Cambios de términos en Incoterms
Las revisiones anteriores se han adaptado a las circunstancias cambiantes.
Los Incoterms se han utilizado ampliamente en el comercio internacional desde que se formularon por primera vez en 1936. Para adaptarse a la cambiante situación comercial, ha experimentado los años 1953, 1967, 1976, 1980 y 1990.
A finales de la década de 1950, en vista de las prácticas comerciales predominantes de entrega en frontera y entrega en destino entre los países de Europa occidental y oriental y la ex Unión Soviética, y entre los países de Europa oriental y la ex Unión Soviética, la Cámara de Comercio Internacional En 1967 se agregaron dos términos comerciales: Entregado en la frontera (DAF) y Entregado con derechos pagados (DDP).
Ante la situación cada vez más común del transporte aéreo de carga, en 1976 se añadió el término FOB aeropuerto y se volvió a ampliar el ámbito de aplicación.
Con el desarrollo de los métodos de transporte de contenedores, el transporte multimodal surgió en un momento histórico y los métodos de entrega puerta a puerta se utilizan ampliamente en todo el mundo. Para satisfacer las necesidades de este tipo de comercio internacional, la Cámara de Comercio Internacional añadió el término transitario (FCA) en 198O para adaptarse a la situación que suele darse en el transporte marítimo, es decir, el punto de entrega ya no es el punto FOB tradicional (las mercancías cruzan la borda del barco), sino un punto en tierra antes de que se envíe la carga, donde se carga en contenedores para su posterior transporte por mar u otro medio de transporte (es decir, transporte intermodal).
Durante la década de 1990, los sistemas de intercambio electrónico de datos se utilizaron cada vez con mayor frecuencia en el comercio internacional, y cada vez más transacciones se procesaban a través de comunicaciones informáticas. Para adaptarse a esta situación, las Naciones Unidas diseñaron y formularon la Guía de Información Comercial de las Naciones Unidas, las Reglas de las Naciones Unidas para el Intercambio de Información Electrónica sobre Administración, Comercio y Transporte, y las Reglas Uniformes para la Implementación del Intercambio de Información Comercial de las Telecomunicaciones. . Al mismo tiempo, CMI adoptó las reglas del conocimiento de embarque electrónico de CMI en la tercera conferencia en 1990. En estas circunstancias, sustituir los documentos en papel por documentos electrónicos se convertirá en una tendencia del comercio mundial, de modo que los documentos puedan entregarse de forma rápida y precisa, lo que facilita el comercio internacional. Por lo tanto, los Principios Generales revisados en 1990 estipulan claramente que cuando el vendedor debe proporcionar una factura comercial u otros documentos que puedan ser requeridos por el contrato, se pueden proporcionar "documentos electrónicos equivalentes" en lugar de documentos en papel.
En 1999, con el fin de adaptar aún más los términos comerciales al desarrollo de las zonas francas globales, el aumento en el uso de información electrónica en las transacciones y los cambios en los métodos de transporte, la Cámara de Comercio Internacional revisó los Incoterms. nuevamente y entró en vigor el 1 de 2000.
Tres cambios importantes tienen como objetivo abordar el THC.
Se informa que las últimas disposiciones generales revisadas tienen tres cambios importantes.
Primero, los 13 términos comerciales originales se redujeron a 11 y se crearon dos nuevos términos, DAT y DAP, para reemplazar a DAF, DES, DEQ y DDU. Desde los cuatro grupos de términos originales hasta dos grupos de términos, son términos aplicables a todos los modos de transporte, incluidos EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP y DDP, y términos aplicables al transporte acuático, incluidos FAS, FOB, CFR y CIF.
Según expertos, los dos nuevos términos DAT y DAP pueden ayudar a las empresas de gestión de buques a descubrir quién es responsable del THC. Actualmente, los compradores a menudo se quejan de que deben pagar las tarifas de manipulación de la terminal dos veces después de que las mercancías llegan al puerto, una por parte del vendedor y otra por parte de la compañía naviera. Sin embargo, Xintong ha aclarado las responsabilidades de pago tanto de los compradores como de los vendedores de mercancías. Tarifas de manipulación de terminales.
En segundo lugar, en la interpretación rectora del Nuevo Reglamento General de 2010, los compradores, vendedores y contratistas de transporte de mercancías deben estar obligados a proporcionar información relevante a todas las partes para comprender si las mercancías en cuestión pueden cumplir con los requisitos de seguridad. Requisitos de inspección durante el transporte. Esto ayudará a las empresas de gestión de buques a comprender si la carga transportada por el barco viola las Normas sobre mercancías peligrosas y evitará que se oculte contrabando en los contenedores del barco sin proporcionar los documentos de seguridad pertinentes.
Debido a la tendencia del transporte electrónico en el mercado del comercio internacional, los “Principios Generales” también indican que con el consentimiento del comprador y del vendedor, los documentos electrónicos pueden sustituir a los documentos en papel.
En tercer lugar, cabe señalar que en el nuevo reglamento general ya no existe el concepto de "lado del barco". En otras palabras, en las definiciones originales de los términos FOB, CFR y CIF, el concepto de "propietario del buque" fue eliminado y reemplazado por "puesto a bordo". El requisito anterior de que el vendedor asume todos los riesgos antes de que las mercancías crucen la borda del barco se ha cambiado a "el vendedor asume todos los riesgos antes de que se envíen las mercancías, y el comprador asume todos los riesgos después de que las mercancías se cargan desde el puerto de embarque".
Respuesta tibia de las industrias no obligatorias
Las "Reglas Generales" recientemente publicadas son la primera revisión desde que China se unió a la Organización Mundial del Comercio, y también es la primera vez que los expertos chinos han participado en la revisión de las normas. La versión anterior ha sido ampliamente utilizada y los términos comerciales internacionales como FOB y CIF han quedado profundamente arraigados en los corazones de la gente. Se suponía que la implementación de esta revisión sería un gran problema. Sin embargo, después de múltiples entrevistas con periodistas, lo cierto es que la respuesta de la industria fue tibia.
El encargado de estadísticas de comercio exterior de la Administración General de Aduanas ni siquiera sabe de esto. Después de que el periodista explicara, comentó: “Este es el contenido de la práctica del comercio internacional, y nuestra investigación y análisis no involucra este aspecto.
Personalmente, creo que esto no afectará el volumen total ni el flujo de comercio, pero los cambios en las reglas comerciales (o un mejor acuerdo sobre términos contractuales específicos) deberían ser cuestiones técnicas, no factores que afecten el comercio. ”
Algunas personas de COSCO Container Lines también creen que el impacto de las regulaciones generales revisadas en el transporte marítimo será menor que el impacto en el comercio. En cuanto a si la disputa sobre el THC realmente se puede mejorar, como informan los medios. , cuando Liu, capitán desde hace décadas, no se muestra optimista: "Hay una disposición en los nuevos "Principios generales": "DAT estipula que el vendedor correrá con todos los riesgos y gastos del transporte de la mercancía al destino designado. " Parece que el vendedor no corre con los riesgos y gastos en destino, incluido el THC. En respuesta, la empresa de transporte puede decir: La caja todavía está en tu coche. ¿Puedes decir que has llegado? Entonces puedes esperar en el muelle. Si desea beber agua y comer antes de sacar el coche, puede volver. No seas impulsivo. Si llega el barco y te toca cargar, llamaremos a tu teléfono móvil. "
Incluso si no se supone que la compañía naviera "escoja palabras" deliberadamente para dificultar las cosas a la otra parte, según lo entiende el periodista, las reglas generales están formuladas por la Cámara de Comercio Internacional. un grupo privado de empresarios globales, y las reglas que formula no tienen efecto legal. Solo cuando ambas partes de la transacción utilizan los términos comerciales desarrollados por la organización en el contrato, estos términos comerciales tendrán efecto legal debido al efecto legal de.
Además, según los investigadores de derecho marítimo de la Universidad Marítima de Shanghai, ambas partes pueden elegir diferentes versiones de todos los métodos comerciales según sus propios intereses y necesidades. herramienta para facilitar la comunicación entre las dos partes y no es obligatorio. Por lo tanto, en caso de inconsistencia entre el comprador y el vendedor, los "Principios generales" introducen Dat y DAF. Estos dos nuevos modelos comerciales están destinados a resolver disputas sobre THC. las responsabilidades de compradores y vendedores con respecto al THC son claras.
Es sólo instrumental, no obligatorio, por lo que presumiblemente la industria está respondiendo a las nuevas revisiones.
Domina la terminología. evitar disputas comerciales
Aunque la nueva versión de los Principios Generales puede no tener mucho impacto en el comercio y el transporte marítimo, después de todo, estas disposiciones se utilizarán ampliamente; si realmente están escritas en un contrato comercial, lo tendrán. También tienen efecto legal Hay muchos casos de disputas comerciales causadas por no entender la connotación de estas cláusulas. Además, después de la revisión, el ámbito de aplicación de las disposiciones generales se ha vuelto cada vez más amplio. se formuló basándose en la situación comercial actual. Debido al desarrollo del Área de Libre Comercio UE-ASEAN, los Principios Generales cancelaron rápidamente algunos términos comerciales poco realistas, como el DAF, y lo actualizaron al comercio fronterizo en 1953. Por lo tanto, la nueva versión. de los Principios Generales el ámbito de aplicación no se limita al comercio internacional, sino que se extiende a China.
En este caso, es muy necesario que los periodistas comprendan correctamente estos términos y elijan el método comercial correcto. a sus propios intereses, la abogada Lu Min de Huisheng Law Firm explicó en detalle que dos nuevos términos comerciales, DAT y DAP, han sido reemplazados por Entrega en destino o Puerto de destino en las Reglas generales de 2000. completará la entrega de las mercancías cuando se descarguen de cualquier medio de transporte de llegada al puerto o lugar designado por el comprador y se pongan a disposición del comprador. Como en el DEQ original, el DAT requiere que el vendedor se encargue de los procedimientos de despacho de aduanas de exportación. cuando sea necesario), pero el vendedor no está obligado a importar la mercancía, pagar ningún impuesto de importación ni realizar ningún trámite aduanero relacionado con la importación. Sin embargo, a diferencia del DEQ anterior, DAT es más conveniente y práctico en términos de transporte de contenedores que el anterior. DEQ. Porque en el transporte de mercancías en contenedores, es posible que el contenedor ingrese al patio después de ser descargado en un determinado puerto para esperar su retransporte, en lugar de ser descargado directamente en el puerto de descarga. no incluido en el DEQ original
En el Reglamento General de 2000, la Entrega en Destino (DAP) reemplazó a DAF, DES, DEQ y DDU. Cabe señalar que DAP está en el primer grupo del nuevo General. Regulación, es decir, se aplica a cualquier modo de transporte. Bajo este término, el medio de transporte aún puede ser un barco y el destino designado puede ser un puerto. Se puede ver que el nuevo elemento DAP puede reemplazar completamente el elemento DES anterior. Asimismo, según los términos de DAP, el vendedor asume todos los costos y riesgos del transporte de la mercancía al destino designado (aparte de los gastos de importación y despacho de aduana).
Además, vale la pena recordar que al utilizar términos comerciales, ambas partes deben indicar qué versión utilizar para evitar malentendidos y disputas comerciales innecesarios.