Ventas de propiedad intelectual financiera de Mercedes-Benz
Editor|Hu Liuji
De 65438 a 0992, China y Corea del Sur establecieron silenciosamente relaciones diplomáticas. Ese año, Zheng Juyong, fundador de Hyundai Motor Group, se reunió con la dirección de BAIC Group en un hotel de Beijing, con la esperanza de que las dos partes pudieran cooperar y entrar en el mercado chino.
Esta figura legendaria que provenía de una familia de campesinos pobres, trabajó en todas partes para ganarse la vida y fundó el Grupo Hyundai. Una vez condujo 500 cabezas de ganado a través del paralelo 38 hacia Corea del Norte, creando la "diplomacia ganadera". Sin embargo, no logró llamar a la puerta de la cooperación con China durante su vida.
Después de la crisis financiera asiática de 1997, Kia, una empresa de larga data en la industria automovilística coreana, estuvo al borde de la quiebra, Hyundai Motor adquirió Kia por 880 millones de dólares, ocupando firmemente la posición de líder. de la industria automovilística coreana.
Limitado por el pequeño mercado interno de Corea del Sur, ingresar al mercado internacional ha estado escrito durante mucho tiempo en los genes de desarrollo de las compañías automotrices coreanas. En las décadas de 1980 y 1990, Hyundai ingresó uno tras otro a los mercados norteamericano y europeo. A principios del siglo XX, Hyundai Motor volvió a poner su mirada en China.
La herencia de Zheng Zhouyong fue heredada por su hijo Zheng Mengjiu. Esta vez, Zheng Mengjiu tuvo éxito.
"La pareja más adecuada"
La noche del 29 de abril de 2002, Zheng Mengjiu, entonces presidente de Hyundai Motor Group, se apresuró al Hotel Beijing para asistir al evento "Beijing". evento que se llevará a cabo el día 19 en la ceremonia de firma del Acuerdo de Cooperación Estratégica entre Automóviles y Hyundai Motor. Posteriormente, las dos partes acordaron fijarse el objetivo de iniciar el negocio a finales de año.
10 El 18 de octubre, Beijing Hyundai Motor Co., Ltd. fue incluida oficialmente en la lista. El teniente de alcalde de Beijing en ese momento dijo que elegir a Hyundai como socio era "como encontrar un socio. Puede que no sea el más hermoso, pero debe ser el más adecuado".
Algunas personas dicen que la cooperación entre Hyundai y BAIC obviamente no es un diálogo entre personas fuertes, sino más bien como dos estudiantes que finalmente ingresaron a la clase y no tuvieron más remedio que convertirse en compañeros de mesa.
De hecho, BAIC ha tenido muchos logros brillantes. Ha ganado muchas primicias en la industria automotriz de China: el primer sedán de China, Jinggangshan, la primera empresa conjunta chino-extranjera de automóviles, Beijing Jeep, y el primer vehículo todoterreno con tracción en las cuatro ruedas de China.
En la década de 1970, el "BJ212" era el vehículo estándar para los cuadros a nivel de condado y regimiento en ese momento. "Cuando escuchas un Jeep, ese es el Sheriff". En una época en la que las bicicletas estaban por todas partes, dejó una profunda impresión en una generación. Pero el BJ212 se ha producido durante décadas y sigue siendo así. La tecnología no ha mejorado y la producción no puede aumentar.
En 1985, después de más de cuatro años de negociaciones, 18 visitas a China de Estados Unidos y tres visitas a Estados Unidos de chinos, finalmente se estableció la cooperación entre BAIC y las empresas automotrices estadounidenses. Basándose en las ventajas técnicas y de gestión de la empresa conjunta, BAIC llevó a cabo una transformación tecnológica sin precedentes, logró la tarea de introducir el modelo Cherokee en China y transformó el BJ212 para rejuvenecerlo. Desde 65438 hasta 2005, la producción y ventas del Jeep de Beijing superaron las 80.000 unidades, con ingresos por ventas de 5.700 millones de yuanes y ganancias de 350 millones de yuanes.
¿Quién hubiera pensado que la repentina locura por los automóviles despertaría el sueño del Jeep de Beijing?
Durante 1998, hubo una "ola de compras" en el mercado de comercio de automóviles de la Villa de los Juegos Asiáticos, estableciendo un sorprendente récord de 400 automóviles Li Xia vendidos en un día.
Jeep de Beijing se cayó repentinamente del altar. Este año, Beijing Jeep sufrió una pérdida por primera vez en su historia, con ventas de sólo 310.000 vehículos durante todo el año. En 2000, las operaciones habían tocado fondo, con una producción y ventas de menos de 10.000 unidades, y una pérdida de casi. 300 millones de yuanes. El consumo de automóviles del país está "explotando", pero la industria automovilística de Beijing está experimentando pérdidas generales. Sólo la fábrica de motores de combustión interna de Beijing debe más de 3 mil millones de yuanes.
En el momento más difícil para BAIC, los líderes del gobierno municipal de Beijing a cargo de la industria atrajeron a FAW para fusionarse con BAIC. Pero hubo otra voz en el grupo dirigente: "Beijing no puede prescindir de su propia industria automovilística". Más tarde, la idea de desarrollar la industria de fabricación de automóviles fue ganando terreno gradualmente.
De hecho, en los dos años de 1998 y 1999, la industria automotriz de China estaba en depresión, y tanto FAW como Second Automobile Works (Dongfeng Motor) no podían pagar los salarios.
BAIC también ha perdido su competitividad debido a sus productos y sus condiciones operativas se han vuelto cada vez más sombrías. En un momento se gritó el trágico lema "Lucha por el 99, lucha por el 2000".
Por lo tanto, BAIC no puede esperar más. La modernidad que llegó a nuestra puerta se convirtió en una gota que nos salvó la vida.
Para garantizar que Hyundai tenga un campo de batalla estable y confiable al ingresar al mercado chino, Zheng Mengjiu declaró públicamente por primera vez que establecería una fábrica de automóviles en China.
De hecho, detrás del mercado chino, Hyundai tiene un sueño más grande: situarse entre los cinco primeros en la industria automovilística mundial. Para lograr este ambicioso objetivo, la importancia estratégica de BAIC para las empresas modernas es aún más destacada: apostar a BAIC en el mercado chino y utilizar el mercado chino para conquistar el mundo.
Las dos partes finalmente llegaron a una cooperación en la primavera de 2002.
Sin embargo, la cooperación con Hyundai no puede satisfacer el apetito de BAIC. En 2003, BAIC se centró en Mercedes-Benz, que provenía de una familia conocida. En 2005, las dos partes firmaron un acuerdo de cooperación estratégica y BAIC finalmente encontró un objetivo envidiable: Beijing Benz.
Ingrese con precisión
Beijing Hyundai es la primera empresa automotriz conjunta establecida después de la adhesión de China a la OMC. Esto no se puede dejar de enfatizar.
Hay una escena en la serie de televisión "Sister Ma, the Idle Man" que se emitió en 2000: la hermana Ma lleva un brazalete y agita un abanico de hojas mientras conversa con sus vecinos de la comunidad. "Después de unirse a la OMC, todo será más barato y la gente lo disfrutará".
Unirse a la OMC no ha hecho que todo sea más barato, pero en el campo del automóvil, la gente realmente lo disfruta. Antes de unirse a la OMC, el precio de los automóviles de producción nacional seguía siendo alto e inasequible para la gente corriente. La falta de mercado hace que las empresas no tengan motivación para desarrollarse y la industria del automóvil se desarrolla lentamente. Después de que China se unió a la OMC, se redujeron los aranceles sobre los automóviles importados y también se redujeron los precios de los automóviles de empresas conjuntas y de los automóviles de producción nacional.
Del 65.438 de junio al 1 de octubre de 2002, los precios de los automóviles importados se redujeron de forma generalizada. El arancel para los automóviles de cilindrada inferior a 3,0 litros se redujo del 70% al 43,8%, y el precio de venta de los automóviles de menos de 3,0 litros. El arancel para los automóviles con una cilindrada igual o superior a 3,0 se redujo del 80% al 50,7%.
Los coches nacionales no se quedan atrás. El mismo día en que los precios de los automóviles importados se redujeron en todos los ámbitos, los sedanes Hongqi ofertaron por el mercado con un precio promedio de 30.000 yuanes para apoderarse del mercado. El "New Freeman" de Fukang ha aumentado su asignación y reducido su precio, superando la marca de 6,543,8 millones de yuanes; marcas como Songhuajiang, Lixia, Geely, Fukang, Dayue y Black Panther han reducido sus precios sucesivamente.
Más importante aún, después de unirse a la OMC, el desarrollo económico de China se ha embarcado en una vía rápida, con un crecimiento del PIB del 9,13% en 2002 y un crecimiento de dos dígitos durante cinco años consecutivos, de 2003 a 2007. Aunque los coches eran baratos, todo el mundo tenía dinero y los coches empezaron a entrar realmente en miles de hogares.
De 2001 a 2011, fue la década dorada del mercado automovilístico de China. Las ventas anuales del mercado mantuvieron un crecimiento de dos dígitos y aumentaron hasta el final. En 2009, la producción y ventas de automóviles de mi país alcanzaron 13.791.000 unidades y 1.364.480 unidades respectivamente, lo que representa aumentos interanuales del 48,30% y 4.615% respectivamente. Esto hizo que China superara a Estados Unidos de un solo golpe y se convirtiera en el mayor país productor y vendedor de automóviles del mundo.
Beijing Hyundai entró en juego en este momento y, sin duda, está en la cúspide de la tormenta. Beijing Hyundai corre con todas sus fuerzas y la velocidad es asombrosa.
A las 3 de la tarde del 23 de febrero de 2002, en el 65438, un sedán Sonata blanco salió lentamente de la línea de montaje. Desde la negociación hasta el matrimonio, el lapso de tiempo fue de menos de medio año; desde la renovación del antiguo edificio de la fábrica hasta la línea de producción, se necesitaron 6 meses para completar la tarea de construcción internacional, que tomó un promedio de 23 meses. Cuando se firmó, abrió y comenzó a circular, Beijing Hyundai corrió una "velocidad moderna" única en la historia de la industria automotriz china.
Al igual que en 1967, Hyundai Motor ingresó al mercado norteamericano como un automóvil pony. El precio ultrabajo de 5900 dólares estadounidenses ingresó al mercado de automóviles más básico del mercado norteamericano, lo que hizo famoso a Hyundai Motor. El Sonata y Elantra producidos por Beijing Hyundai también siguen la ruta rentable, con alta configuración y bajo precio, brindando a los consumidores comunes una opción accesible de automóvil de empresa conjunta.
Estos dos modelos se apoderaron rápidamente del mercado en Beijing y en el país. En 2003, ganaron 2.200 millones de yuanes y recuperaron el costo de la inversión.
Algunos internautas dijeron que no es que a los propietarios de automóviles coreanos no les gusten los automóviles alemanes y japoneses, sino que son "tímidos" y desdeñan las marcas independientes. El automóvil rentable de la empresa conjunta es el arma afilada de Beijing Hyundai para ingresar al mercado, y también se convertirá en una entrada marginal en unos pocos años.
Después de correr hasta el final, el mercado automovilístico nacional ha pasado de la adolescencia a un período estable, y el crecimiento desenfrenado se ha convertido en una cosa del pasado.
Después de 2011, el crecimiento de las ventas de Beijing Hyundai se desaceleró gradualmente. La fuerte caída de las ventas se produjo en 2017. Pero incluso antes de eso, ya había signos de pérdida de poder.
Ya en diciembre de 2014, los medios revelaron que muchos distribuidores de tiendas 4S en Beijing Hyundai y Shanghai se habían retirado de la red.
Según el responsable de una tienda Hyundai 4S de Beijing en Shanghai, nadie puede ganar dinero ya sea con un coche nuevo o con el modelo SUV más popular del mercado. Para vender con pérdidas, todo el mundo depende del negocio de sustitución de coches usados para ganar algo de dinero.
Al mismo tiempo, el caos en la moderna gestión de terminales de Beijing también ha sido ampliamente criticado. Los descuentos para cada vehículo en venta no son uniformes e incluso existe una competencia feroz. Las tiendas individuales que tienen relaciones con los fabricantes no solo tienen grandes ventajas en la configuración de la fuente del automóvil y la velocidad de recogida, sino que también tienen mayores descuentos en los precios de los terminales que otras tiendas. Esta es también la razón por la que los descuentos de distintas tiendas para un mismo coche son diferentes aunque sea una tienda 4S autorizada por el fabricante.
En 2015, las noticias de concesionarios que se retiraban de la red continuaron difundiéndose en Beijing, sede de Beijing Hyundai.
Los resultados del fracaso del canal se reflejan rápidamente en las ventas. En 2015, las ventas de Beijing Hyundai cayeron por primera vez, un 5%.
Lo que es más crítico es el problema dentro del grupo. Después de que BAIC tomara posesión de Beijing Benz en 2005, en 2007, bajo el liderazgo del entonces presidente Xu Heyi, BAIC se embarcó en el camino del desarrollo del grupo e integró y reorganizó integralmente los derechos de propiedad dispersos de BAIC. En 2009, BAIC Group adquirió los derechos de propiedad intelectual de Saab y comenzó su segunda empresa independiente. De 2009 a 2019, BAIC Group formó una nueva estructura de marca de BAIC Motor, ARCFOX, Beijing Off-Road, BAIC Changhe y BAIC Foton en campos independientes mediante el despliegue de nuevas fuentes de energía, la reorganización de Changhe Automobile y la integración de la marca "Gran Beijing". .
Atrapada entre su propia marca, su hijo y el raro tesoro de Beijing Benz, la situación de Beijing Hyundai comenzó a volverse incómoda.
Al mismo tiempo, desde 2011, el país ha introducido continuamente políticas para fomentar y apoyar el desarrollo de marcas independientes. Los taxis Sonata que se pueden ver por todas partes en las calles de Beijing han sido reemplazados gradualmente por BAIC Sic Bo. En el pasado, el desarrollo de Hyundai Motor en Corea del Sur estuvo estrechamente relacionado con la protección y el apoyo de los automóviles de producción nacional por parte del gobierno coreano. En este momento, Hyundai Motor puede tener una comprensión más profunda.
En 2017, Beijing Hyundai experimentó su mayor caída de la historia, con una caída de las ventas de casi un 30%.
El próximo año será aún más difícil.
2018 es el último año de crecimiento del mercado nacional de automóviles de pasajeros. Las ventas de automóviles en China se despidieron del crecimiento y experimentaron una ligera caída. Esta es la primera caída anual en más de 20 años.
Esto es aún peor para los ya lentos automóviles coreanos. Tras una fuerte caída en 2017, las ventas de automóviles coreanos aumentaron ligeramente, un 1% en 2018, y volvieron a caer bruscamente en 2019, con una caída del 22%.
La industria siempre ha llamado a China el mercado de automóviles más grande del mundo, y el principal consumo en el mercado de automóviles se concentra en la región oriental y las ciudades centrales. Desde que Beijing implementó la lotería para el número de vehículos de motor en 2011, muchas ciudades han introducido sucesivamente políticas para limitar los números y las placas. Al mismo tiempo, como los precios de la vivienda siguen siendo altos, las familias comunes y corrientes tienen que frenar su demanda de automóviles y gastar dinero en la compra de casas.
El resultado final es que no hay tantas empresas de automóviles en el mercado. La historia de la gente haciendo cola para hacer pedidos de Jeep en Beijing se ha perdido en la historia. Con la llegada del frío invierno, el mercado automovilístico nacional ha comenzado a entrar en una etapa madura de supervivencia del más fuerte.
En agosto de 2019, Tan Benhong, vicepresidente ejecutivo de Changan Automobile, concluyó en la Conferencia Global de Innovación de la Industria Automotriz de 2019 que "el 50% de las marcas de automóviles chinas dejarán de existir en un corto período de tiempo".
Lo que dijo Tan Benhong no es sensacional. De hecho, el grado de concentración en el mercado interno del automóvil está aumentando. Las marcas alemanas y japonesas están a la vanguardia y la marca independiente Geely ocupa firmemente la primera posición en el país. Sin embargo, los coches franceses, coreanos y americanos están cada vez peor. Al mismo tiempo, existe una tendencia típica. Los envíos en el mercado de automóviles de gama baja disminuyeron, mientras que las ventas en el mercado de automóviles de lujo fueron impresionantes.
En abril de este año apareció el primer perdedor. El 14 de abril, Dongfeng Group anunció en la Bolsa de Valores de Hong Kong que Renault planeaba transferir su participación del 50% en Dongfeng Renault a Dongfeng Group, y que Dongfeng Renault cesaría las actividades comerciales relacionadas con la marca Renault.
La vida moderna en Pekín tampoco es fácil. Según el informe financiero de 2019 de BAIC, la compañía* completó ventas de vehículos de 14,25 millones de vehículos durante el período del informe, una disminución interanual del 2,4%. Entre ellos, Beijing Benz vendió 734.000 unidades, un aumento interanual del 17%; las ventas de su propia marca fueron 6,543.800 unidades, un aumento interanual del 6,9%; disminución interanual del 16,2%.
El sector Hyundai de Beijing contribuyó con 282 millones de RMB en pérdidas a las empresas que cotizan en bolsa en 2019.
Con una proporción de participación del 50%, la pérdida de Beijing Hyundai en 2019 fue de al menos 564 millones de yuanes.
Alguna vez fue una gota que salvó vidas, pero ahora se ha convertido en una carga financiera para BAIC. En el contexto de la crisis general del mercado, no es optimista sobre cuántos recursos puede proporcionar BAIC a este hijo adoptivo.
Hyundai no está haciendo nada. El 31 de julio de este año, Hyundai Motor Group anunció el reinicio de su negocio de importación de automóviles en China. Como primer modelo importado, está previsto que el SUV grande PALISADE se reserve oficialmente para la venta a finales de septiembre de este año, y Li Hongpeng, que tiene 28 años de experiencia en gestión de la industria automotriz, ha sido contratado por Mercedes-Benz como jefe comercial. oficial.
Hoy en día, cuando el mercado automovilístico y la reputación de Corea están decayendo, este es otro autorrescate de Hyundai.