¡Urgente! Ahora voy a trabajar para una empresa de logística, pero no estoy nada familiarizado con la logística. ¡Tengo prisa!
Antecedentes:
Una empresa de fabricación de alimentos de propiedad totalmente extranjera ha invertido en seis fábricas en China (excluidas las fábricas en construcción y las fábricas OEM). propietario Tiene cuatro marcas principales con ventas anuales de casi 654,38 mil millones.
2. Situación logística de la empresa
Situación básica del transporte:
En la actualidad, la principal zona de ventas de la empresa todavía se concentra en el sur y el ratio de ventas. entre el norte y el sur es aproximadamente 7:3 (División del río Yangtze). Dado que produce latas de vidrio de bajo valor añadido (actualmente sólo se utilizan unas pocas botellas de PET), la empresa siempre ha prestado más atención a los costes logísticos. Los costes logísticos totales representan actualmente alrededor del 4% de los costes de ventas de la empresa. El volumen de transporte diario de la Fábrica A es de aproximadamente 300 a 500 toneladas. La distribución dentro de la provincia utiliza principalmente el transporte por automóvil, mientras que las ciudades portuarias fuera de la provincia utilizan principalmente contenedores de envío, que luego se transportan a los clientes en barcazas. Durante un tiempo, se utilizaron camiones gratuitos para entregas intraprovinciales, pero debido al alto costo, finalmente cambiamos a camiones logísticos de terceros. Las principales tareas de la gestión del transporte: monitorear la calidad de la operación; gestionar los precios de los contratos (negociaciones de precios); proporcionar información de entrega a otros departamentos relevantes; Liquidación de flete: Los precios del transporte de automóviles se fijan según diferentes tonelajes y estándares (como 1-3 toneladas, 3 toneladas-8 toneladas, 8 toneladas-10 toneladas para el mismo destino, la unidad de precio es RMB/tonelada). El servicio de atención al cliente notificará a la flota (proveedor de transporte) del pedido todos los días y el proveedor enviará los vehículos a la fábrica para su carga según el estado del pedido. Los proveedores consultan los costos de envío con el departamento de atención al cliente en función de los envíos mensuales.
Discusión: ¿Qué aspectos pueden considerar o prestar atención las empresas si quieren reducir los costos de transporte? (Actualmente, los precios se reducen principalmente mediante negociaciones de precios anuales con los proveedores).
Para atraer más atención:
En este caso, como gerente del departamento de logística, solo presto atención a Pregunta de precio superficial. Como precio de transporte, simplemente reducir el precio mediante un único método de negociación es muy ineficaz. La razón principal es que a las empresas les resulta difícil comprender la situación específica de la estructura de costos logísticos de las empresas de transporte. Una vez que una empresa de logística insista en el precio más bajo, será difícil negociar. Por supuesto, la empresa puede consultar los precios con otros proveedores de logística, pero dado que otras empresas no han operado el negocio específico de la empresa y no comprenden la operación logística real de la empresa, la cotización puede estar sesgada (como el volumen de negocios, el volumen de negocios). características, distribución de rutas, frecuencia, etc. pueden afectar el precio; además, la cotización también debe considerar la escala, las capacidades operativas y las capacidades crediticias del proveedor de logística. Por tanto, la recogida de precios externos y la inspección de proveedores alternativos son tareas diarias muy importantes en el departamento de logística. Lo principal que hay que decir aquí no es lo anterior. En el caso, notamos que la función de gestión de despacho logístico de la empresa es muy débil y la entrega de pedidos en realidad se completa con la ayuda de los proveedores. Esto sin duda pierde importantes herramientas de gestión como la gestión de precios, la gestión de pedidos y la planificación de rutas. Los pedidos los asignan los proveedores y el método de liquidación, sin duda, se basa en tickets, lo que imposibilita la implementación de la planificación de rutas y mucho menos la gestión de escalas. Los pedidos se ven obligados a liquidarse según la base mínima, por lo que la empresa puede perder dinero (por ejemplo, 1 camión de 10 toneladas se carga con 3 billetes, de los cuales 1 camión lleva 2,5 toneladas a Zhongshan, 2,5 toneladas a Shaoguan y 5 toneladas a Jiangmen, en la operación real, más Algunas empresas utilizan el precio unitario del vehículo para sumar más puntos. Por supuesto, la distancia entre estos puntos no es demasiado grande y todos están en la misma línea. El método no es necesariamente el mejor. Algunas empresas utilizarán la práctica y la práctica para comunicarse con los proveedores para realizar ajustes). Renunciar a la iniciativa en la programación tiene en realidad dos desventajas. Para la gestión de pedidos, el propósito de controlar el tamaño del pedido y el tiempo del pedido del cliente no se ha logrado por completo, pero controlar el tiempo de transporte es más difícil. Como proveedor de logística, lo más importante es cómo minimizar los costes, por lo que a veces la organización de rutas es menos racional. Si la ruta no es razonable, el tiempo de transporte puede ampliarse. Si la empresa de logística tiene que soportar el aumento de los costes operativos debido a una planificación de rutas irrazonable, ese precio, sin duda, será aún más irrazonable.
Esto es logística.