Cómo ajustar el freno de disco de un coche a batería
Paso 2; Tornillos de fijación del tubo de freno. El tornillo de fijación de la línea de freno se utiliza para apretar la línea de freno y ajustar la carrera de la manija del freno. Al ajustar los tornillos de retención de la línea de freno, aflójelos ligeramente, no del todo. Si se aflojan por completo, las líneas de freno pueden separarse.
Paso 3: Ajustar los tornillos de fijación de la línea de freno. Afloje el tornillo para ajustar la línea de freno, use la llave No. 65438-12 10 para tirar ligeramente de la línea de freno (la llave debe girarse en sentido antihorario para aflojarla) y aflójela de una a tres vueltas.
Paso 4; Tire de la línea de freno. Después de aflojar los tornillos utilizados para ajustar la línea del freno, sostenga firmemente la línea del freno con la mano derecha y tire de ella un poco hacia atrás.
Paso 5: Apriete el tornillo de fijación del tubo de freno, use la llave No. 10 en la llave No. 65438-12 para apretar y ajustar el tornillo del tubo de freno (la llave debe girarse en el sentido de las agujas del reloj al apretar ) y luego Apriete. No apriete los tornillos.
Paso 6: Compruebe si el recorrido de la palanca del freno está calificado. Sujete la palanca del freno con la mano izquierda y gire la rueda trasera del vehículo eléctrico con la mano derecha. Simplemente ajuste la carrera de la palanca del freno dentro del rango normal.
Paso 7; Comprobar el recorrido de la palanca del freno. La carrera es demasiado pequeña, el efecto de frenado es bueno pero consume energía. Es necesario ajustar la carrera de la palanca del freno. El recorrido de la palanca del freno debe aumentarse al rango normal.
Paso 8; Tornillos de fijación del tubo de freno. El tornillo de fijación de la línea de freno se utiliza para apretar la línea de freno y ajustar la carrera de la manija del freno. Al ajustar los tornillos de retención de la línea de freno, aflójelos ligeramente, no del todo. Si se aflojan por completo, las líneas de freno pueden separarse.
Paso 9; Ajustar los tornillos de fijación de la línea de freno. Afloje el tornillo para ajustar la línea de freno, use la llave No. 65438-12 10 para tirar ligeramente de la línea de freno (la llave debe girarse en sentido antihorario para aflojarla) y aflójela de una a tres vueltas.
Paso 10; Después de apretar el tubo de freno y aflojar el tornillo que ajusta el tubo de freno, debes sujetar suavemente la manija del freno con la mano izquierda para permitir que el tubo de freno regrese.
Paso 11: Apriete el tornillo de fijación del tubo de freno, use la llave No. 10 en la llave No. 65438-12 para apretar y ajustar el tornillo del tubo de freno (gire la llave en el sentido de las agujas del reloj al apretar), Luego apriete. No apriete los tornillos.
Paso 12; Verifique si el recorrido de la manija del freno está calificado. Sujete la palanca del freno con la mano izquierda y gire la rueda trasera del vehículo eléctrico con la mano derecha. Simplemente ajuste la carrera de la palanca del freno dentro del rango normal.
El dispositivo de frenado genera fricción entre las pastillas de freno y el tambor o disco de la rueda. Durante el proceso de fricción, la energía cinética del coche se convierte en energía térmica y se consume. Para un buen coche, unos frenos fiables son esenciales. Los frenos de mano existen desde hace siglos. A mediados y finales del siglo XIX, la gente inventó varios dispositivos de frenado asistido, como dispositivos de frenado neumáticos de vapor y aire, dispositivos de frenado por vacío y dispositivos de frenado hidráulico, para trenes y otros vehículos.
Los primeros coches generalmente utilizaban frenos de banda o de zapata. Los frenos estaban en las ruedas traseras del coche y estaban conectados mecánicamente al joystick o al pedal. En 1904, Renouf obtuvo la patente para los frenos de las ruedas delanteras. Allen mejoró este freno dos años más tarde y lo instaló en el Aqel en 1909. Después de que Ford introdujera una variedad de pastillas de freno separables intercambiables en 1900, pronto estuvo disponible una variedad de pastillas de freno que podían combinarse con ruedas de freno de acero o ruedas de freno de hierro fundido. En 1902, Renault inventó la rueda de freno estándar, que tenía dos zapatas de freno articuladas separadas por una leva. A partir de 1919, Dewander y otros obtuvieron una serie de patentes para el servofrenado asistido hidráulicamente. En 1920, Bendiks y otros utilizaron servofrenos duales en dispositivos de frenado de automóviles para hacer que el frenado fuera más seguro y estable. Las características de los frenos Dalac de 1906 son las mismas que las de los frenos contemporáneos, que se fabrican en varios tipos de discos. En dispositivos de frenado posteriores, se utilizaron nuevas tecnologías, como la detección electrónica, para aumentar su sensibilidad y confiabilidad. Esto asegura que los frenos puedan detener un automóvil que se mueve rápidamente en muy poco tiempo.
Tipos comunes de dispositivos de frenado:
1. Freno de tambor: instale dos pastillas de freno semicirculares en el cubo de la rueda y empuje las pastillas de freno mediante el "principio de palanca" para hacer el freno. Las pastillas entran en contacto con la superficie interior del tambor de la rueda para generar fricción.
2. Frenos de disco: utilice pinzas de freno para controlar dos pastillas de freno para sujetar el disco de freno a la rueda. Cuando las pastillas de freno sujetan el disco de freno, se produce fricción entre los dos.
Cuando un coche circula por una carretera resbaladiza o helada con baja fricción, si el vehículo frena excesivamente, las ruedas quedarán bloqueadas por el dispositivo de frenado y perderán agarre, provocando que el vehículo pierda la capacidad de control. la dirección. Para controlar eficazmente la dirección del vehículo en esta peligrosa carretera, se desarrolló el "sistema de frenos antibloqueo" ABS.
El "sistema de frenos antibloqueo" ABS con un rendimiento cada vez más potente puede ser controlado por el sistema de control de tracción TCS "Tracking Control System" y el VSC-Vehicle Stability Control System" (equivalente al ESP). rendimiento del vehículo en conducción y estabilidad en curvas
En tercer lugar, frenos neumáticos
Estructura básica: el dispositivo de frenado consta de un eje de transmisión, un eje hueco fijo y una alta elasticidad. El anillo de goma de sellado consta de tres partes: un manguito hueco está fijado en el eje de transmisión. Hay un gran espacio entre el manguito hueco y el eje de transmisión. El anillo interior del anillo de goma siempre está conectado rígidamente al eje de transmisión. , el anillo exterior está incrustado con varios discos de fricción, dejando un cierto espacio con la superficie del diámetro interior del eje hueco fijo.
Principio de funcionamiento: cuando el anillo de goma de sellado de alta elasticidad no está lleno de alta. aire a presión, los discos de fricción están en contacto con el eje hueco fijo. Hay un espacio entre las superficies del diámetro interior del eje hueco fijo, por lo que el eje de transmisión puede girar libremente cuando se llena el anillo de goma de sellado de alta elasticidad. con aire a alta presión, el anillo de goma se expande debido al inflado y su diámetro exterior aumenta, por lo que el anillo de goma y el eje hueco fijo se vuelven más grandes en este momento. Al mismo tiempo, el eje de transmisión se "infla" mediante el anillo de goma en el eje hueco fijo y deja de funcionar, realizando así la función de frenado. Después de liberar la presión del aire, su diámetro interior se vuelve más pequeño y el eje de transmisión puede girar libremente. p>