¿En qué competiciones de carreras en el mundo BMW y Volkswagen han logrado buenos resultados?
Cuatro horas antes del final de la carrera, Purno tomó el control del coche de su compañero de equipo. Su auto número 8 completó la gigantesca cifra de 380 vueltas en 24 horas, 65,438+00 vueltas más que las 370 vueltas del Audi R8 el año pasado, lo que demuestra plenamente que la velocidad y la tecnología de la carrera de resistencia de Le Mans mejoran cada año. Siguiendo la tradición de Le Mans, Purno redujo deliberadamente la velocidad en la última vuelta y agitó una bandera para saludar a los 250.000 aficionados presentes.
El subcampeón fue el Pescaro C60 número 17 conducido por el doble campeón del WRC, Sebastien Loeb. El piloto francés compitió en casa. Al final de la carrera del año pasado, se arrepintió de haber abandonado porque su compañero de equipo se estrelló. Este año finalmente probé los frutos de la victoria. Otros dos héroes al volante fueron los ex pilotos de Renault F1 Montagni y Eric Sillary.
El Audi nº 7, que partía desde la pole position, acabó tercero debido a varios accidentes durante la carrera. También anunció que las esperanzas del siete veces ganador de Le Mans, Tom Kristensen, de conseguir un octavo título esta temporada se han visto frustradas.
La campeona del grupo P2 pertenece a la nº25 Laura Ex264aer (Lola Ex264aer) del equipo RML. Después de experimentar el fracaso del año pasado, Mike Newton finalmente ganó con sus compañeros Ordos y Wallace.
Los dos R10 de Audi tomaron la delantera (haga clic para ver fotos).
Pero no todos los equipos pueden pasar de la derrota a la victoria como el RML de Mike Newton. Aston Martin es así. Después de no poder ganar el año pasado debido a una falla del motor, este año perdieron el campeonato ante el Corvette estadounidense cuando solo quedaban tres horas de carrera. Esta vez también se debió a un fallo mecánico: la caja de cambios. Parece que todavía es necesario abordar los problemas de fiabilidad de Aston Martin. Lo único que les hace felices puede ser que el coche 007 del mismo equipo ganó el subcampeonato.
El único ganador en la última hora fue GT2. El Porsche No. 83 911 GT3-RSR lideró las primeras 23 horas de carrera, pero en el último momento crítico, Zhang Xiukun Farnbach descubrió que su caja de cambios comenzó a tener anormalidades y tuvo que detenerse para ser reparada. Cuando regresó a la pista, se encontró con que el primer auto ya no era él, sino el Panoz No. 81. En ese momento, comenzó a alcanzarlo a toda velocidad, con la esperanza de recuperar la diferencia de tiempo de 2 minutos. Sin embargo, las cosas suelen salir mal rápidamente. Fabachi salió corriendo de la pista faltando media hora para el final de la carrera y finalmente tuvo que perder la última esperanza que le quedaba.
Quizás no sea malo que Porsche no haya podido ganar esta vez, porque le dieron a sus oponentes un gran regalo: Panoz ganó esta vez, la primera vez desde que llegaron a Le Mans hace 10 años. ¡Panoz definitivamente debería agradecer a Porsche!
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Salida: Dos Audi R10 tomaron la delantera.
A las 23:00 horas del 18 de junio, hora de Beijing, y a las 17:00 horas del 17 de junio, hora local de Francia, comenzó oficialmente la 74ª Carrera de Resistencia de las 24 Horas de Le Mans en el circuito de La Sarthe. El piloto de Audi, Allan McNish, que partió desde la pole position, tomó la delantera con su coche N° 7 R10 TDI y ocupó firmemente el liderato.
El hermano número 8, que empezó en la misma fila, le siguió de cerca. El piloto era Frank Biella, pero estaba 1,479 segundos detrás de McNish después de dos vueltas.
Los dos autos Pescaro que ocupan la segunda fila ocupan temporalmente el tercer y cuarto lugar, pero la velocidad del auto Pescaro obviamente no es tan rápida como la del Audi, y el ex piloto de Renault F1, Frank Taggini, casi en cada vuelta. 3 segundos más lento que McNish, por lo que en la vuelta 22 de la carrera, McNish ya se había quedado atrás por más de 30 segundos.
Ordos, ganador de la pole position del grupo LMP2, ha hecho una buena salida hoy y sigue en cabeza de este grupo.
Sin embargo, el primer puesto en la categoría GT1 tuvo un mal comienzo hoy. Por alguna razón, el Aston Martin 007 cayó al puesto 46 en la vuelta 20. El auto No. 009 de su equipo también fue superado por el Corvette No. 64, pero la diferencia era de sólo más de 6 segundos.
Introducción a las 24 Horas de Le Mans en Francia: Tres pilotos corrieron durante 24 horas.
El director del equipo Aston Martin dijo antes de la carrera que los problemas de confiabilidad del auto que los han acosado durante mucho tiempo se han resuelto, por lo que este año ya no le temen al sólido Corvette, sino al de hoy. A juzgar por la situación, este no es el caso.
La carrera comenzó relativamente bien, con sólo dos coches experimentando problemas. Un coche, el número 35 del equipo G-FORC, regresó a boxes en la primera vuelta debido a una falla en la transmisión. El otro vehículo, un Judd conducido por Mark Rothstein, no arrancó cuando se apagaron las luces.
En el momento de escribir este artículo, la carrera lleva 45 minutos y los coches nº 7 y 8 de Audi siguen en primer lugar. Ambos completaron 26 vueltas, terminando los dos Pescaro tercero y cuarto respectivamente. El Lara EX264 AER No. 25 ocupa el primer lugar en el grupo P2, mientras que el Corvette No. 64 y el Porsche No. 27 lideran los grupos GT1 y GT2 respectivamente.
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Tercera Hora: Audi 7 sufre falla en el motor.
En la tercera hora de carrera, el Audi R10 nº 7 que iba en cabeza primero hizo una parada adicional en boxes debido a un problema en el parabrisas y luego hizo una parada adicional en boxes debido a un problema en el sistema de inyección de combustible. Como resultado, cedieron la posición de liderazgo a su modelo hermano, el Audi R10 nº 8.
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Las dos paradas en boxes adicionales le llevaron al auto número 7 25 minutos. Inicialmente, el equipo reemplazó la caja negra con la esperanza de solucionar el problema, pero cuando Christensen le quitó el auto a Capello, el problema volvió a ocurrir. Al final, el siete veces ganador de Le Mans tuvo que llevar el coche a boxes y sustituirlo por un nuevo sistema de inyección de combustible.
Sin embargo, este tratamiento no significa que el problema se haya curado. Ralf Juttner, director técnico del equipo, dijo: "Nos encontramos con este problema antes de la puesta en servicio. Así que no es un problema completamente nuevo, es un fallo muy típico en los motores diésel".
"Ante esto Si hay un problema, sólo se pueden reemplazar piezas. Esto es lo único que se puede hacer. Según la experiencia hasta el momento, estos problemas a veces ocurren después de dos horas, a veces después de cuatro". Gartner ciertamente insinúa que el problema puede volver a ocurrir.
El Audi número 7 sufrió una falla en el motor, perdió a su primer ingeniero y le preocupaba que el problema volviera a ocurrir.
"Tom (Christensen) nos dijo por radio que el motor ahora vuelve a funcionar bien. En cierto sentido, ahora tenemos que rezar para que el problema no vuelva a ocurrir (especialmente en otro automóvil). Pero en nuestra memoria nada es imposible en la carrera, y esto es Le Mans". Parece que no habrá tranquilidad para todo el equipo Audi en las próximas 20 horas.
En el momento de escribir este artículo, el tanque N° 7 R10 ocupa temporalmente el quinto lugar después de perseguirlo todo el tiempo, pero todavía están 6 vueltas detrás de su hermano N° 8. Según la situación actual, el R10 es 3 segundos más rápido que el Pescaro 60, y no es imposible adelantar a los tres coches de delante. Lo que pasa es que no fue fácil para el legendario Christensen ganar su octavo campeonato frente a 250.000 espectadores porque otro coche hermano no podía detenerse a esperarlo.
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10 horas: El día 7, Audi sufrió otro accidente por detrás.
Cuando la carrera entró en la décima hora, el auto No. 7 Audi R10 tuvo otro accidente y chocó con un auto GT1 en la esquina de Indianápolis.
La horquilla trasera del coche quedó tan dañada que Rinaldo Capello tuvo que entrar en boxes para que la sustituyeran. Esto les hizo pasar del tercer al cuarto puesto, 11 vueltas por detrás de su hermano de cabeza, el Audi R 100.
Rinaldo Capello regresó a la estación y dijo: "Tuve un grave accidente automovilístico en Indianápolis.
"Pero no sabía quién era su oponente. El equipo sólo sabía que el Ferrari 550 de Convers Menx se detuvo aproximadamente al mismo tiempo para cambiar su alerón delantero. Parecía que el auto lo mató".
"Yo Pasó desde adentro. El auto me golpeó. Estoy muy decepcionado. No esperaba esto. Afortunadamente, mi coche no giró y se mantuvo en la pista. "
"Muchas piezas están dañadas y es necesario reemplazar los brazos de la suspensión trasera", continuó Capello.
Al momento de escribir este artículo, la competencia ha alcanzado las 14 horas. Actualmente, el Audi No. 8 todavía está a la cabeza, el No. 17 Pescaro es segundo y el No. 7 R10 ha subido al tercer lugar, pero están 9 vueltas detrás del primer auto. —————— ————————————————————————
14 horas: el Audi número 8 todavía lidera a 12 autos de
Cuando la carrera llega a las 14 horas, el Audi R10 nº 8 sigue en cabeza y ha ampliado su ventaja a tres vueltas. El kilometraje que han completado hasta el momento es de 233 vueltas. El tiempo de vuelta más rápido es de 3 minutos y 32 segundos, 691 y un total de 17 paradas en boxes.
El equipo Pescaro número 17 está actualmente conducido por el ex piloto de Renault F1, Mon Tagini. Su coche C60 es ligeramente inferior. en velocidad, pero es muy estable para Le Mans. Estaban dentro del alcance de ataque, por lo que si el primer coche cometía un error, tenían posibilidades de ganar. Sin embargo, el piloto Silari dijo que los neumáticos Michelin que utilizaban se volvieron inestables. La temperatura empezó a subir después del amanecer y el coche apareció. El Audi R10 nº 7 perdió ante su hermano, el R10 nº 8, en la cuarta vuelta, y sufrió otro accidente en la décima hora. El auto en la curva de Indianápolis y perdió mucho tiempo para reparar el auto nuevamente. Sin embargo, debido a su loca persecución, ahora están nuevamente en el tercer lugar, a solo 9 vueltas del C60 No. 17. el mejor tiempo de vuelta rápida de 3 minutos 31 segundos 211, número total de paradas en boxes
Wallace, conduciendo el auto número 25, ocupó el primer lugar en el grupo P2, pero se quedó atrás de los dos. GT1 en la clasificación general. Actualmente, el Aston Martin número 009 todavía lidera el grupo GT1, pero solo tiene una vuelta de ventaja sobre el Corvette número 64, por lo que la situación sigue siendo muy apretada, al menos, el campeón de este. De los dos coches, el líder del grupo GT2 ha cambiado de manos y actualmente lo lidera el Porsche nº 83 del equipo Secker, que ocupa el puesto 15 en la clasificación general.
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El coche de seguridad apareció por tercera vez en 17 horas de carrera fuga de aceite.
Cuando la carrera entró en la hora 17, el coche de seguridad tuvo que salir nuevamente porque un coche perdió aceite en la curva de Indianápolis.
Esta fue la primera vez en la carrera. En esta carrera se enviaron tres veces los coches de seguridad. 365.438+0 vehículos (los 65.438+02 vehículos restantes han sido retirados) han formado un equipo poderoso y avanzan lentamente. Por otro lado, los trabajadores de la pista están limpiando a toda velocidad. Manchas de aceite en la pista Después de unas dos vueltas, la carrera se reanudó.
En el momento de escribir este artículo, el orden de los delanteros no había cambiado. El Audi R10 nº 8 sigue liderando durante tres vueltas. En ese momento el conductor del coche era Marco Werner. El Pacaro C60 conducido temporalmente por Loeb ocupó el segundo lugar, mientras que el auto número 7 de Audi aún ocupó el tercer lugar. A juzgar por el tiempo de vuelta actual, aunque el auto número 7 puede ser más rápido, no lo ha alcanzado y todavía está 12 vueltas detrás del primer auto.
Al mismo tiempo, el grupo GT1 sigue liderado por el Aston Martin nº 009, seguido por el Corvette nº 72, ocupando el cuarto y quinto lugar respectivamente. Lola X264aer (Lola X264aer) ocupa el sexto lugar en la lista de clasificación general. El líder del grupo GT2 sigue siendo el Porsche 911 GT3-RSR nº 83.
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La siguiente es la clasificación final de la 74ª Carrera de Resistencia de Le Mans (la versión china se presentará más adelante).
La clasificación general, el número de coche, la clasificación de grupo, el equipo de pilotos, la nacionalidad, el modelo y el tiempo de vuelta son deficientes.
1.8 LM P1 1.
Biela, Pirro, Werner Audi Sport Team Joest D Audi r 10v 12 TDI 380 6:20.375
2.17 LM P1 2. Harari, Loeb, Montani Pecaro Sport F Pecaro C60H Judd 376 4 vueltas
3,7 LM P1 3. Capello, Christensen, McNish Audi Sport Team Joest D Audi r 10v 12 TDI 367 13 vueltas
4,64 LM GT1 1. Gavin, Beretta, Magnussen Corvette Racing USA Corvette C6-R 355 25 vueltas
5.16 LM P1 4. Collard, Comas, Minassian Pecarolo Sport F Pecarolo C60H Judd 352 28 vueltas
6.007 LM GT1 2. Engel, Turner, Piccini Aston Martin Racing GB Aston Martin DBR9 350 30 vueltas
7,72 LM GT1 3. Alphard, Polikander, Gouaslard Luc Alphard Adventure F Corvette C5-R 346 34 vueltas
8,25 LM P2 1. Ordos, Newton, Wallace RML GB LoRa EX264 AER 343 37 vueltas
9,62 LM GT1 4. Brabham, Bouchut, García Russian Age Racing RUS Aston Martin DBR9 343 8.360
10.009 LM GT1 5. Sarachin, Rami, Otley Aston Martin Racing GB Aston Martin DBR9 342 38 vueltas
11,66 LM GT1 6. Borcheller, Mowlem, Fittipaldi ACEMCO motor sports USA Saleen S7R 337 43 vueltas
12,63 LM GT1 7. Compañeros, O'Connell, Papis Corvette Racing American Corvette C6-R 327 53 vueltas
13.24 LM P2 2. Nie Bin, Timpany, Terada Nie Bin Motorsports USA Lola B05/40 Zytek 326 54 vueltas
14.27 LM P2 3. Macaluso, Portada, James Miracle Motorsports American Courage C65 AER 324 56 Vueltas
15.81 LM GT2 1. Dean, Tomlinson, Hughes Racing LNT GB Panos Esperante 321 59 vueltas
16,83 LM GT2 2. Nielsen, Farnbach, Eret Secker Motorsport D Porsche 911 GT3-RSR 320 60 vueltas
17,87 LM GT2 3. Kinch, Niarchos, Mullen Scuderia Ecosse GB Ferrari 430 GT 311 69 vueltas
18,80 LM GT2 4. Neiman, van Overbeek, Long Flying Lizard Motorsports USA Porsche 911 GT3-RSR 309 71 vueltas
19.33 LM P2 4. Field, Halliday, Dayton Intersport Racing USA Lola B05/40 AER 297 83 vueltas
20.22 LM P2 5. Barbosa, Mosley, Short Rollcentre Racing GB Radical SR9 Judd 294 86 vueltas
21.32 LM P2 6. Balazs, Wijes, Cunningham Balazs εF Courage C65 AER 294 2:59.313
22.93 LM GT2 5.
Nishizawa, Sanji y Colin Racing Taisan Adwan J Porsche 911 GT3-RSR 291 89 vueltas
23.53 LM GT1 8. Apicella, Shanxi, Hino JLOC ISAO nori se llevan a J Lamgorghini Murcielago R-GT 283 97 vueltas
24,73 LM GT2 6. Ianneta, Lambert, Lefort Ice Pol Team B Porsche 911 GT3-RSR 282 98 vueltas
25,2 LM P1 5. Nelson, Elgard, Anderson Zytek Engineering GB Zytek 06S 269 111 vueltas
26.19 LM P1 6. Evans, Owen, Berridge Chamberlain - Synergy Racing GB Lola B05/40 AER 267 113 vueltas
27.20 LM P2 7.
Rostan, MacAllister, Pullan Pierre Bruneau F Pilbeam MP93 Judd 244 136 vueltas
DNF 5 LM P1 - Primat, Fassler, Peter Swiss Spirit CH Courage LC70 Judd
DNF 6 LM P1 - Mohler , Keesa, Pickering Lister Storm Racing GB Lister Storm Chevrolet
DNF 9 LM P1 - Ortiz, Campbell-Walker, Gabbiani Creación Autosportif GB Creation CA06/H Judd
DNF 12 LM P1 - Frey, Hancock, Fisk Competencia de coraje F Courage LC70 Mugen
DNF 13 LM P1 - Ancient Farmer, Nakano, Akira Kurosawa Competencia de coraje F Courage LC70 Mugen
DNF 14 LM P1 - Lanmers, Johansson, Young para el holandés NL Dome Racing S101H Judd
DNF 30 LM P2 - Blish, Haushal, Russell Welter Gerard F WR Peugeot
DNF 35 LM P2 - Le Roque, Moniz, Hahn G Force Racing B Courage C65 Judd
DNF 36 LM P2 - Andre, Clairé, Bowie Paul Belmont Racing F Courage C65 Ford
DNF 37 LM P2 - Ragues, Gosselin, Ojie Paul Belmont Racing F Courage C65 Ford
DNF 39 LM P2 - Amoro, Castro, Borgeno Chamberlain - Synergy Racing GB LoRa B05/40 AER
DNF 50 LM GT1 - Gardel Bornhaus, Blanchemain Labre Equipo Ferrari 550 Maranello
DNF 61 LM GT1 - Vann, Smith, Sugden Russian Era Racing RUS Ferrari 550 Maranello
DNF 67 LM GT1 - Pagel, Kox, Vassiliev Convers Menx Equipo RUS Ferrari 550 Maranello
DNF 69 LM GT1 - Babini, Gorin, Pescatori BMS Scuderia Italia I Aston Martin DBR9
DNF 76 LM GT2 - Dumas, Narach, Ritelli IMSA Performance Mattmut F Porsche 911 GT3 -RSR
DNF 77 LM GT2 - Janet, Maxwell, Milnard Multi-Power Racing Team Panos American Panos Esperante
DNF 85 LM GT2 - Crevels, Dumbreck, Coronel Spyker Squadron NL Spyder C8 Spyder
DNF 86 LM GT2 - Brickmolen, Heizmans, Kane Spyder Squadron NL Spyder C8 Spyder
DNF 89 LM GT2 Pompidou, Reed, Serlingseba Auto GB Porsche 911 GT3 RSR
DNF 90 LM GT2 - Bergmeister, Crohn, Jonsson White Lightning Racing USA Porsche 911 GT3 - RSR
DNF 91 LM GT2 - Yamaki, De Furno, Konopka T2M Motorsport J Porsche 911 GT3-RS
DNF 98 LM GT2 - Bourdai, Clo AE, Sharp Noel Del Bello F Porsche 911 GT3-RSR resultado en vivo