¿En qué industrias se utilizan los airbags neumáticos? 1. El desarrollo de bolsas de aire extranjeras. El prototipo de bolsas de aire es el colchón de aire de seguridad inventado por el estadounidense Jhon.W. En 1952, Hetrick inventó su propio dispositivo llamado "cojín de aire de seguridad para automóviles". el riesgo de sufrir frenadas bruscas o colisiones frontales. Este es un dispositivo puramente mecánico. El aire comprimido utilizado para inflar los airbags se almacena en un recipiente a presión y una masa conectada a un resorte se utiliza para detectar la desaceleración del coche. Cuando se desplaza la masa, la válvula se puede abrir para permitir que el aire presurizado salga del recipiente a presión, inflando así la bolsa de aire. Se pueden instalar airbags en el volante, en la puerta de la guantera, en la parte superior del salpicadero y en los respaldos de los asientos delanteros. Los primeros airbags se utilizaban principalmente junto con otros dispositivos de seguridad para evitar que los aviones chocaran con el suelo al aterrizar. En 1960, la tecnología de los airbags comenzó a desarrollarse sobre la base original y a transferirse al uso civil. A fines de la década de 1960, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) comenzó a recomendar una regla de bolsas de aire opcionales para alentar a los fabricantes de automóviles a desarrollar bolsas de aire. En la década de 1970, empresas automovilísticas estadounidenses como General Motors, Ford, la alemana Mercedes-Benz y la japonesa Toyota, así como la estadounidense Morton Company, la TRW Company, la alemana TEMIC, el ICT Research Institute, la japonesa DAICEL y la sueca Autoliv, Comenzó a invertir una gran cantidad de fondos y mano de obra para la investigación y el desarrollo de bolsas de aire. En mayo de 1971, un equipo de investigación alemán aplicó con éxito la tecnología de propulsión de cohetes a los airbags de los automóviles. Estas fuerzas integrales han llevado la investigación y el desarrollo de bolsas de aire a una nueva etapa de desarrollo. En 1984, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) agregó requisitos para la instalación de bolsas de aire en la Sección 208 de la famosa Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados 208, proporcionando reglas e instrucciones claras para el desarrollo y uso de bolsas de aire. La cláusula FMVSS208 es un hito importante en la historia del desarrollo de los airbags para automóviles. Desde entonces, Europa también ha promulgado regulaciones ECER94, y luego compañías automotrices como Toyota de Japón, Honda, Ford de Estados Unidos, Chrysler, BMW de Alemania y Volvo de Suecia han comenzado a vender automóviles equipados con bolsas de aire. A finales de la década de 1990, Estados Unidos, Europa y Japón legislaron oficialmente la instalación de bolsas de aire en los automóviles, y las bolsas de aire dobles se han convertido en equipo estándar en la mayoría de los automóviles convencionales. 2. Desarrollo de bolsas de aire domésticas La investigación de mi país sobre bolsas de aire para automóviles comenzó relativamente tarde. A finales de la década de 1980, algunos expertos en los campos de la seguridad en colisiones de automóviles y la industria militar de mi país comenzaron a prestar atención a la investigación y el desarrollo de bolsas de aire para automóviles. A medida que los automóviles del mundo ingresan a China, la industria automotriz china ha dado paso a oportunidades de desarrollo sin precedentes. En 1992, pasé la prueba de choque de mi airbag FS-01 desarrollado de forma independiente. Las políticas y regulaciones de China también brindan un buen espacio para el desarrollo de la industria automotriz de China. Durante el "Noveno Plan Quinquenal" y el "Décimo Plan Quinquenal" de mi país, la Comisión Estatal de Economía y Comercio y la industria automotriz enumeraron las bolsas de aire como los tres proyectos clave de desarrollo de las autopartes de mi país (sistema de inyección electrónica de combustible, anti- sistema de frenos de bloqueo y sistema de bolsas de aire) Uno, especialmente en 1999, el 28 de junio de 2010, la Administración Estatal de la Industria de Maquinaria emitió las "Reglas de diseño para la protección de ocupantes en colisiones frontales" (CMVDR294). Esta regla de diseño establece claramente las normas de seguridad para automóviles. ocupantes cuando un automóvil choca, expresando requisitos de seguridad. La publicación de CMVDR294 plantea indirectamente nuevos requisitos para las bolsas de aire de automóviles. Este es sin duda un progreso en la historia del desarrollo de las bolsas de aire en mi país. También señala la dirección correcta e inyecta nueva vitalidad a la investigación y el desarrollo de las bolsas de aire. En el transcurso de más de diez años de investigación y desarrollo, la investigación y los productos de muchas universidades e instituciones nacionales han comenzado a tomar forma, y algunas se han acercado a niveles internacionales. Huang Shilin y otros de la Universidad de Tsinghua han estudiado sistemáticamente la tecnología de combinación de bolsas de aire en varios automóviles de producción nacional en el estudio de experimentos de colisión de automóviles, incluida la simulación del control de encendido de las bolsas de aire de automóviles, la simulación y verificación experimental de los procesos de colisión de automóviles y la aplicación. Se ha trabajado mucho en la aplicación del diseño de sistemas de bolsas de aire en automóviles, lo que desempeña un papel rector importante en la investigación de bolsas de aire para automóviles en mi país. Jinheng Company, ubicada en la Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de Jinzhou, es el único fabricante de bolsas de aire para automóviles en China con derechos de propiedad intelectual independientes. Tiene la mayor capacidad de producción y participación de mercado del país.
Jinheng Company tiene un centro de I+D de primera clase en China y su laboratorio ha obtenido la certificación nacional CNAL. Tiene capacidades de prueba de colisión de vehículos reales y capacidades de prueba de banco, como colisión frontal, colisión angular, colisión de columnas y colisión lateral. Los principales equipos de colisión, pruebas y líneas de producción de ensamblaje de la compañía se importan del extranjero y su nivel de equipamiento técnico es líder a nivel nacional. Desarrollaron productos de bolsas de aire mecánicas mediante la introducción de tecnología de producción de bolsas de aire de empresas estadounidenses, llenando el vacío nacional, emprendieron conjuntamente el proyecto nacional de investigación de electrónica automotriz "Noveno Plan Quinquenal" con el Instituto de Investigación de Automóviles FAW y desarrollaron productos de seguridad electrónica con intelectuales independientes; Derechos de propiedad. Productos de bolsas de aire. En la actualidad, * * * la empresa desarrolla y suministra bolsas de aire para más de 30 modelos de más de 20 fabricantes de automóviles nacionales. Ha formado una capacidad de producción anual en un solo turno de 200.000 conjuntos de bolsas de aire, 6,54382 millones de bolsas de aire y 6,54385 millones de cubiertas decorativas. capacidad de producción. Es la primera empresa de la misma industria en China que respalda vehículos completos. Este año, también firmaron un acuerdo con un proveedor de bolsas de aire de renombre internacional para procesar piezas de bolsas de aire. Los productos se venderán en Europa, América del Norte y otros países. Desde el año 2000, la demanda del mercado de bolsas de aire en China ha crecido a un ritmo promedio de más de 200 por año. En 2004, el volumen total de soporte del mercado de bolsas de aire de China se acercaba a los 4 millones de unidades. En la actualidad, hay casi 20 empresas nacionales que producen bolsas de aire. En 2004, la producción superó los 2 millones de unidades y la tasa de localización de bolsas de aire superó el 50%. Los mercados de producción y apoyo para las empresas de seguridad nacionales se dividen básicamente en dos bandos: empresas con financiación extranjera y empresas nacionales. Las empresas con financiación extranjera están representadas principalmente por Autoliv, Plast, Takawa, Mobis, etc. Producen más del 80% de los airbags de China, y las empresas con financiación extranjera ocupan el mercado de soporte de airbags de gama media a alta de China. Las empresas nacionales están representadas principalmente por Jinzhou Jinheng, Dongfang Lejiu, Shanghai BYD, etc. Su producción nacional de bolsas de aire sólo representa alrededor del 15%, equiparando principalmente a algunos automóviles de pasajeros económicos producidos en el país. Después del pico de las importaciones de bolsas de aire de China, el rápido crecimiento de las bolsas de aire importadas se desaceleró y en el primer semestre de 2005 se produjo un crecimiento negativo de las importaciones. Actualmente, los airbags importados representan menos de la mitad del mercado interno de apoyo. Desde finales de 2004, las empresas multinacionales de bolsas de aire han invertido sucesivamente en la producción de componentes de bolsas de aire en China, fortaleciendo las capacidades de suministro local de componentes de bolsas de aire ascendentes. Para 2007, más del 80% de los componentes de los airbags de China se producirán localmente. En la actualidad, la tasa de adquisición nacional de componentes nacionales de bolsas de aire (ECU, generadores de gas, bolsas de aire y telas) es solo de alrededor del 5%, y todavía hay mucho espacio para el desarrollo de componentes de bolsas de aire. 3. Conclusión Aunque la investigación y el desarrollo de bolsas de aire en mi país han comenzado a tomar forma, todavía están muy por detrás del nivel avanzado del mundo. Estas brechas incluyen principalmente regulaciones de bolsas de aire, sistemas de prueba de choque, diseño, fabricación y pruebas de bolsas de aire. De hecho, el sistema de pruebas de choque de China no puede cumplir plenamente los requisitos técnicos de la cláusula FMVSS 208 de EE. UU.; en segundo lugar, en términos de bolsas de aire, todavía carecemos de derechos de propiedad intelectual independientes en tecnologías clave, además de las especificaciones técnicas de sensores, generadores de gas y; Los airbags y las pruebas también deben estar en un estado satisfactorio. Por lo tanto, ¡nosotros en la industria debemos trabajar duro!