La vida pasada de la Cueva del CuervoNo había cuervos en la Cueva del Cuervo. Aquí ocurrió un milagro. Esta fue una vez una fábrica militar secreta, y aquí nació el primer motor de aviación fabricado en China. Es la cuna de la industria de la aviación de China. Hay demasiadas historias aquí, esperando que las generaciones futuras las recuerden. Desde la Revolución Industrial Europea, la industria de ciencia y tecnología avanzadas ha reemplazado el trabajo manual tradicional. El mercado de capitales en rápido crecimiento requiere una gran cantidad de materiales para mantener el funcionamiento a alta velocidad de esta enorme máquina. Tanto los viejos como los nuevos países capitalistas han abierto la boca a China, un imperio antiguo y atrasado. Antes y después de la Revolución de 1911, todos los tratados que humillaban y humillaban al país hicieron sonar la alarma para este antiguo pero joven país. Sólo trabajando duro y salvando al país a través de la industria podrá este país no ser intimidado por países extranjeros. Sun Yat-sen, el padre fundador, abogó por nuevos conocimientos durante toda su vida y esperaba utilizar la sabiduría del pueblo chino y dedicarse a la forma correcta de construir el país para convertir a China en un gran país. Cuando trabajaba para la revolución a finales de la dinastía Qing, era cuando estaba comenzando la industria de la aviación europea y estadounidense. Sabe que volar en el cielo no sólo es importante para la defensa nacional, la economía nacional y el sustento de la gente en la nueva era, sino también que el arduo trabajo y la sabiduría invertidos por la gente son sin duda más valiosos en el proceso de hacer realidad este sueño de la aviación. En 1936, la situación internacional se volvió cada vez más peligrosa. Japón ha estado observando a China durante mucho tiempo y está listo para tomar medidas. Un gran número de sabios patrióticos conocen la importancia de fortalecer los armamentos de defensa nacional. El poder de la aviación determina la fuerza militar de un país. La sede del Partido Kuomintang y la Comisión Militar China lanzaron la campaña "Aniversario del nacimiento" con motivo del 50 cumpleaños de Chiang Kai-shek. Durante el "Incidente del 7 de julio" de 1937, estalló la guerra de agresión de Japón contra China. A medida que la situación de guerra empeoraba, la caída de puertos y ciudades importantes dificultó la entrada de ayuda exterior. Como componente central del avión, el motor es aún más valioso. En el verano de 1939, el Comité de Aviación del Gobierno Nacional decidió construir la primera fábrica de motores de aviación de China para cambiar la situación pasiva de dependencia total de los motores de aviación importados. 1937 165438 + Octubre, el Gobierno Nacional estableció la Oficina Preparatoria de la Fábrica de Motores con más de 3,4 millones de dólares estadounidenses. Li Boling, que estudió en Estados Unidos y obtuvo una maestría en ingeniería aeronáutica, fue nombrado director de preparación (y posteriormente primer director de fábrica). Debido a la falta de personal técnico relevante en China en ese momento, Li Boling fue a los Estados Unidos para reclutar estudiantes de la industria de la aviación china que estudiaban en los Estados Unidos, incluidos siete expertos en ingeniería aeronáutica, incluidos Li Yaozi, Qian Xuequ, Zhang Rumei y Liang Shouying. , Cheng y Shen Yungan. Estas personas se convirtieron más tarde en los principales responsables de los departamentos originales de la fábrica. Keith Li, fundador y primer director de Dading Aviation Factory, originalmente planeó establecer una fábrica en la antigua fábrica de aviones chino-alemana en la aldea de Liuba, condado de Anning, a 30 kilómetros de Kunming. En 1939, siete jóvenes médicos y maestros, entre ellos Li Yaozi del Instituto Tecnológico de Massachusetts, recibieron la orden de introducir motores aeroespaciales en la American Wright Company. Para deshacerse de la explotación de los intermediarios, fueron personalmente a la fábrica a comprar equipos de producción, cruzaron el océano y transportaron milagrosamente más de 500 toneladas de materiales de fábrica a lo largo de la autopista de Birmania a través del bloqueo japonés hasta la frontera suroeste de la patria, preparándose para construir una fábrica en Kunming. Más tarde, debido a la ocupación japonesa del Vietnam francés, Kunming fue bombardeada repetidamente y la oficina preparatoria fue bombardeada repetidamente. Por razones de seguridad, se construyó en Wu Yudong, Yangchangba, condado de Dading (ahora condado de Dafang), provincia de Guizhou. Una vista lejana del edificio de la fábrica Crows Cave. La fábrica acababa de ser terminada a finales de 1942, pero el lugar aún no se había limpiado. Construcción de la fábrica El 1 de enero de 1941, la fábrica de motores se trasladó a Wuyadong, Yangchangba, condado de Dading. Por razones de seguridad, se llamó "Yunfa Trading Company". La fábrica está dividida en zona de producción y zona de estar. El taller principal está ubicado en Crow's Hole. Esta cueva es una cueva natural, de unos 100 metros de largo, unos 60 metros de alto y unos 900 metros de largo. Frente a la cueva hay un espacio abierto de unos 50 metros de largo y 80 metros de ancho. Hay unos 160 kilómetros de Yangchangba a Guiyang. En ese momento, el sitio de Crowdong estaba en medio de la Guerra Antijaponesa y el transporte era inconveniente, por lo que la construcción de la fábrica era realmente difícil. Falta hormigón armado, sólo materiales locales, fábricas de madera y piedra. El personal técnico y de ingeniería trabajó incansablemente para talar árboles en la montaña a 40 kilómetros de distancia con trabajadores migrantes, buscó fuentes de piedra en todas direcciones, tomó las piedras y luego organizó a los trabajadores migrantes para llevarlas de regreso a Crow Cave. En la cueva, utilizaron estructuras especiales de madera y piedra para construir fábricas, en las que se podían instalar varias máquinas herramienta de precisión para garantizar su funcionamiento seguro. Este fue un milagro sin precedentes en la historia de la arquitectura industrial china. Lo que más les preocupa es la generación de energía. Sin electricidad, la construcción no puede comenzar y ni siquiera se puede obtener agua potable. Esta zona es rica en carbón de antracita. Originalmente compré una máquina de vapor que quema medios sin humo para generar electricidad en los Estados Unidos, pero cuando llegó a Myanmar, era demasiado pesada para transportarla por carretera, por lo que la vendí a la India a bajo precio. Vieron una gran cantidad de camiones de carbón circulando por la carretera suroeste en ese momento y también querían utilizar medios sin humo para generar gas para impulsar motores de aviones de alta potencia retirados para generar electricidad. Después de innumerables fracasos y reexperimentos, finalmente tuvo éxito, haciendo brillar la Cueva del Cuervo. En ese momento, consultores de la Comisión Nacional de Aeronáutica visitaron la fábrica y quedaron maravillados con el trabajo pionero. Esta puerta conduce al enorme taller de Crow's Hole, que alguna vez sirvió como ascensor. De hecho, desde octubre de 1940 165438+octubre hasta febrero de 1942 65438+febrero, los coches podían circular por cuevas oscuras. Después de dos años de arduo trabajo, se construyeron edificios de oficinas, talleres y dormitorios en este desolado Yangchangba, y se completó todo el proyecto de infraestructura de la planta de investigación y desarrollo de aviación. Las zonas de vivienda y producción cubren aproximadamente 2 kilómetros cuadrados. El taller principal para la producción de motores se construyó en Crow's Cave, un edificio de madera de tres pisos. La planta baja es un almacén de equipos, el segundo piso es un curso de ingeniería mecánica (que incluye talleres de mecanizado, fabricación de herramientas, tratamiento térmico, galvanoplastia y otros) y un almacén de ferretería. El tercer piso está destinado a cursos de montaje, almacén de producto terminado y almacén de herramientas, con una superficie total de 10.000 metros cuadrados. El edificio de la fábrica en la entrada de la cueva está construido con rocas finamente talladas, que parece majestuoso desde la distancia.
Hay equipo de ventilación en la cueva para hacer circular el aire dentro de la cueva. Varios edificios de oficinas y talleres auxiliares se encuentran dispersos en la montaña fuera de la cueva. Clubes, dormitorios, escuelas y organizaciones de servicios se encuentran a ambos lados de la autopista Yangchangba. Están muy iluminados por la noche y se les conoce como "Pequeño Guiyang". Edificio de ingenieros, edificio administrativo, un rincón de la antigua fábrica, áreas de I+D y producción. La fábrica cuenta con 28 tejedores, 100 mecánicos, 30 aprendices y 37 soldados. Al comienzo del establecimiento de la fábrica, los trabajadores técnicos generales procedían de los trabajadores técnicos transferidos de varios arsenales y fabricantes de aviones por la Comisión de Aviación, así como de la Universidad Nacional Asociada del Suroeste, la Universidad de Zhejiang, etc. , contratando como técnicos a más de 20 recién graduados a partir de 1941. Un director de fábrica y un subdirector de fábrica. Está formado por la Secretaría, la Oficina de Ingeniería General (que es responsable de la sección de diseño, la sección de preparación de trabajos, la sección de inspección y la sección de investigación), el Departamento de Ingeniería (que es responsable de la sección de fundición, la sección de mecánica , la sección de montaje, la sección de equipamiento, la sección de adquisiciones y transporte y la sección de control), Departamento de Capacitación Política, Departamento de Asuntos Generales, Departamento de Gestión y Departamento de Salud. Para formar personal técnico de nivel medio y bajo, se abrieron tres clases técnicas y una clase de administrador de equipos. En total * * * ha capacitado a 286 técnicos intermedios, 350 técnicos y más de 2.000 empleados y sus familias. Posteriormente, estos técnicos se convirtieron en la columna vertebral técnica de la industria de la aviación a ambos lados del Estrecho de Taiwán. Los jefes de cada departamento eran líderes de la industria de la aviación nacional en ese momento. Wu Daguan, conocido como el padre de los motores de aviación chinos, es uno de ellos. Una vez recordó: "Lo que más me impresionó fue una fábrica tan pequeña. Incluyendo al director Li Boling, había ocho estudiantes internacionales. El subdirector regresó de Alemania. El ingeniero jefe Li Yaozi regresó del MIT. Todavía hay dinero. Xue Qu, es el primo de Qian Xuesen y se dedica al mecanizado; Zhang Rumei se dedica al diseño de herramientas, Cao Youcheng se dedica a la metalurgia, Cheng se dedica a la fundición y Liang Shouying se dedica a los motores de aviones. Estados Unidos y Europa, y muchos de ellos son maestros y graduados del MIT. En ese momento, estas personas tenían la creencia de desarrollar la industria de la aviación de China y salvar al país a través de la aviación. "Desde 1942, Wu Daguan fue contratado como técnico de la Universidad Nacional Asociada del Suroeste. En 1956, cuando dejó Dading para establecer el primer laboratorio de diseño de motores a reacción de la Nueva China, trabajó aquí durante 14 años. La escala de diseño de Dadingyangchangba Aero Engine Factory estuvo determinada por el contrato de compra de patente firmado por el director de la fábrica Keith Li y la estadounidense Wright Aero Engine Factory. Una vez que la fábrica esté terminada y puesta en funcionamiento, alcanzará una capacidad de producción anual de 300 motores aeronáuticos Sekron G105 de 1050 caballos de fuerza y comprará diversos equipos de los Estados Unidos, como el Tornado G150 1050. Chiang Kai-shek y su esposa (centro) y Chiang Weiguo visitaron la fábrica de desarrollo de aviación. Cuando Jiang Weiguo (segundo desde la izquierda) visitó la fábrica con Chiang Kai-shek, se tomó una foto de grupo con el Dr. Li Yaozi (primero desde la izquierda), el Dr. Dai Anguo (tercero desde la izquierda) y el Dr. Cao Youcheng (cuarto desde la izquierda). desde la izquierda) frente al Hangfa Factory Club. Del 20 al 22 de marzo de 1942, la Sra. Chiang Kai-shek, Presidenta del Kuomintang y Presidente de la Comisión Militar, y Chiang Weiguo visitaron la Fábrica de Desarrollo de Aviación de Dading Yangchangba. Después de escuchar el informe de situación y observar las líneas de producción de toda la fábrica, estaba profundamente preocupado por el lento progreso de la producción de prueba de motores de avión, así que escribí la inscripción "¿Cuándo se producirán nuestros motores en su totalidad en el país" y pronunció un discurso ante los funcionarios, técnicos y empleados de toda la fábrica. Su letra era tan grande como los dieciséis caracteres en un cubo: "Todo tiene un principio y un final. Conocer su secuencia es el atajo". Más tarde fue tallado en la cresta de piedra en el lado derecho de la entrada de Daying Gate. Al día siguiente visitamos el condado de Dading y regresamos a la fábrica Hangfa. Me quedé en la habitación del director de la fábrica Hangfa (ahora la casa de huéspedes del gobierno de la ciudad de Yangchang) y dejé Dading al tercer día para regresar a Guiyang. Las palabras "Todo tiene un comienzo y todo tiene un final, conocer su secuencia es el atajo" cubiertas por la maleza, tratando de superar todas las dificultades y obstáculos. La planta de desarrollo de aviación comenzó a funcionar oficialmente en 1943. Sin embargo, debido a la falta de materias primas durante la guerra y al bloqueo enemigo de la autopista de Birmania, el primer motor G105 de producción nacional no se completó hasta la primavera de 1945. Ese mismo año, Japón se rindió y la Guerra Antijaponesa salió victoriosa. También se ordenó a Li Boling que fuera a los Estados Unidos, y la mayoría del personal técnico superior de la fábrica fue trasladado al noreste y norte de China para recibir equipos de la industria de la aviación japonesa. Wang Shichuo asumió el cargo de segundo director y continuó dirigiendo la producción. Después de todo, la fábrica de investigación y desarrollo de aviación está ubicada en un rincón remoto con transporte inconveniente, lo que no favorece el desarrollo futuro. Al mismo tiempo, enviamos personal a Guangdong, Hunan y otros lugares para seleccionar sitios para nuevas fábricas. El segundo director de fábrica, Wang Shichuo, probó con éxito el primer motor de avión grande "Secron" de 1.050 caballos de fuerza en 1945. Esto se tomó cuando se completó la prueba en el banco de pruebas. A finales de 1946, la fábrica había completado el montaje total de 32 motores, de los cuales dos motores con los números 34639 y 34640 se instalaron como fuentes de energía en el avión de transporte C47-A273 y aceptaron la prueba de vuelos directos de Kunming a Nanjing. El rendimiento técnico del motor fue bueno y su potencia alta, lo que permitió que el avión volara hacia el cielo y aterrizara de manera segura en Nanjing unas horas más tarde. Su motor de avión se encuentra ahora en el Museo Militar de los Estados Unidos. Ese mismo año, la Fábrica de Investigación y Desarrollo de Aviación de Dadingyangchangba amplió su escala de producción y aumentó sus modelos de producción de motores de avión. Compró la patente de producción de motores Lexming de 185 caballos de fuerza de la planta estadounidense de Lakeming. Al año siguiente, compró el Nene Jet. Patente de producción de motores de la compañía británica Rolls-Royce. Debido a que el gobierno recortó el gasto militar después de la guerra, la fábrica aeroespacial no recibió otros fondos para mantener la producción de motores y se detuvo la primera producción de motores a gran escala en China. Después de que Hangfa Factory dejó de producir motores, se transformó en la fabricación de autopartes para marcas nacionales comunes en ese momento, como Chevrolet, Ford, Dodge, Toyota, Airbnb, etc., incluidos pistones, aros de pistón, pasadores de pistón, camisas de cilindro, etc. . Entre ellos, los aros de pistón de fundición gris son los más vendidos. La fábrica aeroespacial ha creado especialmente una fábrica de anillos abiertos, con una producción anual de más de 50.000 anillos de pistón de varias marcas, lo cual ha sido verificado por Estados Unidos.