¿Historia del coche Audi?

El predecesor de Audi

August Horch, miembro de la Automobile Alliance, fue uno de los pioneros de la industria automovilística alemana y el fundador de Audi. Hoshi se graduó en una escuela técnica en Mitteweda, Sajonia. Primero trabajó en el departamento de construcción de motores de Carl Benz en Mannheim y luego se convirtió en director general del departamento de fabricación de automóviles. En 1899, Horsch decidió fundar su propia empresa y fundó Horsch & Cie en Colonia. En Alemania, Hoshi fue el primero en aplicar la tecnología de fundición de aluminio a la fabricación de carcasas de motores y cajas de cambios de automóviles, así como a los ejes cardán. y engranajes de acero de alta resistencia para componentes de transmisión de potencia. En 1902, Horsey trasladó la empresa a Reichenbach, Sajonia. En 1903, la empresa comenzó a producir automóviles con motor de dos cilindros. Luego, en 1904 se trasladó a Zwickau. Después de trasladarse a Zwickau, la empresa empezó a producir automóviles con motores de cuatro cilindros. Este auto funciona muy bien. En 1906 ganó el campeonato de rally más largo y difícil del mundo. Dos años más tarde, las ventas anuales de Horsey superaron los 65.438+000 vehículos por primera vez. El R8 en la línea de montaje de la fábrica de Audi

Auguse Horch no siempre es fácil. August Horsey abandonó la empresa Horsey que fundó en 1909 debido a diferencias con el consejo de administración y el consejo de supervisión y posteriormente fundó otra empresa de automóviles en Zwickau. Dado que el nombre "Horsey" fue utilizado por la empresa original y registrado como marca comercial, Horsey tradujo su nombre al latín "audi" (dos "audi" ("Audi" horch "significa "escuchar"), de ahí el nombre de Así nació la nueva empresa August Horsey en los años 20 se mudó a Berlín y en 1932 fue nombrado miembro del consejo de supervisión de Auto Union, donde continuó trabajando como experto en el desarrollo técnico. Saale Hoshi murió en 1951, a la edad de 83 años, en Münchberg, en la Alta Franconia. En el Salón del Automóvil de París se presentó su último producto: un roadster deportivo con un exterior de color amarillo brillante, una capota de lona marrón, un interior de cuero verde y un interior de cuero verde. un motor de 12 cilindros De 1932 a 1934, sólo se vendieron 80 automóviles de lujo. Aunque la demanda de automóviles de lujo comenzó a disminuir, Hodge todavía dominaba el mercado de automóviles de lujo, vendiendo un tercio más que sus competidores juntos: en 1932, por ejemplo, Se vendieron 773 coches de lujo Hodge en Alemania y se exportaron unos 300. La última imagen de inspección antes de salir de la línea de montaje es el R8 V8

(El horch spezial roadster 855 es un coche Audi de Ingolstadt. Uno de ellos. Los tesoros más deslumbrantes del museo. Producido en 1939 por la fábrica Auto Union Hoshi en Zwickau, en ese momento sólo se produjeron 7 automóviles y el precio era de 22.000 marcos alemanes. La institución fue creada por la entonces famosa empresa Glser. El coche costó 22.000 marcos alemanes, el equivalente al precio de una casa unifamiliar de la época. Para recrear el encanto del roadster especial 855, el departamento histórico y cultural de Audi dedicó dos años y más de 5.000 horas de trabajo. para restaurarlo Equipado con un motor de 8 cilindros en línea con un tanque de combustible con una capacidad de 4944 centímetros cúbicos y una potencia de 1,20 caballos de fuerza) El primer automóvil producido por Audi AG, una nueva empresa fundada por Hoshi en 1910. El primero. Se lanzaron los automóviles de la marca Audi Entre 1912 y 1914, Audi ganó una y otra vez el Rally Alpino Internacional de Austria, el rally automovilístico de larga distancia más difícil del mundo, obteniendo especiales elogios por su tecnología pionera en el volante a la izquierda después de la Guerra Mundial. I. , movió la palanca de cambios al centro del automóvil, lo que hizo que la conducción fuera más cómoda. A partir de entonces, Audi se destacó entre muchas marcas de automóviles. En 1923, salió el primer automóvil Audi de seis cilindros, lo que fue un trabajo pionero. Unos años más tarde, los filtros de aire se convirtieron en una característica necesaria de los automóviles. Al mismo tiempo, Audi fue el primer fabricante de automóviles alemán en aplicar el sistema de frenado hidráulico en las cuatro ruedas diseñado y fabricado exclusivamente por Audi. El diseñador Heinrich Schuh lanzó al mercado el primer automóvil Audi de ocho cilindros llamado "Accelerator". Desafortunadamente, el automóvil de lujo estaba experimentando un rápido declive en el mercado de automóviles de lujo cuando se lanzó. (En 2002, otro "viejo" se añadió a la historia de la familia Audi: reapareció el Audi tipo p. Este automóvil se puso en producción por primera vez en 1931. En la década de 1920, Audi era el representante de los automóviles de lujo de alta potencia. Para escapar de la crisis económica mundial, la empresa también intentó producir coches pequeños y nació el Audi P-Type. Este coche combinaba el motor DKW 4=8 (que significa "motor de cuatro cilindros con ocho cilindros"). ) y el motor Peugeot de cuatro cilindros y 30 caballos de fuerza. Sin embargo, la crisis económica impidió que este automóvil fuera un éxito en el mercado. Posteriormente se descubrieron 327 unidades de este Audi P. Alemania.

) DKW, una de las alianzas automotrices, nació en Dinamarca. Estudió ingeniería en Mitteweida y después de graduarse fundó su primera empresa en Sajonia. En 1904 fundó una empresa de ingeniería de instalaciones en Chemnis. Tres años más tarde llegó a Zschopau, en la región de Erzgebirge, donde a partir de 1916 comenzó a experimentar con automóviles de vapor. Aunque no se produjo ningún vehículo especial a partir de estos experimentos, la empresa decidió llamarlo dkw, la abreviatura alemana de vehículos propulsados ​​por vapor. En 1919, Rasmussen obtuvo de Hugo Ruppe el diseño de un motor de dos tiempos, un motor de juguete llamado "des knaben wunsch" (que significa "el sueño de un niño"), una versión más pequeña. Este motor en miniatura satisfizo las necesidades de los consumidores de alto nivel como motor de carrera auxiliar y fue modificado para convertirse en el motor de motocicleta "das kleine wunder" en 1922. Gracias a los esfuerzos de Rasmussen, el gerente Carl y el diseñador jefe Hermann Weber, DKW se convirtió en la década de 1920 en el mayor fabricante de motocicletas del mundo y también en el principal fabricante de motores del mundo. En 1927, Rasmussen obtuvo los planos de diseño y el equipo de producción para motores de 6 y 8 cilindros de la Detroit Motor Company, y luego lanzó nuevos automóviles Audi equipados con estos dos motores. Sin embargo, el mercado de automóviles de lujo estaba cayendo rápidamente y Rasmussen se dio cuenta de esta tendencia de desarrollo y comenzó a dedicarse a la fabricación de automóviles pequeños. Los primeros coches producidos por DKW eran de tracción trasera y se construyeron en Berlín-Spandau. A finales de 1930, Rasmussen encargó a la fábrica de Zwickau el desarrollo de un automóvil con las siguientes características de diseño: dos cilindros, motor de motocicleta de dos tiempos, cilindrada de 600 cc, chasis integral de madera tapizado en cuero, ejes oscilantes delanteros y traseros, tracción delantera. . Un coche que cumplía los requisitos mencionados anteriormente, diseñado por los diseñadores de Audi Walter Haustein y Oskar Arlt, recibió el nombre de DK Front y causó sensación cuando debutó en el Salón del Automóvil de Berlín de 1931. El frontal Dkw se fabricaba en la fábrica de Audi y en aquella época era el coche pequeño más popular y producido en Alemania. (El encanto del milagro económico del coupé Auto Union 1000 S: Después de la guerra, DKW logró un gran éxito en el mercado con sus importantes ventajas técnicas, como la tracción delantera y los motores de dos tiempos y tres cilindros. El diseño y el estilo de estos modelos fueron Similar a los populares en los años 30, el concepto aerodinámico fue consistente y así nació el prototipo de automóvil con motor de tres cilindros de todos los modelos dkw-Tipo F 9. En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1957, la compañía anunció la "unión del automóvil". una marca de automóviles y lanzó un modelo con una cilindrada aumentada a 1.000 centímetros cúbicos de motor de tres cilindros. Al mismo tiempo, "dkw" sigue siendo una marca de automóviles de bajo precio, mientras que "Chelian" pertenece a los automóviles con mayor nivel técnico. Contenido y calidades superiores En otoño de 1959, Chelian 1000 s coupé (en la foto). El diseño de este automóvil es impresionante: su parabrisas panorámico es impresionante. De 1959 a 1963, Auto Union Ltd. en Ingall, Staten, fabricó este automóvil. El nombre Winklhofer se remonta al año 1896, cuando Winklhofer & Jaenicke fundó la empresa para las bicicletas producidas en la fábrica. En 1902, el rover de Marte comenzó a producir motocicletas y en 1904 se hizo el primer intento de producir automóviles. En 1913, el rover de Marte comenzó a producir en masa un pequeño coche llamado "puppchen", que fue bien recibido por el público. Sin embargo, no fue hasta que el Land Rover W10 debutó en 1926 con un motor de 1,5 litros y 30 CV que llegó al mercado la segunda generación de este pequeño coche. Este modelo integraba todos los últimos avances de la industria automovilística mundial de aquel momento, como volante izquierdo, palanca de cambios central, embrague de disco seco polivalente, motor y caja de cambios de fundición de cilindros integrales, sistema de frenado en las cuatro ruedas, etc. Y es muy popular en el mercado y no puede satisfacer la demanda. Para satisfacer la demanda, la empresa construyó una nueva fábrica de automóviles en el barrio de Sigmar, en Chemnitz. Las piezas de automóvil se siguen produciendo en la planta original y luego se transportan por ferrocarril a la nueva planta. Las piezas de repuesto se descargan directamente del maletero a la línea de montaje. Este método de producción justo a tiempo satisfizo las necesidades de producción de finales de los años 20: el almacén de facturación de Sigma sólo podía albergar un máximo de 25 coches al día. Debido a que el rover de Marte tiene un rendimiento confiable y alta calidad, el costo también es alto. A finales de la década de 1920, Rover intentó escapar de su crisis operativa inicial con diseños de vehículos más modernos y motores de mayor rendimiento, pero la producción de automóviles aún disminuyó y el negocio tuvo un déficit, lo que llevó a que nsu y jane aniquilaran toda la división de motocicletas de la compañía. ? Adquirido por la empresa ek. Desde entonces, el mayor accionista de Rover, el Dresdner Bank, vendió su división de automóviles y pasó a producir máquinas herramienta y equipos de oficina rentables. La formación de la Automobile Alliance En los años 20, las cuatro empresas automovilísticas Audi, Horsey, DKW y Rover se ocupaban de diferentes segmentos del mercado y vivían en paz. El uso de líneas de montaje y maquinaria y equipos modernos ha llevado a un rápido aumento de la capacidad de producción, lo que requiere que las empresas amplíen continuamente el mercado, y el aumento de las ventas requiere muchos costos, por otro lado, la guerra de precios provocada por los automóviles extranjeros; fabricantes ha causado grandes pérdidas a las empresas automovilísticas. La industria automovilística alemana se encontró luchando por resolver estos problemas financieros y necesitaba el apoyo de préstamos bancarios.

Como resultado, Saxony Bank cubrió las necesidades crediticias de Rasmussen, sentando las bases para la expansión del Grupo Rasmussen. Desde entonces, para salvaguardar sus intereses en la industria del automóvil, el Saxony Bank creó una alianza automovilística basada en cuatro empresas con un patrimonio total de 14,5 millones de marcos alemanes. Auto Alliance tiene cuatro marcas: Audi, DKW, Hodge y Wanderer, así como sus productos. Pero en estas empresas tan tradicionales, se necesita mucho tiempo para desarrollar una filosofía de equipo unificado y hacerla funcionar. El Auto Union se desarrolló en el Salón del Automóvil de Alemania de 1933. Auto Union surgió por primera vez como empresa, causando revuelo con su automóvil mediano Audi de tracción delantera con el distintivo de cuatro aros. Sin embargo, debido al conocimiento limitado del mercado sobre la tecnología de vanguardia, sus características innovadoras no generaron grandes ventas. Como resultado, Auto Union revisó el diseño. En 1938 se lanzó al mercado el sedán Audi 920 con un interior moderno y un rendimiento de motor superior. Su motor OHC recientemente desarrollado tiene una potencia de 75 caballos de fuerza y ​​una velocidad máxima de 140 km/h. Este automóvil potente y compacto es muy apreciado por aquellos que están llenos de energía dinámica. Más tarde, este automóvil con tracción delantera se cambió a tracción trasera y el chasis lateral reemplazó al chasis cuadrado central. Había dos tipos: el de 6 ventanas y el de dos puertas y 4 ventanas. La demanda del mercado para el Audi 920 es muy alta y el volumen de ventas anual previsto se agotó poco después de su puesta en funcionamiento. En aquella época, DKW fabricaba principalmente motocicletas. En 1933 se produjeron ocho modelos de motocicletas, con cilindradas que oscilaban entre 175 cc y 600 cc. Un año después, apareció en el mercado el rt100. Su carrocería sencilla y su perfecta combinación de economía y potencia la convirtieron en el estándar para la producción de motocicletas en las décadas siguientes. La motocicleta Rt tiene un rendimiento excelente y tiene un precio de 345 marcos alemanes. Es uno de los modelos de motocicleta más producidos. Las motocicletas de la clase 200 continúan basándose en el éxito de la fábrica de Zschopau. Dkw dominó el mercado de motocicletas y mantuvo esta posición de liderazgo hasta la aparición de la serie de motocicletas Nueva Zelanda en 1938. Estas elegantes motocicletas, con caja de cambios de cuatro velocidades, cambio de pedal y suspensión trasera, son el mejor ejemplo de la posición de liderazgo de DKW en el desarrollo de motocicletas de dos tiempos. Los coches pequeños de Dkw se fabrican en Berlín-Spandau, Alemania (vehículos con motores de dos tiempos, tracción trasera y bomba de carga V4) y Zwickau (vehículos con tracción delantera, motores de dos cilindros y motores integrados de dos tiempos). Todos los motores se produjeron en Zschopau, mientras que las carrocerías de madera de los modelos de tracción delantera, que se ensamblaban en Zwickau, se produjeron en Berlín-Spandau. El operador ferroviario alemán Reichsbahn transportó los cadáveres a Zweichow por 8 marcos al día. Los coches Dkw con tracción delantera (especificaciones de diseño f2, 4, 5, 7, 8) están disponibles en dos versiones: "Reichsklasse" (motor de 600 cc, 18 CV) y "Meister Klasse" (motor de 700 cc, 20 CV). Este hermoso convertible de acero se llama "lujo delantero". Los modelos DK Front siempre han sido los coches más populares y vendidos en Alemania. En los años 30 se vendieron 250.000 coches de este modelo. La tracción delantera lo pone a la cabeza. El F9 es un modelo mejorado basado en este modelo, con un motor de tres cilindros, 28 caballos de fuerza y ​​una carrocería de acero. Fue producido en Berlín-Spandau y Zwickau. Originalmente se planeó poner en producción este automóvil en 1940, pero debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial, el plan no pudo realizarse. Hoshi fabrica desde hace décadas coches de alta gama en Zwickau. Sus motores se consideran puntos de referencia de la industria. Debido a su rendimiento superior y apariencia refinada, muchos fabricantes de automóviles han seguido su ejemplo. El Horch 8 llegó a ser considerado el modelo de mayor calidad. El motor V8 desarrollado por Fritz Fiedler se lanzó al mercado en 1933. Inicialmente era de 3,0 litros y luego aumentó a 3,5 litros y 3,8 litros, y la potencia aumentó de 70 caballos a 92 caballos. Pero en comparación con el Hoch con un motor integrado de 8 cilindros y 120 caballos de fuerza, el primero es sin duda un modelo Hoch "pequeño". Debido a que ambos vehículos usaban originalmente modelos con ejes de acero, pueden ocurrir problemas fácilmente cuando la velocidad del vehículo es demasiado rápida. En 1935, Hodge añadió una suspensión delantera independiente y un eje De Dion (doble junta universal con eje de acero, montado en el bastidor) en la parte trasera. El 853 Sports Convertible, que debutó ese mismo año y contaba con un motor de ocho cilindros en línea, es considerado por muchos como el Hodge más hermoso jamás construido. En el segmento de los coches de lujo, Hoch ocupa fácilmente una posición de liderazgo. En 1937, Hoch Automobiles tenía una cuota de mercado del 50% en el mercado de automóviles de lujo de 4 litros o más. (Porsche) enseña diseño. Posteriormente, sobre esta base se desarrollaron nuevos sistemas y modelos de suspensión modernos. En 1933, apareció un eje oscilante trasero conectado a un eje delantero de acero en los modelos W21 y W22, y en 1936, se utilizó una suspensión delantera independiente en los modelos W40, 45 y 50. Los modelos nombrados con tres dígitos (como w240, 250, etc.) representan la transición entre los dos modelos en 1935. A partir de 1937, los confiables y costosos motores OHV fueron reemplazados por motores con válvula de derivación de caballos de fuerza equivalentes. Los modelos w24 (dos cilindros) y w24 (seis cilindros) equipados con este motor aparecieron por primera vez en el mercado en 1937. El motor era estándar, pero la carrocería se modificó significativamente (eje trasero de acero y resortes transversales desenrollados). 1936 Debuta el Rover w51. Todos los coches producidos por Auto Union desde entonces reflejaban en mayor o menor medida las características de este nuevo modelo de inspiración americana.

Gestión centralizada e I + D de Auto Alliance Desde cierta perspectiva, Auto Alliance es solo un término nuevo para algunos productos establecidos desde hace mucho tiempo, y su gestión aún sigue la estructura original. Inicialmente, Auto Union se fundó en zschopau (sede de DKW). En 1936 se construyó en Chemnitz el nuevo edificio de oficinas de Auto Union, lo que marcó el final de la era del desarrollo independiente del automóvil en diversos lugares. En Chemnis se creó una sala central de diseño y un departamento central de pruebas, donde se desarrollaron y probaron nuevos modelos y luego se entregaron prototipos y dibujos de los coches a las distintas plantas de producción. La Oficina Central de Diseño y Desarrollo Institucional implementó desde el principio ideas racionalizadas basadas en las patentes del experto suizo en aerodinámica Paul Jaray. Por primera vez se utilizaron métodos teóricos para calcular las características aerodinámicas más adecuadas y luego se realizaron pruebas en el túnel de viento. El automóvil DKW F9 producido tiene un coeficiente de resistencia frontal sorprendentemente bajo, alcanzando cd = 0,42 (el predecesor del automóvil, el F8, tenía un coeficiente de resistencia frontal de 0,58), que se convirtió en el estándar para la fabricación de automóviles alemanes en las décadas siguientes. Debido a la escasez de acero y caucho provocada por la carrera armamentista y al alto coste de una carrocería de madera tapizada con cuero (desde la perspectiva de las grandes necesidades de mano de obra), Auto Union comenzó a desarrollar carrocerías de plástico con Dynamit Auto Union en Troisdorf. En el centro oeste de Alemania, por primera vez en la historia del automóvil alemán se evaluó la resistencia de la madera, el acero y el plástico mediante pruebas de choque. En el laboratorio central de Chemniss se llevaron a cabo pruebas simuladas de colisión de borde y vuelco lateral y frontal. El departamento técnico del laboratorio estudia todos los factores relacionados con los materiales, desarrolla aleaciones y procesos productivos especiales y estudia la idoneidad técnica de todos los nuevos diseños. El departamento técnico se centra en las formas futuras de los motores, el desarrollo de la transmisión, los estudios de vibración y ruido, así como en la preparación para muchas pruebas complejas, como la instalación del eyector durante las pruebas de choque. El Departamento de Pruebas en Carretera es responsable de la planificación de las pruebas de viabilidad, las pruebas en serie y el seguimiento, así como de las pruebas comparativas con la competencia. Rápido crecimiento de Auto Union De 1933 a 1939, Audi Auto Union se desarrolló rápidamente: sus ventas aumentaron constantemente de 65 millones de marcos alemanes a 276 millones de marcos alemanes, el número de empleados aumentó de 8.000 a más de 23.000; la producción anual de motocicletas aumentó; de 12.000 a 12.000 vehículos aumentó a 59.000; la producción anual de automóviles aumentó de 17.000 a 67.000. Los expertos en automoción de Auto Alliance han obtenido más de 3.000 patentes en países como Alemania, lo que demuestra su capacidad innovadora. En 1938, una cuarta parte de los turismos encargados eran fabricados por la Asociación de Automóviles y un tercio de las motocicletas, por DKW. La Automobile Alliance desempeña un papel de liderazgo en la innovación del automóvil moderno con sus numerosos desarrollos tecnológicos, resultados de investigación e ideas innovadoras. El fin de Auto Union - Guerra Justo cuando Auto Union estaba mostrando un fuerte impulso de desarrollo, el estallido de la Segunda Guerra Mundial puso fin al desarrollo de Auto Union. El último automóvil civil se fabricó en 1940. A partir de entonces, Auto Union se vio obligada a seguir instrucciones oficiales y produjo vehículos únicamente con fines militares. Auto Union duró 16 años, los últimos tres de los cuales prácticamente estaban a la espera de su liquidación. Durante los seis años anteriores, la guerra prácticamente había paralizado sus operaciones automotrices. Toda la innovación y el rápido desarrollo de Auto Union se lograron en los primeros siete años. Después de la guerra, las fuerzas de ocupación soviéticas confiscaron y demolieron las instalaciones de producción de Auto Union. En 1948, la empresa fue eliminada del registro de Chemnis. Durante este período, muchos altos funcionarios de Auto Union vinieron a Baviera, Alemania Occidental, y Audi Auto Union se restableció aquí en Ingolstadt.

Desarrollo después de la Segunda Guerra Mundial