¡Lleno de información útil! Descifrando el valor central de la tecnología de modo dual de tercera generación de BYD

En los últimos años, debido a la presión ambiental, el gobierno ha introducido una serie de políticas de conservación de energía y reducción de emisiones para obligar a las empresas automotrices a completar la tarea de reducir el consumo de combustible. Bajo la presión de puntos duales, las principales empresas automotrices han lanzado o anunciado el lanzamiento de vehículos híbridos enchufables, especialmente los vehículos híbridos de 48 V que son los más fáciles de fabricar rápidamente. Por ejemplo, la versión mHEV del Borui GE de Geely es un híbrido de 48 V. de potencia PP2.5. La tecnología híbrida enchufable DM? 3.0 de BYD también agrega un motor BSG.

El motor BSG de 48 V y el motor BSG de alto voltaje de BYD son en realidad similares en función. Ambos tienen las funciones de modo de arranque, generación de energía in situ, recuperación de energía y asistencia a la conducción, pero aún existe. una gran diferencia en el rendimiento.

La mayor diferencia: agregar un motor BSG de alto voltaje para realizar el modo en serie

Con el soporte del motor BSG de alto voltaje, la tecnología BYD DM 3.0 puede realizar el modo en serie HEV. En el modo de serie HEV, el motor acciona el motor BSG para generar electricidad, y el motor de accionamiento puede utilizar la electricidad generada por el motor BSG para conducir. Además, el motor BSG también puede generar electricidad de forma inteligente según las condiciones de conducción. , lo que puede hacer que la conducción del vehículo sea más eficiente y prolongar el tiempo. La duración de la batería eléctrica pura reduce eficazmente la aparición de situaciones de alimentación de energía. El motor BSG de 48 V tiene poca potencia y una capacidad de generación de energía débil, y la generación de energía es pequeña y no puede cumplir con los requisitos de conducción. No puede formar un modo en serie cuando solo se acciona el motor y el motor de 48 V.

El otro es la arquitectura de motor único P2/P2.5 utilizada por muchos modelos enchufables alemanes en el mercado. Desde un principio básico, es imposible que el motor genere electricidad al mismo tiempo. Conducir no puede funcionar en modo serie. Si se encuentra con una carretera congestionada y el automóvil consume mucha energía, el vehículo fácilmente suministrará energía y la experiencia de conducción se deteriorará. Por ejemplo, cuando los atletas compiten, se puede pensar en una arquitectura de un solo motor como si caminaran con una sola pierna. La tecnología de modo dual de tercera generación de BYD agrega un motor BSG de alto voltaje, que equivale a una pierna adicional para los atletas. Ambas piernas pueden ejercer fuerza al mismo tiempo, también puedes descansar y trabajar al mismo tiempo, lo que naturalmente hará que correr sea más fácil y cómodo.

En segundo lugar, el BSG de alto voltaje ajusta la velocidad del motor, brindando mayor economía y suavidad.

El motor BSG puede mantener el motor en un rango de velocidad de alta eficiencia durante mucho tiempo al ajustar la velocidad del motor Maximiza el potencial del motor, permitiendo que el motor salte el rango de alto consumo de combustible a bajas velocidades y entre directamente en la zona de alta eficiencia desde el inicio de la intervención, impulsando así una mejora en la economía.

Por otro lado, durante los procesos de cambio ascendente y descendente, el motor BSG puede hacer coincidir rápidamente la velocidad del motor con la velocidad y la marcha del vehículo, reduciendo el deslizamiento del embrague, haciendo que los cambios de marcha sean más suaves y rápidos, y la experiencia de conducción más suave. Esto también extiende indirectamente la vida útil de la caja de cambios y reduce en gran medida su tasa de fallas. En términos de tecnología en esta área, el motor BSG de alto voltaje con tecnología DM? 3.0 es la versión Pro? Plus del motor BSG?

Por último, el BSG de alto voltaje sustituye al arrancador tradicional y dice adiós a las vibraciones al ralentí.

En los vehículos tradicionales, al arrancar al ralentí, debido a las características de ajuste del motor, el vehículo es propenso a vibraciones y mayor consumo de combustible. Los datos de la investigación muestran que en condiciones urbanas, la proporción del consumo de combustible inactivo con respecto al consumo total puede alcanzar entre el 15% y el 20%. El motor BSG de alto voltaje con tecnología DM3.0 puede extraer energía de la batería de alto voltaje para ayudar al arranque y parada del motor. Cruza directamente la zona de fluctuación de baja velocidad al arrancar para lograr un arranque y parada rápidos y suaves. Al reducir el consumo de combustible, también aporta energía eléctrica pura al conductor a la experiencia de conducción del vehículo.

Al mismo tiempo, debido a la adición de motores BSG de alto voltaje, el rango operativo en el que el vehículo puede generar energía aumenta considerablemente, asegurando la capacidad de generación de energía del vehículo y reduciendo la posibilidad de un estado de alimentación. Esto también puede garantizar que, generalmente en condiciones de funcionamiento de HEV, el vehículo arranque directamente con electricidad pura, lo que resulta cómodo y ahorra combustible. Cuando el vehículo se descarga externamente in situ, cuando se agota la energía de la batería del vehículo, el vehículo puede generar electricidad in situ a través del motor BSG, que puede usarse para el suministro de energía de emergencia en el hogar y para jugar al aire libre, lo que desee.

Alguien podría preguntarse: la tecnología híbrida débil de 48 V no se puede comparar con la tecnología de modo dual de tercera generación de BYD, entonces, ¿por qué las grandes empresas siguen desarrollándola y poniéndola en producción? En primer lugar, debemos admitir que el sistema de 48 V es una solución sencilla y eficaz para reducir el consumo de combustible para las empresas de automóviles tradicionales que se centran principalmente en vehículos de combustible sin tecnología de vehículos de nueva energía, ya que puede ayudarles a alcanzar sus objetivos de reducción del consumo de combustible. tanto como sea posible.

Además, el costo de diseño de 48 V es menor y el sistema de reducción del consumo de combustible solo necesita agregar un paquete de baterías de iones de litio (tipo de energía) y un convertidor CC-CC. Sólo cuesta unos 5.000 yuanes. Por lo tanto, para proteger sus ganancias inmediatas, algunos fabricantes inevitablemente optan por tratar a los caballos muertos como médicos vivos. Primero quieren aumentar y reducir el consumo de combustible, lo que significa que pueden durar un tiempo.

Aunque el sistema híbrido ligero de 48 V tiene pequeños cambios, un ciclo de desarrollo corto y es eficiente en el consumo de combustible, ¿todavía no puede cumplir con las regulaciones de consumo de combustible en 2020 y su rendimiento no es tan bueno como el DM de BYD? Tecnología 3.0. Por lo tanto, a largo plazo, se puede considerar que la tecnología de 48 V trata los síntomas en lugar de la causa raíz. No es lo suficientemente fuerte y el mercado la eliminará tarde o temprano.

El motor BSG de alto voltaje de la tecnología BYD DM? 3.0 es el producto de la evolución de la tecnología de modo dual de BYD. Con la ayuda del motor BSG de alto voltaje, la arquitectura del sistema de energía se mejora aún más. , lo que mejora enormemente la experiencia de conducción del vehículo.

Conclusión: El servicio del que otros no pueden aprender finalmente ha hecho popular a Haidilao y se ha convertido en la mayor ventaja de Haidilao en la industria de las ollas calientes. Esta es la competitividad central de la empresa. Toyota, la mejor empresa de automóviles del mundo, también fue una de las primeras empresas de automóviles en investigar tecnología de vehículos de nuevas energías. No pudo aprender la tecnología de BYD en el campo de las nuevas energías, por lo que hubo una historia de formar un grupo para casarse. Creo que Toyota definitivamente no será el último.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.