wuhan reanudaron sus operaciones el 8 de abril, pero el número de pasajeros es pequeño y los ingresos son difíciles de sustentar los gastos operativos. [1] 3. Los riesgos de incumplimiento de las empresas navieras están aumentando y los costos están aumentando. Bajo la influencia de la epidemia de COVID-19, las empresas navieras pueden enfrentar más riesgos de incumplimiento. Al firmar un contrato de transporte de carga o un contrato de arrendamiento de buque, se suele pactar la hora de llegada de la mercancía o el tiempo de arrendamiento del buque. Después del brote, muchos países adoptaron medidas y procedimientos de cuarentena más estrictos y aumentaron el tiempo de despacho de aduanas. Los barcos también pueden ser puestos en cuarentena y obligados a desviarse, lo que prolonga el tiempo de transporte. El barco también puede enfrentar cierres de puertos debido a la epidemia cuando llegue. En un contrato de fletamento por tiempo, cuando un barco es puesto en cuarentena o obligado a desviarse debido a una epidemia entre los miembros de la tripulación, lo que provoca retrasos, el barco puede ser desarrendado de acuerdo con los términos pertinentes del fletamento. Muchos puertos también han tomado medidas similares. como ajustar las horas de funcionamiento. La escasez de trabajadores en los astilleros debido al regreso de trabajadores extranjeros durante las largas vacaciones del Festival de Primavera y el retraso en la reanudación del trabajo pueden provocar que el astillero retrase la entrega de nuevos barcos. Muchos riesgos aumentarán la presión operativa sobre las compañías navieras portuarias y las empresas de construcción naval, y los riesgos de desempeño entre astilleros y armadores, propietarios de carga y transportistas, fletadores y armadores también aumentarán en consecuencia.
4. Nos enfrentaremos al riesgo de congestión del transporte marítimo durante el período posterior a la epidemia, debido a que un gran número de empresas nacionales retrasan la reanudación del trabajo y se acumulan una gran cantidad de mercancías. almacenes, los puertos enfrentarán una alta utilización de los atraques y la ocupación de los fondeaderos. Las esclusas para barcos de ríos interiores, los almacenes de carga portuarios y los vehículos de transbordo seguirán funcionando en condiciones altas o de sobrecarga durante un período de tiempo, y el costo del uso del puerto aumentará 2. Medidas de respuesta 1. Equilibrar la prevención y el control de epidemias con la estabilización económica (. 1) Aumentar el apoyo financiero y fiscal, resolver el problema de la oferta de capital, apoyar el desarrollo de la economía real y evitar el colapso concentrado de las pequeñas y medianas empresas a gran escala. A través del control de la política macroeconómica y diversas políticas de apoyo, podemos promover eficazmente la reanudación del trabajo y la producción de las empresas, incluidas las compañías navieras, evitando al mismo tiempo las importaciones externas y la recuperación interna. (2) Ampliar la inversión efectiva y evitar la inversión ciega. Promover los flujos de inversión en alta tecnología, manufactura de alto nivel, nueva infraestructura, servicios de transporte de alto nivel, seguridad de los medios de vida de las personas y otros campos. Manteniendo un índice de apalancamiento estable y controlable, haremos avanzar la economía hacia un desarrollo de alta calidad y optimizaremos la estructura económica. (3) Estabilizar la confianza del mercado.
En el contexto de muchas incertidumbres en el desarrollo económico, debemos estabilizar e impulsar la confianza general del mercado estableciendo expectativas razonables de crecimiento económico, creando reglas de mercado justas, abiertas y transparentes y un entorno empresarial legalizado. 2. Medidas de respuesta de la industria naviera (1) Aliviar segmentos clave de la industria naviera y prevenir el declive de la industria. Afectados por la epidemia, la industria del transporte de pasajeros por vías navegables y la industria de cruceros son las más gravemente afectadas entre las subdivisiones de la industria naviera, que necesitan un alivio clave. En términos de política, después de una cuidadosa consideración, se pueden adoptar subsidios financieros clasificados, ciertas concesiones o aplazamientos de impuestos u otras medidas de alivio para reducir las pérdidas de las empresas relevantes tanto como sea posible, garantizar que las empresas mantengan sus operaciones, prevenir la recesión de la industria y mantener un desarrollo saludable. Además, se debe realizar publicidad activa para aumentar la conciencia pública sobre los productos de los cruceros y acelerar la eliminación de la ansiedad del mercado sobre la seguridad de los cruceros. (2) Proteger al personal de envío. Para las industrias con personal intensivo, como la industria del transporte de pasajeros por vías navegables y la industria de cruceros, se deben realizar controles epidémicos y registros de los pasajeros que abordan, y se deben instalar cabinas fijas como cabinas de aislamiento. Todos los barcos deben realizar controles sanitarios antes de que los miembros de la tripulación aborden el barco para trabajar y llevar a cabo la prevención y desinfección de epidemias del barco. Llevar a cabo cambios ordenados de tripulación y cambios de certificados en respuesta a la posible infección de los miembros de la tripulación a bordo, las compañías navieras y las empresas de gestión de tripulaciones deben elaborar planes de emergencia, además de realizar controles de salud a bordo, también deben seguir las regulaciones nacionales. En la medida de lo posible, el plan de diagnóstico y tratamiento está equipado con equipos médicos y medicamentos pertinentes para evitar la aparición de un brote epidémico agrupado en todo el barco. [2] (3) Coordinar la acumulación de mercancías y elaborar un plan de congestión del transporte marítimo posterior a la epidemia. Con respecto a la congestión del transporte marítimo que puede ocurrir después de la epidemia, se recomienda que el gobierno prepare un plan de congestión para el transporte de carga basado en las condiciones locales, coordine y planifique con anticipación los vehículos de transporte y las condiciones de la carga en la jurisdicción, se comunique bien con las compañías navieras o transportistas y promover la cooperación entre las compañías navieras. Para las empresas o entidades operadoras portuarias, todos los atracaderos, fondeaderos, canales, prácticos y recursos de remolcadores en el puerto deben coordinarse científicamente para mejorar la eficiencia de carga y descarga de los atracaderos una vez que termine la epidemia, reducir el tiempo de operación de los buques en el puerto y guiar científicamente a los buques. entrada y salida del puerto, y operaciones de carga y descarga, y evitar Hay congestión a gran escala de barcos fondeados esperando entrar al puerto y vías navegables congestionadas con barcos ocupando atracaderos esperando salir del puerto.
3. Conclusión La COVID-19 tendrá un cierto grado de impacto negativo en la economía de China, pero a medida que nuestro gobierno toma medidas enérgicas para prevenir y controlar la epidemia, la epidemia interna básicamente ha quedado bajo control. En la actualidad, los países de ultramar todavía se encuentran en el período del brote. El impacto periódico de la epidemia en la industria naviera aún requiere que la industria y el gobierno estén atentos y establezcan un sistema más eficaz para responder a las emergencias navieras. Referencias[1] Ge Yingen, Yang Jialin. Investigación sobre el impacto de la nueva epidemia de coronavirus en la industria naviera basada en un análisis comparativo [J] Información y seguridad del tráfico, 2020(2).[2]Liu Zongyang, Xiong Haitao, Zhou Chunhui. Nuevo coronavirus COVID El impacto y las contramedidas de -19 en la industria naviera[J], 2020, v.35;No.364(06):18-21.
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El impacto de la nueva epidemia de la corona en la industria naviera y sus contramedidas
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El impacto de la epidemia de COVID-19 en la industria naviera y Contramedidas
Resumen: La epidemia de COVID-19 ha comenzado a extenderse más por todo el mundo y los pedidos comerciales de las compañías navieras han disminuido aún más, por lo que las compañías navieras necesitan urgentemente encontrar contramedidas en el entorno epidémico y sobrevivir. la crisis. Este artículo analiza el impacto del brote de COVID-19 en la industria naviera y propone contramedidas, con la esperanza de servir de referencia para el funcionamiento y desarrollo de las compañías navieras.
Palabras clave: economía del transporte; industria naviera; mercado naviero; prevención y control de epidemias;
Introducción
Desde el brote del nuevo coronavirus ( COVID-19) a finales de 2019 -19) Después de la epidemia, China rápidamente tomó medidas para restringir el movimiento de personas y las actividades comerciales e industriales normales estuvieron sujetas a ciertas restricciones. Afectado por la epidemia, el producto interno bruto (PIB) de China cayó un 6,8% interanual en el primer trimestre de 2020 a precios comparables, y la industria naviera también se vio gravemente afectada. Por lo tanto, un análisis exhaustivo del impacto de la epidemia y una respuesta activa son medidas importantes para reducir el impacto de la epidemia en la industria naviera.
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1. Principal impacto en la industria naviera
1. La débil demanda del mercado y la epidemia han impactado el mercado naviero global
La pandemia de COVID-19 ha alterado significativamente las cadenas de suministro globales.
La propagación de la epidemia ha provocado una debilidad en la demanda del mercado, lo que ha resultado en una reducción de la demanda de barcos. El gobierno chino tomó medidas para extender las vacaciones del Festival de Primavera y restringir el movimiento de personas, lo que restringió severamente las actividades industriales y comerciales en el primer trimestre. Aunque la epidemia nacional estuvo básicamente bajo control en abril y el trabajo y la producción se han reanudado gradualmente, las epidemias en el extranjero aún se encuentran en el período de brote y actualmente no hay signos de una rápida convergencia.
2. Algunas subdivisiones de la industria naviera se han visto afectadas por la epidemia
(1) Industria de cruceros. Afectada por la epidemia, se estima inicialmente que Carnival Corporation, la mayor compañía de cruceros del mundo, perdió más de 300 millones de dólares en ingresos en 2020. Las principales pérdidas de la compañía de cruceros tras la suspensión de los cruceros incluyen los ingresos por billetes y los gastos operativos tras la suspensión. Las empresas relevantes de la cadena de la industria de cruceros también enfrentarán mayores pérdidas, incluidas las agencias de viajes que fletan barcos y las empresas operadoras de puertos de origen de cruceros.