¿Quién puede darme información detallada sobre Zon Ferrari?

Enzo Ferrari (1898-1988) es el fundador de Ferrari Motor Company. Al igual que Mercedes-Benz, Ford y Porsche, también goza de una gran reputación en la industria de fabricación de automóviles y es conocido como el "padre de las carreras". Enzo Ferrari dedicó su vida a mejorar el rendimiento de sus coches para poder ganar campeonatos. Es una persona solitaria, pero puede inspirar a todos los que lo rodean a mostrar sus habilidades para sus objetivos. Gracias a su apoyo, su ciudad natal se ha convertido en cierto sentido en la capital del campo mundial del automóvil de alto rendimiento. Enzo Ferrari y las carreras [editar este párrafo] Enzo Ferrari nació en febrero de 1898 en la casa del propietario de una pequeña fábrica de chapa en Módena, al norte de Italia. Debido a que nevó mucho cuando nació, no pudo declarar su nombre ni registrarlo en el registro de su hogar hasta 20 días después. Su padre, Alfredo, no sólo era un excelente jugador de hierro fundido, sino también un apasionado "fanático de las carreras". Cuando tenía 10 años, su padre lo llevó a Bolonia para ver carreras. Se sentía profundamente atraído por las emocionantes escenas de la pista y esperaba convertirse en un excelente piloto de carreras. A la edad de 13 años, hizo todo lo posible para convencer a su padre de que le permitiera conducir un coche solo. A partir de entonces tuvo un vínculo indisoluble con los coches. En 1916, el padre de Ferrari murió de una enfermedad. Poco después, la guerra se cobró la vida de su hermano y él mismo tuvo que alistarse en el ejército. Después de que terminó la Primera Guerra Mundial y fue dado de baja del ejército, Enzo Ferrari, de 20 años, se enfrentó al primer duro golpe de su vida: la fábrica familiar de acero que su padre había trabajado tan duro para dirigir cerró y dejó de producir. , y su vida familiar se desplomó; quería convertirse en empleado de una fábrica de automóviles. El sueño se hizo añicos por el frío rechazo de Alpha. Ante esta vergonzosa experiencia de vida, Enzo Ferrari no se desanimó. Pero con la pasión por las carreras, después de hacer mi trabajo lo mejor que pude, valoro "amar los autos deportivos más que a la familia y los amigos cercanos; los autos deportivos son una parte integral de la vida". Me emparejaron con otro probador y participé en ellos. La Costruzione por cuenta propia Meccaniche Nazionalia, experimentó por primera vez la loca y única emoción del automovilismo. A la edad de 22 años, ganó el subcampeonato del Gran Premio y fue favorecido por el jefe de Alfa Romeo Automobile Manufacturing Company para convertirse en. un piloto de pruebas "en peligro de muerte". Se dedicó a la carrera que amaba sin ningún remordimiento. Contrató a los mejores ingenieros de fabricación de automóviles de la industria automovilística italiana: Lenge Barziri y Vittorio Giano de la "Destiny Automobile Manufacturing Company" para mejorar Alfa. La fuerza del desarrollo técnico de Romeo Automobile Manufacturing Company A la edad de 32 años, Ferrari asumió la importante tarea de capitán del equipo de carreras de Alfa Romeo Automobile Manufacturing Company. Este viaje duró 7 años, el ". Ferrari Racing Team" bajo su mando "Nombrado en su honor, brilló en carreras de fórmula, carreras de resistencia de autos deportivos de 24 horas, Gran Premio Mille Migtia, Targa Floria y otras competiciones. Participó en 39 grandes premios y ganó más de 165438 campeonatos. En resumen, Enzo Ferrari Casualmente, la Primera Guerra Mundial también proporcionó la marca registrada del automóvil deportivo de Ferrari: "Mateng · Ferrari tuvo la suerte de conocer a la madre de un destacado piloto italiano que murió en la Primera Guerra Mundial. Ella le dijo a Ferrari que el emblema de vuelo". A los lados del avión de combate de su hijo había una "Marta" y si Ferrari la pintó en el auto de carreras, traerá buena suerte. Ferrari escuchó a su madre e hizo lo que ella dijo, y realmente trajo buena suerte. Dice que la gente tiene miedo de ser famosa porque el equipo Ferrari se está volviendo cada vez más famoso. Incluso si Enzo Ferrari se contiene, le resultará difícil salirse con la suya frente a los palos y zanahorias del jefe de Alfa Romeo. obligarlo a ceder el poder, Enzo Ferrari siente que sus buenos días de "brisa primaveral y enfermedades de los cascos de los caballos" están llegando a su fin: "Se viste como un nuevo rico". Cuando le das la mano, sientes que sus palmas están tan frías como zombies. "Las relaciones interpersonales cada vez más incompatibles con su jefe y sus compañeros dificultaron que Enzo Ferrari se adaptara a este duro entorno de vida, y tuvo que dejar Alfa Roo Automobile Manufacturing Company a la edad de 40 años. Después de 7 años de arduo trabajo, el 48 -años Ante la oportunidad del fin de la Segunda Guerra Mundial, Enzo Ferrari finalmente tuvo su día de gloria.

Con su visión y adaptabilidad únicas, fundó la empresa de fabricación de automóviles Ferrari en la localidad de Maranello, una ciudad del norte de Italia, Bolonia. En 1947 Ferrari fundó su propia fábrica de automóviles. Después de producir el primer automóvil, le puso su nombre: Ferrari Tipol 25, con la bóveda como marca registrada. En los tres años siguientes, Ferrari produjo sucesivamente el Tipo166, Tipo195, Tipo212, Tipo225 y otros modelos. Dado que el rendimiento de los coches de carreras debe probarse en la pista, Ferrari participa activamente en varias competiciones de carreras para probar y promocionar sus coches de carreras. Ferrari estuvo a la altura de sus expectativas y ganó muchos laureles: el Tipo 375, con una cilindrada de 4,1 litros, ganó la carrera de automóviles Maille Michela en 1951; el Tipo 41000 ganó la carrera automovilística de 1.000 km de Buenos Aires. En 1956, el coche Bandera Azul modificado de Ferrari superó el máximo honor de la Serie Mundial de Automóviles: el campeonato anual de Fórmula Uno. Esta serie de victorias estableció la supremacía de Ferrari en el mundo de las carreras. Además de construir coches de carreras y participar en competiciones, Ferrari también planea activamente construir coches deportivos Ferrari para apoyar su programa de carreras con los beneficios de las ventas de coches deportivos. Desafortunadamente, la producción de automóviles deportivos a pequeña escala tiene ganancias limitadas, lo que dificulta cubrir los enormes gastos del equipo de carreras, y la economía a menudo se encuentra en problemas. Sin embargo, debido a su altísima popularidad, Ferrari ha ganado muchos honores para el país y casi se ha convertido en la imagen representativa de la industria automovilística italiana. Por lo tanto, Fiat, que tiene mucho dinero, a menudo proporciona ayuda financiera desinteresada. Ford alguna vez tuvo la intención de adquirir Ferrari, pero Ferrari lo rechazó firmemente. Le preocupaba que después de que su empresa fuera propiedad de Ford, por un lado, la otra parte utilizaría los resultados de Ferrari para promover su propia imagen (lo que no era propicio para la industria automovilística italiana) y, por otro lado, su plan de carreras. se vería perturbado hasta cierto punto. En 1969, Ferrari acordó ser adquirida por Fiat con la condición de que la otra parte no interfiriera con sus actividades automovilísticas en el futuro. A partir de entonces, su carrera fue inseparable de aquella apasionante carrera automovilística. El famoso deportivo de Enzo Ferrari fue expulsado tras fallos y pruebas En los primeros campeonatos del mundo se produjo un terrible accidente en el monoplaza de F1 diseñado por Ferrari, que afectó a muchos espectadores. Los periódicos de Vantigern de la época lo acusaron ferozmente de ser un "mal moderno". Sin embargo, cada vez que Ferrari gana, los fanáticos parecen olvidar todo lo ocurrido en el pasado y llaman con entusiasmo a Ferrari mago. Sus coches de F1 han conseguido más de 100 victorias en carreras mundiales. Hasta el momento ningún coche ha superado este récord. El 4 de agosto de 1988 falleció la superestrella del automóvil Enzo Ferrari a la edad de 90 años. Lo que dejó a las generaciones futuras es una carrera inmortal y Ferrari como una obra de arte. El actual líder de Ferrari Motor Company es P. Radian, otro hijo del Sr. Enzo Ferrari, medio hermano de Dino, nacido en 1950. Pero Enzo Ferrari nunca lo conoció hasta que tenía 11 años. No fue hasta 1978, después de la muerte de la esposa de Enzo Ferrari durante 55 años, que a P Lardian se le permitió usar el nombre de su padre, Ferrari.

Ferrari Enzo aplica los conceptos de tecnología de carreras de F1 más avanzados del mundo a la investigación y el desarrollo de todo el auto de producción de calle, que es exclusivo de Ferrari. Ésta es también la ventaja única de "Enzo Ferrari". Ferrari ostenta el título de tres veces campeón del mundo de constructores de F1 y dos veces campeón del mundo de pilotos de F1. La acumulación de experiencia a largo plazo en la pista le ha dado a Ferrari la capacidad de desarrollar un superdeportivo de este tipo. Al integrar tanta experiencia técnica en un coche de producción, Ferrari se fijó el objetivo al desarrollar el "Enzo" de que los usuarios que conducen el "Enzo" puedan aprovechar las prestaciones como un piloto. estilo Adopción de interfaces hombre-máquina típicas. El tema del estilo exterior escrito por Pininfarina es romper por completo los conceptos de diseño de los modelos GTO, F40 y F50 diseñados en el pasado y utilizar un nuevo lenguaje corporal para desarrollar un automóvil futurista. Durante el desarrollo, los ingenieros tuvieron que cumplir el requisito de que el nuevo coche tuviera una conexión visual con los coches de carreras de F1 del mundo. Despojado de la llamativa aerodinámica, tenía que mostrar la sencillez y ligereza de su predecesor. Las entradas de aire de los dos tanques de agua en la parte delantera y la parte que sobresale en el medio son réplicas completas del morro de carreras de F1. Los faros verticales bixenón también muestran rasgos distintivos de personalidad. El lateral de la carrocería del Enzo contrasta marcadamente con la forma de los guardabarros delanteros. La estrecha protuberancia central está a ras de los guardabarros y recuerda inmediatamente a los flancos de un coche de Fórmula 1. La cola parece estar impulsada por una gran patineta aerodinámica, que está ligeramente hacia arriba.

El techo es muy compacto y se retrae suavemente hacia atrás para cumplir con los requisitos de una excelente aerodinámica. No hay spoiler en la parte trasera, lo que hace que el vehículo parezca más compacto. Las puertas tipo alas de gaviota se conectan al techo y a los guardabarros delanteros para abrirse y cerrarse. La elección de este sistema se basó en consideraciones ergonómicas: el conductor puede sentarse más fácilmente en el asiento levantándose verticalmente, y la parte del techo permite incluso entrar al coche desde arriba. La apertura y cierre de la puerta está asistida por una palanca neumática. La carrocería utiliza una gran cantidad de materiales compuestos avanzados, algunos de los cuales son madera contrachapada de fibra de carbono y aluminio alveolar, lo que no solo garantiza el peso mínimo de la carrocería del automóvil, sino que también ayuda a moldear la forma, integrando perfectamente tecnología y estilo. El estilo "puro y fuerte" es el alma de todo el puente. El espacio limitado y los objetos ligeros insinúan el estilo extremadamente funcional de todo el puente. La superficie principal está obviamente hecha de fibra de carbono, y algunas partes funcionales están expuestas solas porque están rodeadas por una estructura de vigas de aluminio, lo que facilita su distinción. Una gran cantidad de botones de control del vehículo están integrados en el volante. Esta característica también se aprende del volante de carreras de F1, que consiste en colocar tantos botones de control como sea posible en el volante. Los asientos "de carreras" de fibra de carbono son extremadamente ajustados y brindan apoyo. En pocas palabras, el nuevo Enzo abre una nueva era para el diseño interior de los modelos Ferrari: se trata de la llamada máxima eficacia de la interfaz hombre-máquina, que significa poner al conductor en las mejores condiciones para maximizar las prestaciones del vehículo. La aerodinámica es una parte importante del desarrollo del rendimiento de un automóvil. Ferrari comenzó a investigar la aerodinámica ya en los años 60. Recientemente, el modelo 360 ​​Modena adoptó la parte inferior aerodinámica de una pieza del auto de carreras de F1, lo que indica que la innovación aerodinámica de Ferrari en el diseño de autos de carreras y modelos de carretera GT es infinita. Al desarrollar el Enzo, Ferrari se fijó dos objetivos puramente orientados al rendimiento que se convertirían en hitos en el segmento de los superdeportivos. Mayor agarre sólo a velocidades medias. Mantener velocidades extremadamente altas (más de 350 kilómetros). En términos generales, es necesario obtener suficiente carga aerodinámica para mantener la carrocería estable en cualquier circunstancia, al mismo tiempo que se garantiza que la carga aerodinámica aumente sin aumentar la resistencia del aire, logrando así velocidades más altas. Este problema aerodinámico debe resolverse de una manera nueva porque estos dos puntos son contradictorios. En los coches de carreras, cada pista tendrá diferentes spoilers y otros accesorios para cumplir con los requisitos aerodinámicos requeridos. Por ejemplo, algunos circuitos de baja velocidad (Monte Carlo, Hungría) deben ajustarse con componentes de alta presión y alta resistencia al viento, mientras que algunos circuitos de alta velocidad (Monza, Hegenheim) requieren baja resistencia al viento (y un bajo coeficiente de presión del aire). ). Pero en el caso del Enzo, todos estos diferentes propósitos deberían lograrse dentro de un único conjunto de componentes aerodinámicos. Por ello, los ingenieros desarrollaron un paquete aerodinámico activo e integrado. A través de las características de ingeniería del vehículo y el control aerodinámico activo, el vehículo alcanza la configuración óptima para mantener la estabilidad. Para ello, los ingenieros identificaron las siguientes dos estructuras relevantes. La estructura de alta presión es única a altas velocidades, lo que demuestra que los límites aerodinámicos del automóvil se pueden modificar activamente en diversas situaciones y se pueden ajustar continuamente en muy poco tiempo para lograr las necesidades óptimas. A diferentes velocidades, se puede obtener diferente carga aerodinámica ajustando el spoiler. A 200 km/h, la carga aerodinámica puede alcanzar los 344 kg. A 300 km/h, la carga aerodinámica puede alcanzar unos considerables 775 kg. Cuando la velocidad del vehículo continúa aumentando, la carga aerodinámica disminuirá. . hasta 585 kilos. Las cargas aerodinámicas se controlan y equilibran mediante un par de alerones en la parte delantera del vehículo y un alerón trasero.