Red de Respuestas Legales - Derecho de bienes - Reglamento de gestión y supervisión de la operación y utilización del carbón de Tianjin (revisión de 2021)

Reglamento de gestión y supervisión de la operación y utilización del carbón de Tianjin (revisión de 2021)

Capítulo 1 Disposiciones generales Artículo 1 Con el fin de mejorar la calidad del aire ambiente y regular las actividades de operación, uso y gestión del carbón, de conformidad con la "Ley del Carbón de la República Popular de China", la "Ley de Prevención y Control de la Contaminación Atmosférica de la República Popular de China" y otras leyes y reglamentos, y a la luz de la situación actual de esta ciudad, hemos formulado estos reglamentos. Artículo 2 Este reglamento se aplica a la operación, uso, supervisión y manejo del carbón dentro del área administrativa de esta ciudad. Artículo 3 La supervisión y gestión de la operación y el uso del carbón se ajustarán a los principios de control de la cantidad total, distribución razonable, control estricto de la calidad del carbón, cumplimiento de las normas de emisión, uso económico del carbón y fortalecimiento de la supervisión. Artículo 4 Los gobiernos populares de cada distrito, de acuerdo con los requisitos de prevención y control de la contaminación del aire de la ciudad, elaborarán planes generales para la supervisión y gestión de la operación y el uso del carbón en sus respectivas jurisdicciones, y serán responsables de la calidad del ambiente atmosférico, para que la calidad del ambiente atmosférico en sus respectivas jurisdicciones alcance los estándares prescritos. Artículo 5 Los departamentos de comercio municipales y distritales serán responsables de la supervisión y gestión de las operaciones del carbón.

Las autoridades ambientales ecológicas municipales y distritales son responsables de la supervisión y gestión del contenido contaminante del carbón quemado frente a los hornos, el uso normal de las instalaciones de prevención y control de la contaminación del aire y el polvo en los patios de almacenamiento de carbón. .

Los departamentos de desarrollo y reforma municipales y distritales son responsables de organizar, coordinar y guiar la promoción de una producción más limpia, y trabajan con departamentos relevantes como los de industria, tecnología de la información y gestión urbana para instar a las empresas a ahorrar carbón.

El departamento de supervisión y administración del mercado municipal es responsable de organizar la formulación de estándares locales de calidad para la operación y uso del carbón en esta ciudad. Los departamentos de supervisión y gestión del mercado municipal y distrital son responsables de la supervisión y gestión de los organismos de inspección del carbón de acuerdo con sus funciones. Los departamentos de supervisión y gestión del mercado municipal y distrital son responsables de supervisar y gestionar las ventas de carbón y sus productos que no cumplan con los estándares de calidad locales operados y utilizados en esta ciudad.

Los departamentos pertinentes, como los de seguridad pública y transporte, deben hacer un buen trabajo en la supervisión y gestión de la operación y el uso del carbón de acuerdo con sus respectivas responsabilidades. Artículo 6 Las asociaciones industriales pertinentes de esta ciudad fortalecerán la gestión autodisciplinaria de las empresas que explotan el carbón y ayudarán al departamento de gestión y supervisión de las operaciones del carbón en el desempeño de su trabajo. Artículo 7 Cualquier unidad o individuo tiene derecho a denunciar las violaciones de estas normas a los departamentos de comercio, medio ambiente ecológico y supervisión y gestión del mercado según la división de responsabilidades. El departamento de aceptación manejará el caso de manera oportuna y mantendrá la confidencialidad del denunciante. Capítulo 2 Gestión del Carbón Artículo 8 El departamento de comercio municipal deberá, de acuerdo con la planificación urbana y rural de la ciudad y en conjunto con los requisitos de protección ambiental de la ciudad, formular el diseño y el volumen total de los patios de almacenamiento de carbón comercial de la ciudad (en adelante, los patios de almacenamiento) y puntos de distribución de carbón civil. Artículo 9 El carbón almacenado por las empresas explotadoras de carbón se almacenará de forma centralizada en depósitos de almacenamiento de carbón.

Está prohibido instalar patios de carga dentro de la circunvalación exterior de esta ciudad.

Los patios de mercancías y los puntos de distribución de carbón civil deben configurarse de acuerdo con los requisitos de diseño y cumplir con los requisitos de protección ambiental. Artículo 10 Las empresas operadoras de carbón garantizarán la calidad del carbón y garantizarán que el carbón suministrado a esta ciudad cumpla con los estándares de calidad locales para la operación y uso del carbón en esta ciudad.

Las unidades de suministro directo de carbón deberán garantizar que el carbón adquirido cumpla con los estándares de calidad locales para la operación y uso del carbón en esta ciudad.

Los contratos firmados por compradores y vendedores de carbón deben tener cláusulas de calidad del carbón y cumplir con los estándares de calidad locales para la operación y uso del carbón en esta ciudad. Artículo 11 Las empresas explotadoras de carbón establecerán un libro de contabilidad de compra y venta de carbón, indicando la cantidad de compra y venta de carbón, los canales de compra y venta y los informes de inspección del carbón, y los conservarán durante dos años. Artículo 12 Las empresas que explotan carbón y las unidades consumidoras de carbón transportarán, cargarán, descargarán, almacenarán y procesarán el carbón de conformidad con los requisitos de protección ambiental de la ciudad y tomarán medidas de protección para prevenir la combustión espontánea y la contaminación por polvo de carbón. Artículo 13 Los operadores de los patios de almacenamiento de carbón utilizarán redes (paredes) a prueba de viento y polvo en sus patios de almacenamiento de carbón y estarán equipados con instalaciones de cobertura y rociado. Se tomarán medidas de sellado si las condiciones lo permiten. Deberían cerrarse los lugares de almacenamiento de carbón en los puntos de venta y transporte civiles de carbón. Capítulo 3 Uso del Carbón Artículo 14 Las unidades que utilizan carbón deberán utilizar carbón que cumpla con los estándares locales para la operación y calidad de uso del carbón en esta ciudad.

Las unidades que utilizan carbón deberán establecer libros de contabilidad de carbón, especificar el consumo de carbón, las fuentes de carbón, la calidad del carbón y los informes de inspección del carbón, y conservarlos durante dos años. Artículo 15 Las unidades que queman carbón que descargan contaminantes a la atmósfera deberán cumplir con las normas nacionales y municipales de protección ambiental y no excederán los objetivos de emisión de contaminantes atmosféricos. Artículo 16 Las unidades de combustión de carbón deben instalar dispositivos de purificación de gases de combustión o tomar otras medidas de protección y garantizar el uso normal de las instalaciones de prevención y control de la contaminación del aire.

El desmantelamiento, cierre o dejar inactivas las instalaciones de prevención y control de la contaminación del aire debe informarse con antelación al departamento de medio ambiente ecológico local para su aprobación. Artículo 17 Las unidades de almacenamiento de carbón en industrias clave como la del acero, la energía eléctrica, la petroquímica, la calefacción y los materiales de construcción adoptarán medidas de sellado. Los patios de almacenamiento de carbón de otras unidades que utilizan carbón deben adoptar redes (paredes) resistentes al viento y al polvo y estar equipados con instalaciones de cobertura, rociado y monitoreo. Artículo 18 Para las unidades cuyo consumo integral anual de energía supere las 5.000 toneladas de carbón estándar, deberán implementar auditorías obligatorias de producción más limpia de acuerdo con la normativa nacional y municipal.

Las unidades consumidoras de carbón que implementen auditorías obligatorias de producción más limpia deben publicar los resultados de las auditorías en los principales medios locales y aceptar la supervisión pública, excepto aquellas que involucren secretos comerciales. Capítulo 4 Supervisión e Inspección Artículo 19 El departamento de supervisión y gestión del mercado municipal, junto con los departamentos de desarrollo y reforma municipal, comercio, medio ambiente ecológico y otros departamentos de supervisión y gestión del mercado municipal, determinarán los estándares locales de calidad para la operación y uso del carbón y los anunciarán a el público. Artículo 20 El Departamento de Comercio fortalecerá la gestión dinámica de los patios de carga, las empresas operadoras de carbón y los puntos de distribución civiles de carbón, y fortalecerá la supervisión diaria.

Los departamentos competentes de ecología y medio ambiente deben inspeccionar periódicamente el contenido de contaminantes, las instalaciones de tratamiento de contaminantes y las condiciones de descarga de contaminantes del carbón frente a las unidades que utilizan carbón, verificar el polvo en los sitios de almacenamiento de carbón y tratar actividades ilegales en forma oportuna y de conformidad con la ley.

El departamento de supervisión y gestión del mercado debe inspeccionar las ventas de carbón y sus productos que no cumplan con los estándares de calidad locales para la operación y uso del carbón en esta ciudad, y abordar las ventas ilegales de manera oportuna y en conforme a la ley.

上篇: ¿Quién inventó el tanque? El inglés Ernest Swinton. Proporcione un artículo escrito por el mayor estadounidense Dennis Gora, que detalle el nacimiento del tanque. Adjunto: Wheelock y su Skeleton Tank (EE. UU.) El mayor Dennis Gora King demostró que el tanque, como herramienta de combate móvil y eficaz, sin duda ha desempeñado un papel decisivo en casi todas las batallas terrestres desde sus inicios. Sin embargo, ha habido controversia sobre quién fue el primero en inventar el tanque. El desafío de los empresarios estadounidenses Aunque muchas personas a lo largo de la historia han tenido la idea de construir vehículos blindados similares a los tanques modernos, en última instancia se atribuye el mérito de la invención de los tanques al británico Ernest Swinton. En junio de 1914, el campo de batalla europeo de la Primera Guerra Mundial estaba estancado. El teniente coronel Swinton, que servía en la Fuerza Expedicionaria Británica, propuso que era necesario construir un vehículo blindado que pudiera abrir caminos en campos de batalla cubiertos con alambre de púas, cruzar trincheras, destruir y suprimir el fuego de ametralladoras, para romper el aburrido punto muerto en el frente occidental. Según los informes, Swinton se inspiró en una carta de un amigo. La carta del amigo describía el tractor agrícola estadounidense "Holt" como "una máquina estadounidense que se arrastra como un demonio", lo que llevó a Swinton a sugerir la construcción de un tractor pesado de orugas con cañones y ametralladoras. Sus recomendaciones fueron enviadas a la Oficina de Guerra británica el 20 de octubre de 65438. De hecho, Swinton solo quería ensamblar piezas de máquinas existentes para ensamblar un nuevo vehículo blindado similar a un tractor. Sin embargo, hay otra historia sobre la invención del tanque: a un fabricante de tractores de una pequeña ciudad de Minnesota, EE. UU., ya se le había ocurrido la idea de construir un dispositivo similar a un tanque antes que Swindon. Se dice que proporcionó ideas detalladas e incluso planos a los británicos, quienes construyeron el primer tanque basándose en sus ideas. El fabricante estadounidense era Edwin Wheelock, entonces director general de Pioneer Tractor Company en Winona, Minnesota. Afirmó que había estado trabajando en la invención e investigación de dicho vehículo blindado y que lo había escrito dos meses antes de que Swinton propusiera la idea. También afirmó que como quería vender el vehículo blindado a los británicos, les proporcionó sus planes, pero los británicos los utilizaron en secreto. Según Wheelock, en agosto de 1914 estaba consiguiendo un contrato comercial para su empresa de tractores en la ciudad canadiense de Calgary. Que este contrato pueda firmarse depende de si Gran Bretaña declara la guerra a Alemania. Si le declara la guerra, sus negociaciones comerciales terminarán. En el camino de regreso a Winona, intentó encontrar un sustituto para su tractor que pudiera vender en Europa. En ese momento, se le ocurrió la idea de fabricar un vehículo de combate blindado. Cuando regresó a Winona dos días después, la idea de un vehículo de combate blindado de este tipo ya estaba en su mente. Cuando fracasaron sus intentos de encontrar clientes para su vehículo de combate blindado en Canadá, Wheelock envió a un representante de ventas, Francis Lowe, a Inglaterra para comercializar sus tractores, con la esperanza de interesar al ejército británico en el diseño de su vehículo blindado de orugas. En 1925, Lowe describió en detalle su experiencia de ese viaje: En abril de 1915, cuando fue a Europa para promocionar vehículos blindados de orugas, trajo consigo algunos planos de vehículos blindados dibujados por el Sr. Wheelock que costaron alrededor de 60.000 libras. Conoció al coronel Loft Holden, director del Departamento de Transporte Mecánico de la Oficina de Guerra de Londres. Cuando el coronel Holden se enteró de que estos diseños podrían producir un vehículo blindado que pesara poco más de 25 toneladas, no podía esperar para decir: "¡Vamos! ¡Dilo! Este es otro invento estadounidense que puede ganar la guerra. Puede destruir Bélgica". Cualquier puente. Además, ustedes, los estadounidenses, no saben que conducimos por la izquierda en lugar de por la derecha, lo que también puede bloquear el tráfico". Finalmente, el coronel Holden le presentó al mayor Wilson. Wilson tomó el plan y dejó un mensaje diciendo que lo notificarían si había una orden. Pero no recibieron más noticias hasta la batalla del Somme. Se informa que durante la Batalla del Somme, una "caja de queso" de aspecto extraño apareció en el campo de batalla, persiguiendo y atropellando constantemente los cadáveres de los soldados alemanes. En cuanto a si la afirmación de Wheelock es cierta, no hay forma de verificarla, porque los registros de este asunto en la historia de Estados Unidos sólo pueden mostrar que algunos periódicos de la época tendían a apoyar la afirmación de Wheelock. Sin embargo, Wheelock construyó más tarde un tanque esqueleto único para el ejército de los EE. UU., lo que al menos le valió cierta credibilidad. ¿Wheelock ayudó a los británicos? De hecho, antes de que Lowe fuera a Inglaterra, los británicos habían estado trabajando duro para hacer realidad las propuestas de Swinton. Sin embargo, no han podido solucionar el problema de los vehículos blindados que cruzan carreteras y trincheras. Después del viaje de Law a Inglaterra, la situación cambió por completo. Las personas relevantes recordaron que en ese momento, el diseño de los tanques británicos todavía estaba bajo la dirección del "Comité de Desembarco", y no pasó mucho tiempo antes de que se enteraran de que los vehículos blindados de orugas experimentales se obtuvieron de los Estados Unidos. Al mismo tiempo, sobre los problemas existentes en el diseño, aprendieron del Sr. William Triton de Foster Co., Ltd. (que fabricó el primer lote de tanques británicos, también participó el Mayor Wilson, un ingeniero experimentado en ese momento). en el trabajo como asesor especial. Finalmente se completó el diseño y se fabricó el primer tanque. ¿Fue realmente el plan de Wheelock lo que hizo posibles a Wilson y William Triton? No está claro si la vívida descripción de los acontecimientos que hace Lowe es cierta. Pero si es cierto, es posible que Lowe haya proporcionado al mayor Wilson planos y planos que más tarde ayudaron a los británicos a resolver el problema de flexibilidad de los vehículos blindados, lo que permitió a Gran Bretaña construir su primer tanque. Debido a que los tractores en ese momento eran todos enormes dispositivos de hierro y no tenían capacidades todoterreno, era realmente creíble que un diseñador de tractores explicara sistemáticamente el diseño que convirtió la idea del tanque en realidad. 下篇: ¿Quiénes son Big Mo y Little Mo?

Artículos populares