Prueba de manejo suave pero no plana, modelo Chery E5 1.8CVT Bonjour
En realidad, esto fue solo una prueba ordinaria. Conducir, pero el viaje sin conductor de 500 kilómetros desde Kunming a Xishuangbanna realmente me dio una comprensión profunda de este Chery e 5. Lo sé. Además, este es un modelo 1.8 CVT, con el que no nos habíamos encontrado antes.
La combinación de 1,5 litros y 1,8 litros siempre ha sido la de dos cilindradas conducida por propietarios independientes de coches compactos. El motor de 1.8 litros de Chery tiene una potencia máxima de 132 caballos y un par máximo de 170 Nm. Los datos contables son mejores que los de las marcas independientes, pero la tecnología está ligeramente por detrás. Por ejemplo, el motor de 1.8 litros de Geely utiliza tecnología de sincronización variable de válvulas DVVT y tiene un bloque de cilindros totalmente de aluminio.
Las marcas independientes no solo tienen una competencia apasionante en el campo de los motores, sino también una competencia feroz en el campo de las transmisiones. Algunos modelos están equipados con transmisiones CVT continuamente variables en sus respectivos sistemas de automóvil. Sin embargo, a diferencia de BYD fabricado por Punch y VT2 fabricado por Geely, la CVT del Chery E5 es un producto de desarrollo propio con derechos de propiedad intelectual completamente independientes, por lo que esperamos con ansias lo que nos puede aportar.
En primer lugar, una de las principales características de esta CVT es que puede simular siete marchas. Sí, realmente no hay muchas CVT en China que puedan simular una de 7 velocidades. No me atrevo a decir que cuantas más marchas tenga una CVT, más eficiente será el consumo de combustible, porque al fin y al cabo las marchas son virtuales, pero lo que sí es seguro es que el placer de conducir en modo manual mejora respecto al de 6 velocidades. Sin embargo, es necesario mejorar aún más la sensación de la palanca de cambios durante el cambio manual, lo que también es un problema común en las marcas propias de modelos de transmisión automática.
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Y según el fabricante, la CVT del Chery E5, al igual que Mercedes-Benz, Nissan y Honda, también utiliza correas de empuje de acero producidas por Bosch. Pero en comparación con los productos de sexta generación actualmente ampliamente utilizados, Chery CVT adopta la última séptima generación. Las ventajas son peso ligero, alta eficiencia de transmisión y buena durabilidad. Aunque es imposible verificar cuánto más larga es la vida útil de la CVT que la de todo el vehículo como enfatiza el fabricante, a juzgar por la importación de muchas piezas, la durabilidad debería ser relativamente alta.
Por supuesto, cada coche tiene sus propias ventajas y desventajas, y estas ventajas y desventajas sólo pueden sentirse realmente a través de la prueba de manejo personal del conductor. Luego te contaré las ventajas y desventajas del Chery E5 basándome en mi experiencia real de conducción de más de 500 kilómetros.
Las ventajas de conducción del Chery E5:
◆Más potencia
En esta ocasión, el motor 1.8 del Chery E5 fue sustituido por la potencia de un 1.5 litros. modelo, que es sólo suficiente uso. La amplia potencia de salida puede incluso provocar una pequeña sensación de retroceso ocasionalmente. Sin embargo, este motor de 1,8 litros sigue cojeando a 3.500 rpm, como un pequeño león que aún no ha despertado. Pero cuando la aguja de velocidad supera las 3500 rpm, la potencia comienza a explotar gradualmente a medida que el rugido aumenta considerablemente.
◆El motor y la caja de cambios funcionan bien juntos.
El desempeño individual no determina el conjunto, ni tampoco todo el sistema dinámico. Sólo cuando el motor y la caja de cambios funcionan bien juntos el rendimiento general puede ser bueno. Creo que el intento de Chery con el E5 tiene éxito. En el modo D, apenas se nota la séptima marcha simulada por la transmisión CVT, que en realidad se llama transmisión continuamente variable.
Incluso después de ponerlo en marcha M, la caja de cambios aumenta y disminuye muy rápidamente. Personalmente, creo que es más rápido que el AT normal. Por supuesto, simular la séptima marcha es la clave, ya que la relación de transmisión baja poco. Es solo que en este momento debe seleccionar la marcha adecuada de acuerdo con la velocidad del vehículo; de lo contrario, incluso si su pie derecho presiona el acelerador hasta el fondo, el indicador de velocidad del vehículo apenas cambiará.
En este momento, si necesita acelerar rápidamente para adelantar, primero debe reducir la marcha y acelerar, y luego pisar profundamente el acelerador después de "soltar" el motor.
Además, la velocidad máxima de este motor está establecida en 5600 rpm, lo que significa que incluso si se presiona firmemente el pedal del acelerador hasta el fondo durante una aceleración rápida, la velocidad solo puede permanecer aquí. la caja de cambios CVT realiza "cambios ascendentes" continuamente para aumentar la velocidad, mientras que el indicador de velocidad permanece sin cambios. Durante una aceleración suave, el indicador de velocidad permanecerá casi sin cambios, eliminando cualquier frustración. Sólo cuando la velocidad del vehículo está entre 20 y 40 km/h, el tacómetro bajará repentinamente un poco debido al bloqueo del convertidor de par.
◆La fuerza del pedal y del volante son moderadas.
Estrictamente hablando, esto no debe considerarse una ventaja, pero es una mejora para una marca independiente a este precio. Durante el viaje de este día de más de 500 kilómetros, los frenos del E5 no desaparecieron casi de principio a fin y la fuerza de dirección fue relativamente ligera. Aunque no es tan claro como el de los coches alemanes, definitivamente no es ambiguo.
Desventajas de conducción del Chery E5:
◆El asiento delantero es demasiado duro.
Según costumbres pasadas, siempre experimentamos la comodidad de los asientos del coche como una parte estática, pero hoy creo que es más apropiado ponerlo aquí, especialmente cuando los asientos delanteros se utilizan en viajes largos. El efecto es simplemente demasiado crucial. El E5 no me permitió tener un viaje muy agradable. ¡La razón es que es demasiado difícil! Creo que si describo la silla directamente, puedo causar insatisfacción con el fabricante, pero recomiendo sinceramente que el fabricante mejore este asiento de imitación de cuero. Sé que los consejos son menos apreciados cuando más se necesitan, pero sólo podemos avanzar cuando nos damos cuenta de nuestras deficiencias y las mejoramos.
◆La posición del asiento es alta y la línea de visión delantera está ligeramente baja cuando se conduce por primera vez.
Esto también está directamente relacionado con los asientos. Debido a que el cojín del asiento no se puede ajustar en altura, la posición sentada se siente un poco alta pero la parte superior de la cabeza no está baja. La vista frontal se vio ligeramente perturbada por el parasol, pero después de un "período de rodaje" de 50 kilómetros, poco a poco me fui acostumbrando. Quizás el precio debería haber sido permitir que la gente se adaptara al coche, en lugar de que el coche se adaptara a la persona.
◆El ruido del motor es demasiado fuerte al acelerar.
Cuando el vehículo está en marcha, la mayor parte de la sensación proviene de todo el sistema de potencia y el chasis. Durante un día de conducción, el motor no es muy silencioso, lo que constituye la principal fuente de ruido en el interior del coche. Cuando presiona el acelerador profundamente y acelera rápidamente, el motor primero emitirá un sonido agudo, el tacómetro subirá rápidamente y luego comenzará a ejercer fuerza después de medio segundo. Debido a que el tono del motor es siempre significativamente más rápido que la respuesta dinámica de la carrocería, este tipo de ruido es evidente, mientras que sonidos como el viento seco y el ruido de los neumáticos se controlan bien.
Además, tenemos que admitir que los datos contables del motor en la hoja de configuración no son aleatorios. El motor con nombre en código ACTECO-SQR481FC tiene un peso total de aproximadamente 1,45 toneladas. No es difícil conducir el E5, pero la potencia explosiva no es lo suficientemente fuerte en la etapa de arranque y el rendimiento inicial sigue siendo muy mediocre. -protección de la caja de cambios CVT.
◆El resorte es blando y la suspensión rebota con frecuencia.
Algunas personas dicen que el rebote frecuente de las ruedas significa que el peso no suspendido es liviano, lo que ayuda al vehículo a filtrar rápidamente las superficies irregulares de la carretera, mejorando así la comodidad, pero los resortes más blandos también son una prueba de calidad. de todo el chasis. Tomando el Chery E5 como ejemplo, el conductor puede sentir claramente cada rebote de la rueda, porque cada rebote de la rueda provocará pequeñas vibraciones en el marco, que luego se transmitirán al asiento duro y hasta las nalgas del conductor. Más importante aún, la vibración de este chasis se siente un poco floja.
Después de un largo día de viaje, el consumo promedio de combustible en la computadora de conducción mostró que el consumo de combustible del Chery E5 era de aproximadamente 8 litros/100 km cuando se conducía por una carretera de montaña. Ya es bueno conseguir ese resultado en una carretera de montaña tan complicada. Sin embargo, estos datos no son muy precisos. El rendimiento específico del consumo de combustible no se conocerá hasta que el departamento editorial reciba el coche de prueba más tarde.
Descripción general exterior e interior
●Descripción general de la decoración exterior e interior
En términos de apariencia, esta prueba de manejo no es diferente del modelo anterior de transmisión manual. Aquí no lo presentaré aquí, pero daré una breve reseña.
Sigo recordándome a mí mismo que este es un Chery E5 1.8 CVT, pero no se nota por la apariencia. Ni siquiera tenía una pegatina que dijera "CVT". Las ruedas y los neumáticos son iguales. Parece que el E5 es realmente discreto.
No puedo decir mucho sobre su apariencia. Pensemos diferente.
La parte superior oscura y los colores más claros son muy adecuados para uso doméstico. Además, el interior del modelo CVT del Chery e5 utiliza una gran cantidad de enchapados de metal plateado, lo que aporta un mayor sentido de la moda. Por supuesto, la pantalla central también es la principal diferencia entre los modelos de gama alta y baja. El sistema integra navegación GPS, CD y efectos de marcha atrás, lo cual resulta bastante práctico.
El estilo del salpicadero es demasiado simple. No solo las marcas digitales, sino también la combinación de colores me hicieron sentir cansado, y el medidor de temperatura del agua también fue cancelado. También hay una pantalla multifunción con luz de fondo azul en el centro del panel de instrumentos, que puede mostrar el kilometraje, el consumo medio de combustible, el consumo instantáneo de combustible y otra información.
Aunque la distancia entre ejes de 2600 mm no es nada entre los autos compactos nacionales, la fila trasera del Chery E5 aún funciona bien, pero es un poco lamentable debido a la falta de reposacabezas fijos y reposabrazos centrales. Además, los asientos traseros son mejores que los delanteros en términos de comodidad de conducción, al menos se sienten más suaves.
Recuerdo la última vez que probé el modelo 1.5MT, porque era un auto de prueba, mis compañeros tenían dudas sobre la confiabilidad de la varilla de soporte del maletero. Afortunadamente, esta prueba de manejo demostró que no todos los Chery E5 se fabrican así, por lo que los consumidores pueden estar tranquilos.
Resumen:
Pasé un día en un viaje corto a Yunnan. El rendimiento del motor de 1.8L y la caja de cambios CVT me da una buena impresión, especialmente la caja de cambios CVT con derechos de propiedad intelectual independientes que nunca ha perdido frente a otras marcas en términos de velocidad de respuesta y comodidad de marcha, lo que agrega mucho valor al nuestro. Productos de marca. Menos confianza.
Por supuesto, la prueba de manejo de este día de más de 500 kilómetros también me brindó una experiencia más personal. Recuerdo profundamente que cuando llegué a mi destino la noche de la prueba de manejo, me dolía la espalda porque los asientos eran demasiado duros. Además, el ruido del motor también reduce en gran medida el confort al conducir largas distancias a altas velocidades. Quizás esto no sea obvio en la conducción diaria en la ciudad, pero una vez que conduzca a alta velocidad durante mucho tiempo, tendrá una comprensión profunda. Creo que no es difícil solucionar estos pequeños problemas, sólo algunos detalles y la experiencia humana. Una pequeña mejora puede mejorar mucho el confort de conducción y, como usuario, creo que es necesario mejorar esos detalles. Configuración de parámetros del vehículo@2019