¡Movimiento definitivo! El gigante naviero de 50 mil millones desperdicia una industria de construcción naval de 10 mil millones de dólares.
Desde este año, el sentimiento del mercado correspondiente a los dos tipos de barcos mencionados anteriormente ha sido bastante alto. Actualmente, el mercado de transporte de GNL se enfrenta a una capacidad limitada. Anteriormente, algunas organizaciones afirmaron que los pedidos de buques de GNL estaban programados hasta 2025. Si no se amplía la capacidad de producción, el cronograma será hasta 2029. Además, ante el rápido crecimiento de los pedidos de exportación de vehículos de nueva energía, la capacidad de transporte de los buques de carga y descarga de automóviles se está agotando en el mercado.
La agencia predice que se espera que la demanda en estas dos áreas respalde el crecimiento del desempeño de las empresas que cotizan en bolsa en la industria naviera relevante en los próximos 2 o 3 años. Sin embargo, todos los pedidos de construcción naval actuales se entregarán entre 2025 y 2026, y la situación de escasa capacidad de transporte marítimo es realmente difícil de cambiar en el corto plazo.
Los pedidos de buques de GNL están completos.
El anuncio muestra que China Merchants Shipping, a través de su filial de propiedad absoluta, celebró un acuerdo con Dalian Shipbuilding Industry Group Co., Ltd. (en adelante, el "Gran Constructor Naval") y China Shipbuilding. Industry Trading Co., Ltd. (China Shipbuilding Industry Trading Co., Ltd.) el 5 de febrero de 2018. (en adelante, "China Shipbuilding") firmó el "Acuerdo de pedido de buques" y encargó dos grandes buques de GNL con un total importe de construcción naval de 4,7.
Según el acuerdo, los dos buques de GNL de 175.000 metros cúbicos encargados esta vez se pagarán en cinco plazos en función del avance de la construcción naval, concretamente el 20% de la firma prevista, el 10% del inicio de la construcción, el 10% de colocación de quilla y botadura 10%, entrega 50%. La fecha de entrega es el segundo semestre de 2026, y el lugar de entrega es el CSIC y sus astilleros adscritos.
De hecho, esta no es la primera vez que China Merchants Shipping realiza un pedido de buques de GNL este año. En marzo de este año, China Merchants Shipping Company también encargó 2+2 buques de GNL a grandes astilleros y CSSC. El costo total de construcción naval de los dos primeros barcos es de 380 millones de dólares estadounidenses, los dos últimos son pedidos de opción del comprador de barcos de GNL (el comprador tiene derecho a elegir dentro de un cierto período de tiempo si ordena el barco acordado al precio acordado), y El coste de construcción naval de cada uno de los dos últimos barcos de la opción es de 200 millones de dólares. En septiembre, China Merchants Shipping ejerció su opción de construcción naval en esta cooperación y firmó un acuerdo de personalización.
Además, China Merchants Shipping también ha encargado un lote de nuevos buques de GNL a través de sus empresas conjuntas afiliadas. 165438+A principios de octubre, China Merchants Shipping anunció que planeaba aumentar el capital de China Liquefied Natural Gas Transportation (Holdings) Co., Ltd. (en adelante, CLNG), una empresa conjunta con una participación del 50% cada una. propiedad de la empresa y COSCO Shipping Energy (600026), para CLNG. La empresa conjunta invertida por Sifang construirá cinco nuevos buques metaneros de película delgada de 174.000 metros cúbicos.
Cabe señalar que debido a la escasez de capacidad de transporte, las empresas de petróleo y gas han acudido directamente a la puerta. A finales de marzo de este año, el Astillero Jiangnan de China Shipping firmó un contrato de construcción con la Compañía Nacional de Petróleo de Abu Dhabi para la construcción de dos buques de GNL de 175.000 metros cúbicos. Esta es también la primera vez que un astillero nacional firma directamente un contrato con una empresa de petróleo y gas.
Debido a la limitada capacidad de producción de los buques de GNL, su cartera de pedidos actual está bastante llena. Un informe de investigación de AVIC Securities muestra que los pedidos mundiales de buques de GNL alcanzaron 108 en el primer semestre de 2022, un récord, superando el nivel de 186 buques en 2026h.
CSSC, la única empresa que cotiza en China con capacidad de transporte de GNL, también declaró en una encuesta institucional que el mercado de transporte de GNL sigue en auge y que la demanda de GNL en Europa está aumentando, lo que respalda el crecimiento general del GNL a nivel mundial. comercio. Según los informes, los pedidos de barcos actuales de la compañía están programados hasta 2026, y los nuevos pedidos de energía representaron un tercio de los nuevos pedidos recibidos el año pasado. CITIC Futures también afirmó que los atraques en los astilleros de GNL están programados hasta 2025. Se espera que los atraques asociados con la capacidad de GNL se programen hasta 2029 si la capacidad no se amplía más.
La capacidad de transporte en automóvil se está agotando.
China Merchants Energy Shipping anunció otro tipo de pedido de envío caliente en otro anuncio.
El anuncio muestra que el 4 de febrero de 65438, la empresa y China Merchants Industry firmaron una carta de intención 2+4 para la cooperación en la construcción de PCTC de combustible dual con metanol de 9000 CEU (cuatro de los cuales son compradores). barcos seleccionados).
Se entiende que este tipo de barco es actualmente el buque ro-ro más grande y avanzado del mundo.
Este tipo de barco es desarrollado y diseñado de forma independiente por China Merchants Industry y puede satisfacer las necesidades de transporte de varias rutas de larga distancia en Europa, América y África. Está previsto utilizar los últimos motores principales y auxiliares de combustible dual de metanol y estar equipado con equipos de ahorro de energía, como generadores de eje y sistemas de energía costera de voltaje medio y alto.
El precio total del contrato de los barcos mencionados no excederá los 597 millones de dólares, de los cuales los dos primeros barcos reales se entregarán a más tardar en 2025, y los últimos cuatro barcos opcionales se entregarán a más tardar en 2025. que 2026.
A medida que la demanda de exportación de vehículos de nueva energía de mi país continúa aumentando, la capacidad de producción de buques ro-ro también se ve limitada. Un informe de investigación de Tianfeng Securities señaló que se espera que China supere a Japón y se convierta en el mayor exportador de automóviles del mundo. La capacidad de producción mundial de automóviles y construcción naval se encuentra principalmente en China, y los pedidos de los astilleros chinos representan el 75% de los pedidos mundiales de automóviles y construcción naval. Sin embargo, la capacidad de producción de flotas de automóviles de China sólo representa el 3% de la mundial, y ninguna de las 10 principales empresas de automóviles y construcción naval del mundo es de China.
Según la investigación de Clarkson, actualmente hay 756 barcos en el mundo con 4 millones de plazas de aparcamiento bajo contrato. Sin embargo, si se excluye la flota de transporte nacional, hay menos de 700 barcos que se dedican realmente a la importación y exportación. Recientemente, Jiujiu Logistics (603569) también reveló en una encuesta institucional que la actual capacidad mundial de transporte rodado es limitada, con sólo más de 700 barcos, principalmente en Japón, Corea del Sur y Europa, y que China tiene escasez de barcos de inventario.
China Merchants Energy Shipping también emitió recientemente un anuncio en el que afirma que desde el cuarto trimestre de 2021, afectado por la mala cadena de suministro de la industria automotriz y los cambios en el patrón del comercio internacional de automóviles, el transporte internacional ro-ro Los fletes del mercado han abierto un canal alcista, impulsados por la subida de los fondos hasta máximos históricos. Con el rápido crecimiento de la demanda, ha aparecido en el mercado internacional ro-ro el fenómeno de "es difícil encontrar cabina".
A corto plazo, los nuevos pedidos son evidentemente "el agua de lejos no puede saciar la sed de cercanía". "El ciclo de fabricación de los buques ro-ro es relativamente largo, de hasta dos años. En la actualidad, se espera que los pedidos de los astilleros se lancen alrededor de 2024-2025. Será difícil compensar la capacidad de producción del mercado a corto plazo. " dijo una vez a los periodistas un analista de transporte de Tianfeng Securities.
Para paliar el desequilibrio de la capacidad de transporte, varias compañías navieras están utilizando "trucos raros". En cuanto a la estrategia a largo plazo para el mercado de buques ro-ro, China Merchants Shipping ha declarado anteriormente que: en primer lugar, ha organizado un equipo conjunto especial para operar negocios internacionales; en segundo lugar, se ha puesto en contacto con la principal fábrica de motores para obtener un acuerdo de transporte; en tercer lugar, ha modificado los barcos existentes para realizar transporte internacional, para aliviar la presión de transporte de las empresas chinas; en cuarto lugar, investiga activamente los tipos de barcos adecuados para el negocio de la empresa y elige la oportunidad de realizar pedidos adicionales.
China Merchants Shipping ha comenzado recientemente a modificar algunos barcos nacionales para cumplir con los requisitos del transporte marítimo. Entre ellos, el barco "Changtaihong" de clase 5000 de la compañía recientemente completó modificaciones relevantes y salió de la fábrica, y obtuvo el certificado de inspección de ruta internacional emitido por la CCS (Sociedad de Clasificación de China) y se espera que entre en operaciones de comercio exterior en el país. futuro próximo. Además, la empresa modernizará algunos buques ro-ro existentes aptos para el transporte marítimo.
Además, COSCO Shipping Special (600428) ha establecido varios equipos especiales este año para estudiar cómo cambiar la flota de pulpa de carga de comestibles a carga de camiones con estructura.