Red de Respuestas Legales - Conferencias legales
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- ¿Por qué los vehículos anfibios pueden flotar en el agua? Este vehículo anfibio fue inventado por un hermano granjero corriente en China que pasó la mayor parte de su vida. A excepción del motor que compró, todas las demás piezas se fabricaron en su propio taller (por supuesto, la pintura en aerosol del coche la proporcionó una empresa de forma gratuita). El vehículo anfibio alemán tardó 9 ingenieros en construirse y 7 años, y el vehículo anfibio chino tardó 13 años en construirse en su taller a un hermano granjero común y corriente. ¿Podemos decir que los chinos son inútiles? Solo se puede decir que muchas personas en China carecen del espíritu de innovación y dificultades, ¡y todo es utilitario! ! y;z ' ) Y. El T5 C parece un automóvil deportivo exquisito y aerodinámico. Cuando las dos puertas delanteras se abren lentamente hacia arriba, crecen un par de "alas" únicas y la velocidad puede alcanzar los 120 kilómetros por hora. A una velocidad de 50 kilómetros por hora en el agua, como una gaviota extendiendo sus alas. Esta mañana, su propietario condujo este automóvil mágico hasta el lago Nanjing Xuanwu. Vino a Nanjing para participar en la inauguración del Día Nacional. Festival Internacional del Automóvil 9 F3 x)@ " h6 D3 ^+ T3 o-e " t/l6 s:[8 R6 j 0 F6 \ & F* Q% H- @* p8 p2 k. ? f Este es el "nuevo concepto de automóvil deportivo anfibio" desarrollado e inventado por Wang Hongjun, un mecánico de automóviles en la ciudad de Qian'an, provincia de Hebei, durante muchos años. ¡Wang Hongjun puso en marcha el dispositivo hidráulico y las dos puertas delanteras! Se abrió hacia arriba automáticamente, casi desconcertado, Wang Hongjun dijo que este "nuevo concepto de automóvil deportivo anfibio" tomó 10 años para diseñarse, además del motor, el equipo de dirección, las ruedas y más del 90% de las piezas del automóvil. incluida la carrocería, son "0R"' 1s # u4y;g$ J U,]&G+t) z! D: B El auto deportivo arrancó, casi no había sonido. El velocímetro subía rápidamente. y el puntero del velocímetro señalaba 120 kilómetros en 10 segundos. Se sentía estable y lujoso. No hay diferencia entre los autos. Wang Hongjun dijo que no hace mucho alcanzó una velocidad de 140 kilómetros por hora. no hay problema a 180 o 190 kilómetros por hora, y el consumo de combustible es sólo de unos 8 litros cada 100 kilómetros h. @/ f7 | P0 v. r9 L) S$ { n6 P/ w0? : m 7 x7 u! _ # Y I4[9 ~ ' } 0 G3 S; h ' n5 | 0 F5 F;D Q3 h: F Wang Hongjun dijo que el chasis de este automóvil adopta un doble. Diseño de capas, y la carrocería también es hueca alrededor, para que el automóvil pueda flotar en el agua sin energía externa. También señaló la hélice instalada en la parte trasera de la carrocería, pero no es muy llamativa. Se dice que se utiliza para impulsarlo cuando entra al agua. -r:Z5_&z,E) X d! L5 X6 _,|6 k$ w3 b! z”W/N8 o;w2 F$ n: s9 x!m7y W8 | &C5 D6 u- }* w pesa 1,7 toneladas (los automóviles normales suelen pesar entre 1,1 y 1,4 toneladas).\% H5 @2 D2 G ( _6 b' e7 T" @# P l) sAl recordar las dificultades de los últimos diez años, Wang Hongjun se sintió impotente. Para hacer realidad su sueño de infancia de desarrollar vehículos anfibios, sacó un poco de dinero de su magro salario para comprar piezas de automóviles tan pronto como empezó a trabajar. Posteriormente abrió un taller de reparación de motocicletas y gastó todo su dinero en investigación y desarrollo de automóviles. )]1 U2 x y N4 F/ `2? % L2 d $ d(N; z * T; F* c9 'Hablando de la situación actual, Wang Hongjun dijo que no hay ningún problema técnico, la mayor dificultad es la financiación. También quiere diseñar el vehículo anfibio de manera más perfecta para reflejar el mundo Aunque este automóvil ha obtenido dos patentes nacionales, al menos seis patentes no se pueden solicitar debido a fondos insuficientes. Espera que gracias al esfuerzo de todas las partes, más entusiastas de los automóviles en el mundo puedan tener un vehículo anfibio bueno y confiable. .
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- ¿Cómo conseguir que los clientes se interesen en la venta de materiales de construcción de plomería y calefacción? ¿Cuando un cliente dice: “Tu precio es demasiado alto”? Después de realizar una cotización a un cliente, a menudo nos encontramos con la pregunta: "Su precio es demasiado alto". Estrictamente hablando, la pregunta de que su precio es demasiado alto no es una negativa a formularla. En realidad, esta es una señal positiva. ? Porque cuando un cliente dice "tu precio es demasiado alto", lo que deberíamos ver es una "señal positiva" que se puede promocionar de inmediato. Porque a sus ojos, salvo "el precio es demasiado alto", salvo este factor, en realidad lo ha aceptado todo. ? Entonces, ¿qué estrategia deberíamos adoptar ante un problema de este tipo? ? 1. Utilice la empatía para afirmar los sentimientos de la otra persona y comprender plenamente al cliente. ? 2. Dirigir inteligentemente las cuestiones de precios que preocupan a los clientes hacia otros factores igualmente importantes. Como servicio de alta calidad y productos de alta calidad. ? 3. Primero pregunte a los clientes qué tipo de productos comparan antes de pensar que el precio es alto. Por ejemplo, compruebe si los productos comparados por los clientes son del mismo grado. ? No se limite a bajar el precio sin cambiar otros complementos. Por ejemplo, ampliar el tiempo de entrega, reducir algunos servicios, aumentar la cantidad del pedido de un solo lote y ajustar el precio adecuadamente puede hacer que los clientes sientan que su sistema de precios es muy estricto y científico, promoviendo así las transacciones. ? Los precios altos son relativos, especialmente para las empresas. No importa cuán bajo sea el precio, tu venta será en vano. Por el contrario, si el precio es alto, se puede vender a un precio elevado. ¿No es bueno vender con un alto margen de beneficio? Pero como cliente maduro que está familiarizado con la industria, cuando dice que su precio es alto, siempre dirá que cierta empresa de la misma industria tiene el mismo producto que el suyo, pero lo vende a un precio más bajo que el nuestro. Si decimos que nuestra calidad y servicio son mejores que otros, queremos atraer la atención de los clientes, pero a menudo los clientes responderán que sus productos son los mismos. De todos modos, ¿tu precio es más alto que el de otros, así que no puedes aceptarlo...? Es fácil de analizar. El precio alto no es un problema. La clave es hacerle sentir que es caro. ==================================================== ===============================?********************* ***** ********************************************** ****** ********************************************** ******* **********?- ?Si es gerente de ventas, encontrará que hay dos frases que el personal de ventas de nuestra empresa dice con más frecuencia. Una frase es: "¡Los clientes dicen que nuestros precios son demasiado altos!" Otra frase es: "¡Los clientes dicen que no es rentable vender nuestros productos!" " " ?Descubrí que los gerentes de ventas y gerentes generales a menudo toman medidas como promociones, descuentos o reducciones de precios cuando se enfrentan a los dos principales problemas de marketing: "precios altos" y "no ganar dinero". Pero descubrí que incluso si estas medidas se toman repetidamente, estas dos frases son las que más dicen los vendedores, porque los dos principales problemas de marketing, "precio alto" y "falta de dinero", no se pueden resolver en absoluto. Conforme pasa el tiempo, el gerente sigue pensando que el vendedor está poniendo excusas o excusas. ¿No es el significado detrás de estas dos frases que nuestros productos son difíciles de vender? ¿No es porque nuestros productos son demasiado caros o los clientes no ganan dinero vendiéndolos? ! Algunas personas también piensan que los clientes no están tratando de vender bien nuestros productos, sino que deliberadamente ponen excusas o excusas. ? Entonces el cliente habla del cliente, el vendedor habla del suyo y la empresa habla del negocio, simplemente ignórelo y déjelo ir. Cada vez que hay una reunión se dan por sentados informes, sugerencias, clichés y rutinas. Posteriormente, todos sintieron que esto era algo normal en las ventas y que a la empresa le resultaba imposible solucionarlo. Si es vendedor, cuando vaya a buscar clientes, realmente encontrará que estas dos frases son las que más dicen los clientes: "¡El precio de su producto es demasiado alto!" " "La mayoría de los vendedores sólo pueden mostrar una sonrisa irónica y parecer avergonzados; algunos vendedores inteligentes serán inteligentes y cambiarán de tema pidiéndoles que coman, jueguen o fumen. A primera vista, esto es algo muy común y normal, pero En realidad, es un evento de marketing importante para la empresa. Ser capaz de resolver los dos problemas de marketing de "precio alto" y "no ganar dinero" en realidad resuelve el problema fundamental del marketing.
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En la nueva situación, el entorno de trabajo de la inspección fronteriza es muy complejo y enfrenta muchas oportunidades y desafíos. La aplicación de la ley y la supervisión también enfrentan contradicciones y dificultades sin precedentes. Garantizar una aplicación de la ley estricta, justa y civilizada es un requisito básico para que las agencias de inspección fronteriza cumplan con la aplicación de la ley para el pueblo. También es un paso importante para dar forma a una nueva imagen de las agencias de inspección fronteriza. Para consolidar mejor la buena imagen del equipo de inspección fronteriza, se debe acelerar el proceso de supervisión de la aplicación de la ley en la inspección fronteriza. Este artículo comienza identificando los problemas existentes en la supervisión de la aplicación de la ley y realiza un análisis e investigación en profundidad desde dos aspectos: la supervisión interna y la supervisión externa, con el objetivo de proporcionar alguna referencia para que los departamentos de inspección fronteriza fortalezcan la supervisión de la aplicación de la ley. 1. Problemas en el trabajo de aplicación de la ley y supervisión de las agencias de inspección fronteriza Debido a conceptos débiles de los supervisores, falta de conciencia de las responsabilidades de supervisión, mecanismos de supervisión imperfectos, rendición de cuentas inadecuada, falta de voluntad para supervisar y problemas obvios con los efectos de la supervisión, ha habido problemas en la supervisión de la inspección fronteriza y el trabajo de aplicación de la ley. (1) El personal de inspección fronteriza no comprende la importancia de la supervisión policial. Un pequeño número de personal de servicio no tiene la conciencia de aceptar la supervisión conscientemente y no está dispuesto a aceptarla. Utilice las actividades policiales para oponerse a la supervisión policial, creyendo que la supervisión ata las manos e interfiere con el manejo de los casos, lo cual es una especie de resistencia a la supervisión. Hacen todo lo posible para evitar y excluir la supervisión, y ni siquiera quieren establecer una agencia reguladora para evitar meterse en problemas. En el sitio de inspección fronteriza, la agencia de inspección fronteriza de entrada y salida cuenta con puestos de inspectores in situ, cuya responsabilidad es supervisar a los oficiales de servicio para que ejerzan sus poderes y realicen sus deberes de acuerdo con la ley, y en última instancia lograr el propósito de mejorar. trabajos de inspección fronteriza. Sin embargo, algunos miembros del personal de servicio defendieron a menudo y "razonaron fuertemente" las cuestiones planteadas por los inspectores. Este comportamiento demuestra plenamente que el personal de inspección fronteriza no presta suficiente atención a la aplicación de la ley y la supervisión. (2) No se implementan inspecciones fronterizas ni supervisión policial. Los requisitos para la supervisión de las fuerzas del orden deben basarse en hechos, tomar la ley como criterio y seguir los principios de corregir errores, combinar la supervisión con la orientación y combinar la educación con el castigo. Algunas agencias de inspección fronteriza no han implementado un trabajo de supervisión en estricta conformidad con los métodos de supervisión de la aplicación de la ley y no han establecido un mecanismo de supervisión de la aplicación de la ley estandarizado y eficaz dentro de sus propias agencias. El concepto completamente fuera de lugar de no recibir educación previa, no criticar durante el proceso y no rendir cuentas después ha afectado gravemente la mejora del nivel de aplicación de la ley y la calidad del servicio. En el trabajo real, los oficiales de servicio tienen una actitud fría, directa y arrogante hacia el personal de entrada y salida, su estilo es arrogante y tiran a la basura los documentos de entrada y salida de los pasajeros. Sin embargo, algunas autoridades reguladoras no toman medidas regulatorias efectivas. Investigar y abordar oportunamente los problemas existentes en el trabajo de aplicación de la ley, lo que resulta en que la aplicación de la ley no sea estricta y dañe gravemente la imagen de la agencia de inspección fronteriza. (3) El mecanismo de supervisión de las agencias de inspección fronteriza es imperfecto. El departamento de supervisión, el departamento de inspección disciplinaria y el departamento de asuntos jurídicos constituyen el sistema de supervisión de la aplicación de la ley en los puestos de inspección fronterizos y han logrado ciertos resultados en su trabajo. Sin embargo, todavía existen algunos problemas en el trabajo real, como que nadie se preocupa por los detalles y una división poco clara de responsabilidades. Los departamentos se presionan entre sí, sin importar lo que se diga o informe, lo que hace que las autoridades reguladoras pierdan sus debidos efectos de supervisión y disuasión sobre la aplicación de la ley. Por otro lado, las autoridades reguladoras a menudo dependen únicamente de la gestión en su trabajo diario, ignorando el papel de la educación y no "gestionando a las personas primero", sino que sólo descubren y resuelven problemas y no aprovechan plenamente el importante papel de la gestión. prevención. Los factores antes mencionados han restringido y afectado gravemente el desarrollo de la inspección fronteriza y la supervisión policial. dos. Medidas para fortalecer la supervisión de la aplicación de la ley de las agencias de inspección fronteriza Establecer un mecanismo de supervisión sólido es la clave para la supervisión de la inspección fronteriza y la aplicación de la ley. El mecanismo de supervisión es un proyecto sistemático arduo y complejo.
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- ¿Cómo fortalecer la publicidad y educación sobre seguridad vial en las zonas rurales a lo largo de las carreteras? (China Expressway Huangyan) La publicidad y la educación sobre seguridad vial es el tema eterno del trabajo de la policía de tránsito de seguridad pública. En los últimos años, con la continua ampliación del kilometraje de las carreteras, los aldeanos a lo largo de la carretera se han convertido gradualmente en los principales sujetos de actividades ilegales provocadas por el hombre en la carretera. A menudo ocurren accidentes de tráfico causados por aldeanos que cruzan la carretera, esperan vehículos en la carretera y roban mercancías esparcidas en la carretera. Durante mucho tiempo, aunque los departamentos de seguridad pública y policía de tránsito han otorgado gran importancia a la publicidad y educación sobre seguridad vial rural, han logrado poco éxito. Cómo mejorar la concienciación sobre la seguridad vial de los aldeanos a lo largo de la carretera y profundizar la publicidad y la educación sobre seguridad vial en las aldeas a lo largo de la carretera se ha convertido en un problema difícil que enfrenta la policía de tránsito. El autor de este artículo hablará sobre sus puntos de vista sobre cómo fortalecer la publicidad y la educación sobre seguridad vial en las aldeas a lo largo de la carretera desde la perspectiva de la policía de tránsito de base. 1. Estado actual y problemas existentes del trabajo de publicidad sobre seguridad vial en las carreteras 1. El método de publicidad es único, la forma es insípida y el efecto publicitario es pobre. De los muchos años de experiencia en publicidad de seguridad vial del autor se puede ver que la publicidad de seguridad vial actual del departamento de policía de tránsito en las aldeas a lo largo de la ruta es única y de forma rígida, que no es más que repartir folletos, colgar pancartas y publicar fotografías. y colocación de paneles de exposición. A juzgar por el contenido promocional, la mayor parte trata sobre el conocimiento común de las leyes y regulaciones de tránsito y conducción segura en las carreteras, y el contenido es relativamente rígido. Algunos lenguajes de propaganda profesional dan a las personas la impresión de que son sermoneadores, no cercanos a la vida de las personas y difíciles de formar una impresión profunda, lo que reduce en gran medida el efecto de la propaganda y la educación. 2. La propaganda está demasiado centralizada y carece de sistematicidad y continuidad. Algunas brigadas de policía de tránsito de base carecen de una planificación sistemática para la publicidad y la educación sobre seguridad vial en las aldeas a lo largo de las carreteras, y no han incluido la publicidad y la educación sobre seguridad vial en las aldeas a lo largo de las carreteras en el ámbito de publicidad y educación a largo plazo de la brigada. Por lo tanto, cuando se produce una rectificación centralizada o una acción unificada, el alcance de la publicidad en las aldeas a lo largo de la línea es relativamente amplio y la intensidad de la publicidad es relativamente alta. En otras ocasiones, la publicidad es relativamente pequeña, o incluso en un estado de estancamiento básico. carecen de continuidad y de largo plazo, y dan a la gente una sensación de hambre. 3. No se presta suficiente atención a la publicidad y la educación en los pueblos a lo largo de la ruta. Dado que las aldeas a lo largo de la carretera están dispersas y los aldeanos viven dispersos, el trabajo de publicidad sobre seguridad vial en las aldeas a lo largo de la carretera tiene las características de un frente largo y un alcance amplio. Algunos aldeanos no están entusiasmados con la publicidad y la educación de la policía, por lo que. El trabajo de publicidad sobre seguridad vial a lo largo de la carretera ha sido relativamente difícil. Ante tales dificultades, algunas brigadas de policía de tránsito de base creyeron que la publicidad sobre seguridad vial en las aldeas a lo largo de la línea era ineficaz y la publicidad era inconsistente, por lo que relajaron el trabajo de publicidad y educación en las aldeas a lo largo de la línea, lo que resultó en una situación en la que los El trabajo de publicidad y educación en las aldeas a lo largo de la línea fue formalista y no prestó suficiente atención. 4. La publicidad y la educación para los aldeanos a lo largo de la ruta no están dirigidas. En la actualidad, cuando la policía de tránsito de base se adentra en las aldeas a lo largo de la carretera para llevar a cabo actividades publicitarias y educativas, no consideran verdaderamente las diferencias en tiempo, espacio y grupos de audiencia, no consideran plenamente la realidad del comportamiento ilegal de la audiencia. y copiar ciegamente las rutinas y el contenido habituales de la propaganda. En primer lugar, la policía no dio a conocer las características de las infracciones de tránsito de los aldeanos a lo largo de la carretera, como esperar autobuses en la carretera, cruzar convenientemente la carretera, hurgar en la carretera y arrebatar propiedades después de accidentes de tránsito. La publicidad y la educación dirigidas no pudieron. Para lograr el objetivo, el propósito es guiar y cambiar gradualmente los pensamientos de los aldeanos a lo largo de la carretera, mejorar la conciencia sobre la seguridad vial y reducir el comportamiento de los aldeanos al ingresar a la carretera. En segundo lugar, en la publicidad en los medios y en el trabajo educativo, hay relativamente pocos temas misioneros sobre temas rurales. Debido a que los recursos informativos y el poder de las noticias tienden a acumularse en las ciudades grandes y medianas, hay poca atención e informes noticiosos sobre las áreas rurales, y aún menos publicidad sobre la seguridad del tránsito rural. 5. No se ha establecido un mecanismo publicitario eficaz para la publicidad y educación sobre seguridad vial en las aldeas a lo largo de la línea. El departamento de policía de tránsito no pudo confiar plenamente en los esfuerzos conjuntos de los comités municipales del partido, los gobiernos, los comités de aldea y otros departamentos en todos los niveles para ganar su atención y apoyo para la publicidad y educación sobre seguridad vial en las aldeas a lo largo de la carretera. Esto ha resultado en una situación a largo plazo en la que el trabajo de publicidad y educación en las aldeas a lo largo de la línea ha sido responsabilidad exclusiva de los departamentos de seguridad pública y control de tráfico, con una fuerza publicitaria débil y ningún mecanismo publicitario eficaz. 2. Contramedidas: Fortalecer la publicidad sobre seguridad vial en las aldeas a lo largo de la Carretera 1, innovar los métodos de publicidad y actualizar los métodos de publicidad. En vista de la situación actual de efecto publicitario único, insulso y deficiente sobre la seguridad del tráfico en los pueblos a lo largo de la carretera, el autor cree que es urgente innovar los métodos publicitarios y actualizar los medios publicitarios. El primero es realizar publicidad en una forma que sea popular entre los aldeanos, de modo que los aldeanos puedan participar activamente en la publicidad y educación sobre seguridad vial. Por ejemplo, se adentra en las aldeas para llevar a cabo actividades de envío de películas a las aldeas y mejora el entusiasmo y la iniciativa de los aldeanos para participar en actividades de publicidad y educación sobre seguridad vial a través de proyecciones de películas, preguntas y respuestas interactivas, análisis de accidentes y otros métodos.
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- ¿Preguntas de trivia sobre coches? Comprender el rendimiento de frenado del sistema ABS es una de las funciones principales del automóvil, que está relacionada con la seguridad en la conducción (un poco absurdo, pero ¿cuántas personas realmente prestan atención a esto cuando compran un automóvil? especialmente algunos con pequeña cilindrada) coche). Los indicadores más básicos para evaluar el rendimiento de frenado de un automóvil son la aceleración de frenado, la distancia de frenado, el tiempo de frenado y la estabilidad direccional durante el frenado. Historia del ABS (sistema de frenos antibloqueo): la idea de diseño del dispositivo de ajuste de la fuerza de frenado se propuso a fines de la década de 1920, cuando alguien obtuvo una patente en esta área (no sé quién específicamente). En la década de 1950, el primer sistema de frenos antibloqueo del mundo, ABS, apareció en 1950 y se utilizó por primera vez en aviones en el campo de la aviación. Los dispositivos antibloqueo de frenos (ABS) de Knorr-Bremse (con sede en Munich y la empresa más grande del mundo famosa por producir sistemas de frenos) comenzaron a utilizarse en los trenes. En ese momento, el dispositivo puramente mecánico de recepción y registro de pruebas no podía cumplir con los requisitos más altos de la tecnología automotriz, por lo que el efecto del ABS del vehículo en ese momento no era muy bueno. Después de mucha investigación experimental, finalmente se llegó a la conclusión de que "los sensores para detectar la velocidad de las ruedas y los controladores para ajustar la velocidad de las ruedas son indispensables para lograr el propósito". ¡Esta es una base teórica importante para el desarrollo de sistemas ABS para automóviles! En la década de 1970, Mercedes-Benz comenzó a imaginar y anunciar en los periódicos que utilizaría ABS controlado electrónicamente en automóviles, camiones y autobuses, pero no ha habido ningún producto maduro producido en masa. En 1978, Mercedes-Benz instaló por primera vez ABS en su vehículo de lujo Clase S. En 1984, el ABS se instaló en lotes en los automóviles clase S, clase SL y automóviles con inyección de gasolina 190E. Desde 1992 hasta el 10 de junio, el ABS fue el equipamiento básico de todo tipo de coches alemanes. El último ABS ha evolucionado hasta la quinta generación. El ABS actual tiene muchas funciones, tales como: 1. Sistema de tracción electrónico (ETS). 2. Conduzca el dispositivo de ajuste antideslizante (ASR) 3. Programa electrónico de estabilidad 4. Para el frenado auxiliar, hablemos primero de la clasificación del ABS: Según la clasificación mecánica y electrónica, los dos tienen las siguientes diferencias: 1. El ABS electrónico está diseñado según diferentes modelos y la instalación requiere habilidades profesionales. Si cambia a otro automóvil, debe cambiar el diseño del circuito y la capacidad de la batería, que no es universal. El ABS mecánico es multifuncional y se puede usar en cualquier vehículo con dispositivo de freno hidráulico, y se puede cambiar de un automóvil a On. Otro coche, la instalación sólo tarda 30 minutos. 2. El ABS electrónico es relativamente grande y es posible que el vehículo terminado no tenga suficiente espacio para instalar el ABS electrónico. En comparación, el ABS mecánico es pequeño y ocupa menos espacio. 3. El ABS electrónico comienza a funcionar en el momento en que se bloquean las ruedas, funciona de 6 a 12 veces por segundo; el ABS mecánico comienza a funcionar al frenar y puede funcionar de 60 a 120 veces por segundo dependiendo de la velocidad del vehículo. 4. El coste del ABS electrónico es mayor. En comparación, el ABS mecánico es más económico y práctico. Según la clasificación de los canales de control, existen los siguientes tipos: Tipo de cuatro canales, caracterizado por: alto aprovechamiento del coeficiente de adherencia, maximizando el aprovechamiento de la máxima adherencia de cada rueda durante el frenado. Sin embargo, si los coeficientes de adherencia de las ruedas izquierda y derecha del automóvil son muy diferentes (por ejemplo, hay agua o hielo en la carretera), afectará la estabilidad de la dirección de frenado del automóvil. Guangzhou Honda utiliza un dispositivo ABS de cuatro canales. Características del tipo de tres canales: El vehículo tiene buena estabilidad direccional al frenar en diversas condiciones de trabajo. El ABS de tres canales se utiliza ampliamente en automóviles. ABS de doble canal, características: Es difícil que el ABS de doble canal tenga en cuenta varios aspectos como la estabilidad direccional, la controlabilidad de la dirección y la eficiencia de frenado. En la actualidad, el ABS de un solo canal rara vez se utiliza y tiene las características de estructura simple y bajo costo. , muy utilizado en camionetas ligeras. Los componentes básicos de un sistema de frenos antibloqueo: El ABS suele constar de un sensor de velocidad de las ruedas, un regulador de presión de freno, un dispositivo de control electrónico y una luz de advertencia del ABS. En diferentes sistemas ABS, la estructura y el principio de funcionamiento del regulador de presión de frenos suelen ser diferentes, y la estructura interna y la lógica de control del dispositivo de control electrónico también pueden ser diferentes. Todos los tipos de ABS son iguales en los siguientes aspectos: (1) El ABS solo ajustará el antibloqueo de las ruedas que son propensas a bloquearse durante el frenado cuando la velocidad del vehículo excede un cierto valor (como 5 km/h u 8 km/h ). Presión de freno muerta. (2) Durante el frenado, sólo cuando la rueda controlada tiende a bloquearse, el ABS ajustará la presión de frenado de la rueda que tiende a bloquearse. Cuando las ruedas controladas no están bloqueadas, el proceso de frenado es exactamente el mismo que el de un sistema de frenado convencional. (3) El ABS tiene una función de autodiagnóstico y puede monitorear el estado de funcionamiento del sistema. Una vez que se descubre una falla que afecta el funcionamiento normal del sistema, el ABS se apagará automáticamente y la luz de advertencia del ABS se encenderá para enviar una señal de advertencia al conductor. El sistema de frenos del automóvil aún puede frenar como un sistema de frenos tradicional. Características de uso del ABS: 1. Al frenar en una carretera con un coeficiente de adherencia bajo, pise el pedal del freno con un pie. 2. Podrás detenerte en la distancia de frenado más corta. 3. El coche tiene una alta estabilidad direccional al frenar. Al final, queda la misma frase: no importa lo bueno que sea el equipo de seguridad, ¡no se puede comparar con una conducción cuidadosa y unas excelentes habilidades de conducción! ¡Así que no seas demasiado supersticioso con estos dispositivos y ten cuidado al conducir! Las características aplicables del ABS mecánico deben establecerse de antemano. Los coeficientes de fricción de los neumáticos en carreteras hidrófobas, carreteras con hielo y nieve, carreteras de grava y carreteras asfaltadas son diferentes. Las diferentes velocidades del vehículo requieren diferentes fuerzas de frenado. No existe un sistema de retroalimentación de medición en tiempo real y solo se basa en el valor de terbio preestablecido. El rango aplicable es estrecho y el efecto de frenado puede reducirse. El precio del ABS mecánico importado es de unos 2.000 yuanes, mientras que el ABS nacional sólo cuesta 200 yuanes. La instalación del ABS electrónico requiere reemplazar los cuatro asientos de los cojinetes, los semiejes delanteros izquierdo y derecho, los cubos del eje trasero, los mazos de cables, los sensores, las bombas hidráulicas del ABS, los indicadores del ABS, las computadoras, los tubos de freno y el líquido de frenos.
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