¿Qué tal Tianjin Lidahai Water Resources Development Co., Ltd.?
Según los datos, Tianjin Lidahai Water Resources Development Co., Ltd. se estableció el 13 de abril de 2005, con un capital registrado de 60 millones de yuanes y 35 participantes. Es una empresa nacional de alta tecnología centrada en la pesca. La empresa ha recibido calificaciones y honores como "Empresa nacional de alta tecnología", "Empresa agrícola líder provincial" y "Empresa agrícola líder provincial".
En términos de derechos de propiedad intelectual, Tianjin Lidahai Water Resources Development Co., Ltd. tiene 4 marcas comerciales registradas y 25 información de patentes. Además, Tianjin Lidahai Water Resources Development Co., Ltd. también invierte en una empresa en el extranjero y controla directamente una empresa.
上篇: ¿Qué tipo de avión es el Tu-154? ¿De dónde viene? Tu-154 (ту-154) es un avión de pasajeros trimotor de alcance medio desarrollado por la Oficina de Diseño Tupolev de la antigua Unión Soviética. El nombre en clave en la Organización del Tratado del Atlántico Norte en ese momento era "accidental". Modelos similares incluyen el Boeing 727 estadounidense y el Trident británico. El Tu-154 fue diseñado en 1966 para reemplazar a los aviones de pasajeros Tu-104 e IL-18 de la antigua Unión Soviética. Las pruebas de rodaje en tierra se llevaron a cabo en la planta de Zhukovsky cerca de Moscú a principios de 1968, y la primera prueba de vuelo se realizó en junio de 1968+004. * * * Se utilizaron seis prototipos y aviones de preproducción para vuelos de prueba, y el séptimo se entregó a la Administración de Aviación Civil de la antigua Unión Soviética. En 1971, la aviación civil soviética utilizó el primer Tu-154 para vuelos de verificación preliminar y vuelos de entrenamiento de tripulaciones. En mayo de 1971 comenzó el transporte de correo y carga, y en julio comenzaron los vuelos de pasajeros entre Moscú y Tbilisi el 9 de febrero. El diseño básico del fuselaje del Tu-154 tiene tres motores y una cola en forma de "T", similar al Boeing 727. El Tu-154 tiene una estructura estable, una buena relación empuje-peso (relación empuje-peso) y un buen rendimiento de despegue. Puede despegar desde pistas irregulares y tiene 14 neumáticos grandes de baja presión para aterrizar en pistas nevadas y irregulares. Para los pasajeros acostumbrados a Boeing, la cabina del Tu-154 parece relativamente estrecha. Esto se debe a que el interior de la sección de la cabina es ovalado y el techo es más bajo que el de los aviones de pasajeros desarrollados en Occidente. La puerta de la cabina del Tu-154 también es más pequeña que la de modelos occidentales similares, y el espacio para el portaequipajes superior en la cabina también es muy limitado. Cuando cesó la producción en 2006, se habían producido 935 aviones Tu-154 de varios modelos. La mayoría de ellos son utilizados por la antigua Unión Soviética y la aviación civil rusa. Los usuarios extranjeros incluyen Bulgaria, Hungría, Rumania, Cuba, Polonia, Corea del Norte, Siria, Irán y China. [Editar este párrafo] Modelo principal Imagen-154 Imagen-154 El avión de pasajeros tiene muchos modelos. Además de las diferencias generales en peso y motores, el Tu-154 también tiene diferentes modelos que utilizan diferentes combustibles. Muchos Drawing-154 están equipados con dispositivos de reducción de ruido y algunos se han convertido en aviones de carga. Tu-154 tipo básico. La unidad de potencia está equipada con tres motores turbofan Kuznetsov NK-8-2. La capacidad de pasajeros era 167. Embarcado en julio de 1971. Figura-154A tipo de desarrollo. La capacidad de pasajeros y el tamaño total no han cambiado, y se han instalado tres motores turbofan NK-8-2U para aumentar la potencia del motor. La adición de un tanque de combustible intermedio aumentó el peso máximo de despegue, mejoró los equipos y sistemas, aumentó el rendimiento y la confiabilidad del vuelo, redujo los requisitos de mantenimiento e instaló más salidas de emergencia. El primer vuelo de prueba tuvo lugar en la segunda mitad de 1973. Se puso en funcionamiento a prueba en la aviación civil de la antigua Unión Soviética en abril de 1974 y voló oficialmente en 1975. Figura-154B Figura-154B mejorada. La planta de energía es la misma que la del Tipo A, con la adición de control de vuelo automático de aterrizaje automático Clase II y equipo de navegación de Thomson/CSF/SFIM. El sistema de control utiliza un spoiler de control lateral de baja velocidad, que aumenta a lo largo del tramo y acorta los alerones exteriores de baja velocidad, mejorando así la maniobrabilidad lateral del vuelo. Se aumentó el peso máximo al despegue. El marco del mamparo hermético detrás del fuselaje se ha movido hacia atrás, aumentando la longitud de la cabina y con capacidad para 180 pasajeros. El fueloil utilizado como lastre en los buques de tipo A se puede utilizar como fueloil ordinario en los buques de tipo B. La producción en masa comenzó en 1977. El Tu-154B-1 ha mejorado el equipo de control. El Tu-154B-2 introduce sistemas de navegación y control de vuelo occidentales, incluido un sistema de aterrizaje con viento cruzado y un nuevo sistema de radar. Este es principalmente para exportación. Figura-154C (Figura-154S) Tipo de carga. Plan propuesto en 1982. Basado en el tipo B, se añadió una puerta de carga de 2,8 metros de ancho y 1,87 metros de alto delante del ala izquierda del fuselaje. Piso de carga reforzado. La bodega de carga principal tiene un volumen de 73 m3 y todo el piso de la bodega de carga está equipado con un sistema de rodillos de bolas, que puede transportar nueve contenedores de 2,24 mx 2,74 m. El maletero debajo del piso también tiene 38 m3 de espacio para el transporte. carga a granel. El Tu-154C tiene una capacidad de carga normal de 20.000 kg y una autonomía de 2.900 km. Las últimas mejoras del Tu-154M y Tu-154M (anteriormente conocido como Tu-164). Tras el inicio de la producción del Tu-154B, la Oficina de Diseño Tupolev realizó las modificaciones necesarias en su estructura y en 1980 propuso el Tu-154M. 1984 65438+ se entregó por primera vez a la Aviación Civil de la antigua Unión Soviética el 27 de febrero. Se rediseñó el alerón de cola, se redujeron los listones del ala, se añadió un spoiler, se amplió la entrada de aire del motor central de cola y la unidad de potencia auxiliar originalmente ubicada debajo del motor central se trasladó al cono de cola del fuselaje. 下篇: ¿Cuál es el número de teléfono de Tianshui Merchants Yayuan Marketing Center?