Mucha gente dice que los coches sufrirán una escasez de chips. ¿Crees que esto es una teoría de la conspiración?
Volkswagen del Norte y del Sur han salido a la luz pública debido a la escasez de chips y las suspensiones de producción. Esta no es la primera vez que la industria automotriz experimenta una "escasez de chips". El problema del suministro insuficiente de chips se produce en el mercado de vehículos comerciales. La famosa empresa de semiconductores NXP envió la señal a los fabricantes de vehículos de que el suministro de chips para vehículos era insuficiente. Los proveedores subieron los precios y los fabricantes de automóviles cuantificaron la producción. Aun así, medio año después, la escasez de chips para automóviles se extendió al mercado de turismos.
Con la noticia de que "se ha cortado el suministro de chips, 15 fábricas de automóviles han suspendido la producción y los precios de los chips en China han aumentado un 30%", el problema de la "escasez de chips" en la industria del automóvil ha vuelto a surgir. Vuelve a estar en el centro de la opinión pública.
Cuando se trata de escasez de chips, muchas personas inevitablemente pensarán en Huawei. La prohibición del gobierno de EE. UU. ha convertido a los teléfonos móviles de la serie Mate 40 de Huawei en el canto del cisne de los chips Kirin. miles de dólares a Hubo un aumento de precios. Volviendo a la industria automotriz, esta escasez de suministro de chips se concentra principalmente en el sistema de control de la carrocería (ESP, ECU y otros chips), lo que conduce directamente a la incapacidad de la computadora de conducción para funcionar correctamente y al retraso en la producción de vehículos.
Sin embargo, a diferencia de los teléfonos móviles de Huawei, que fueron “estrangulados por el cuello” por el gobierno de EE. UU., la falta de chips para automóviles esta vez no se debió al bloqueo de chips, sino al aumento de la demanda interna de chips para automóviles. superó con creces las expectativas. Algunas empresas de automóviles no predijeron lo suficiente el mercado, lo que provocó que parte de su capacidad de producción se transfiriera a productos electrónicos. Y a partir de ahora, sólo Nvidia, Mobileye y Tesla pueden realmente lograr una producción en masa a gran escala de chips de conducción autónoma en el mercado. Por lo tanto, cuando se trata del desarrollo de futuros automóviles inteligentes, la tasa de importación de chips para automóviles supera el 90%. Los fabricantes nacionales siempre han sido pasivos.
A corto plazo, este corte en el suministro de chips puede tener un impacto en las entregas de coches nuevos. Afortunadamente, este recorte en el suministro de chips apenas implica inteligencia y conducción autónoma, por lo que el impacto a largo plazo será muy limitado. A pesar de esto, esta crisis de los chips ha vuelto a hacer sonar la alarma para que la industria automotriz nacional busque "chips de desarrollo propio".
En el contexto de las cuatro nuevas modernizaciones de los automóviles, los automóviles han pasado de estar “dirigidos por hardware” a “definidos por software”. Con el advenimiento de la era de la electrificación, la demanda de chips de la industria automotriz ha aumentado considerablemente en los últimos años, acercándose incluso al tamaño de la industria de productos electrónicos. No hay duda de que en el futuro los chips desempeñarán un papel cada vez más importante tanto en la inteligencia de los vehículos como en la conducción autónoma.
Tesla es un buen ejemplo en el camino de los chips de desarrollo propio. Hoy en día, la razón por la que Tesla se ha convertido en la empresa automovilística más grande del mundo por valor de mercado se debe a su sólida capacidad de autoinvestigación y desarrollo de software. Desde la decisión de Musk de desarrollar sus propios chips hasta el lanzamiento de chips HW3.0 y la producción en masa en automóviles, Tesla ha vuelto a estar a la vanguardia de la industria en términos de costes de chips y conducción autónoma.
Las ventajas de los chips de desarrollo propio son indudables para una empresa automovilística, pero a diferencia de muchas industrias tradicionales, los chips son una industria altamente integrada y de alta precisión, y el proceso de fabricación desde las materias primas hasta los chips es muy complejo. .Los pasos y muchas cuestiones, como la iteración del algoritmo, estarán involucradas en la etapa posterior. Por lo tanto, en el camino hacia los chips de desarrollo propio, además de enormes gastos en investigación y desarrollo, se deben invertir muchos recursos humanos y materiales. Si no se tiene cuidado, es posible que no se alcance el éxito. un riesgo.
A pesar de esto, los chips de desarrollo propio siguen siendo la única vía para el futuro desarrollo de automóviles, y los chips para automóviles han atraído cada vez más la atención de la gente. En septiembre del año pasado, se estableció la Alianza Estratégica de Innovación de la Industria de Chips Automotrices de China, Weilai reunió a profesionales de chips y otras industrias relacionadas para formar un equipo para desarrollar chips de conducción autónoma. Luego, Leading Auto también lanzó oficialmente el primer chip producido a nivel nacional con intelectual completamente independiente. Derechos de propiedad Además del Lingxin 01, un chip de conducción inteligente con IA apto para automóviles, las empresas automotrices tradicionales como Geely y BYD también están avanzando hacia chips de desarrollo propio.
Desde la perspectiva de Auto Life, este corte en el suministro de chips de control para vehículos es aparentemente una crisis a corto plazo para la industria automotriz. De hecho, es una excelente oportunidad para recurrir a la automoción nacional. los fabricantes desarrollen sus propios chips.
Sin embargo, esto no significa que todos los fabricantes de equipos originales se apresurarán a desarrollar sus propios chips. Después de todo, la mayoría de los fabricantes de automóviles se enfrentan a una enorme presión del mercado en esta etapa. Si continúan asumiendo el riesgo de desarrollar chips, su vitalidad se verá gravemente dañada. no tienen cuidado.
Para la mayoría de las empresas automotrices, primero deben tener la conciencia del riesgo de "caminar con una sola pierna", y luego, poco a poco, aprender experiencia relevante en el proceso de cooperación con los proveedores y transformarse gradualmente en autoinvestigación y adquisición. "Situación de "caminar sobre dos piernas", y aumentará gradualmente la proporción de chips de desarrollo propio en el futuro, tomando realmente la tecnología central en sus propias manos. Es previsible que con el desarrollo de la tecnología de conducción autónoma, los chips ya no sean exclusivos de los proveedores. Si las empresas automovilísticas nacionales quieren tener más voz, deberán sumergirse en el océano azul de los chips de desarrollo propio.