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- ¿Qué es la contabilidad digital? La contabilidad digital se refiere al uso de plataformas de oficina móviles digitales inteligentes para construir la contabilidad, los impuestos, la auditoría, el control interno y otras estructuras de empresas u organizaciones, mantener procesos de operaciones financieras relevantes, colaborar en los procesos de trabajo y analizar la contabilidad. big data y conectarse en línea Upstream y downstream, realizar la gestión financiera en línea y la digitalización del trabajo contable, y adaptarse a las habilidades vocacionales (profesionales) del personal de finanzas, impuestos, contabilidad y otro personal relacionado. La Certificación de Contador Digital es un proyecto de certificación realizado conjuntamente por la Sociedad de Contabilidad Empresarial de China y AIMA. Una vez que los estudiantes aprueben todos los cursos y aprueben el examen, pueden obtener el certificado de contador digital emitido por la Sociedad de Contabilidad Empresarial de China y AIMA. En mayo de 2020, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y 17 ministerios y comisiones lanzaron conjuntamente la "Acción de Asociación para la Transformación Digital", que es otra medida importante para que China acelere el proceso de transformación digital. Bajo la dirección del gobierno, apoyándose en instituciones profesionales de la industria contable, utilizando los mecanismos del mercado como vínculo y los usuarios de la contabilidad como punto de apoyo, la transformación digital de todo el ecosistema contable es inminente. Por lo tanto, la Sociedad China de Contadores Comerciales y AIMA*** lanzaron conjuntamente el “Proyecto de mejora de impuestos y finanzas digitales”. Sobre la base del "Proyecto de actualización digital de la industria contable", la Sociedad de Contabilidad Empresarial de China y AIMA lanzaron conjuntamente el proyecto piloto "Proyecto de certificación de contabilidad digital", con el objetivo de cultivar el modo de pensamiento correcto y las capacidades profesionales de los profesionales de la contabilidad en la digitalización y inteligencia ayudar a reducir la brecha entre las habilidades requeridas para la digitalización e inteligencia empresarial y las capacidades digitales de los contadores existentes, y ayudar a 20 millones de personal financiero en todo el país a lograr mejoras sistemáticas en sus habilidades digitales. Las principales funciones de la contabilidad digital incluyen: 1. Editar la estructura financiera de las empresas y el personal en la plataforma de gestión digital, responsable de formular planes de promoción y planes de implementación del software de oficina digital financiera corporativa y realizar una gestión visual plana de la contabilidad; para la digitalización de los sistemas financieros La construcción de cada módulo de oficina y el mantenimiento de los procesos necesarios para la operación organizacional permiten una comunicación eficiente y segura entre las organizaciones financieras 3. Establecer un mecanismo de colaboración en el flujo de trabajo financiero para que las empresas y organizaciones logren la precipitación y el disfrute de las finanzas; 4. A través de la asistencia, los procesos comerciales y los comportamientos comerciales en línea logran la integración de los datos comerciales y financieros corporativos y realizan análisis de toma de decisiones de big data en consecuencia; 5. Conexiones en línea entre los clientes ascendentes y descendentes con la empresa como núcleo y uso; big data para optimizar la experiencia financiera de los usuarios en todo el ecosistema y mejorar continuamente la eficiencia del servicio. En pocas palabras, los contadores digitales son administradores que han completado una actualización digital integral de la contabilidad corporativa. No solo necesita planificar planes, sino que también debe estar familiarizado con el negocio y brindar capacitación digital para ayudar a las empresas a comprender y dominar los datos y las herramientas de gestión digital. Antecedentes de la política El 16 de septiembre de 2020, el Ministerio de Finanzas, junto con la Comisión de Administración y Supervisión de Activos Estatales del Consejo de Estado, la Comisión Reguladora Bancaria de China, la Comisión Reguladora de Valores de China, el Banco Popular de China y los Archivos Estatales Bureau y la Administración Nacional de Normalización emitieron las "Opiniones orientativas sobre la promoción de la digitalización de certificados y licencias de empresas contables", señalando que las licencias bancarias y el proceso de respuesta del banco son cruciales para el trabajo de auditoría de las empresas contables y la forma tradicional de imprimir. , el intercambio y almacenamiento de certificados se realiza en papel. Promover la aplicación de la tecnología de la información digital moderna ayudará a mejorar la autenticidad y exactitud de la correspondencia y mejorará la calidad de la información contable. Este trabajo es altamente técnico y exigente y requiere la participación de muchas partes. Este es un proyecto sistemático y el cultivo de profesionales digitales relacionados con la tecnología financiera es muy importante. La economía digital del mundo está en auge. Para implementar la Iniciativa de Acción de Asociación para la Transformación Digital de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, el “Aviso sobre la implementación del Plan de Capacitación Vocacional en Internet Plus” del Ministerio de Finanzas y las “Opiniones Orientadoras sobre la Promoción Integral de la Informatización Contable de mi país” del Ministerio de Finanzas ( Finanzas e Impuestos [2009] No. 6), la Sociedad de Contabilidad Empresarial de China y AIMA*** lanzaron conjuntamente el "Proyecto de actualización digital de la industria contable". Realizar conjuntamente el proyecto piloto de “Proyecto de Certificación de Contabilidad Digital”. Basándose en los resultados de la investigación de expertos en los campos de la contabilidad y la gestión, la rica experiencia en la implementación de la transformación digital financiera y las plataformas avanzadas de implementación de integración financiera, el proyecto lanza de manera innovadora un nuevo modelo de capacitación en certificación para que los contadores chinos mejoren sus habilidades profesionales digitales y amplíen sus rutas de desarrollo profesional: empoderamiento del aprendizaje - Capacitación práctica - examen y certificación - implementación - desarrollo profesional realizando un círculo virtuoso de aprendizaje, práctica, certificación y desarrollo profesional en una plataforma verdaderamente integrada de industria, finanzas, facturas, impuestos y finanzas, cultivando así; la digitalización de los profesionales contables, el modo de pensamiento inteligente y correcto y la capacidad profesional, ayudan a reducir la brecha entre las habilidades requeridas para la digitalización e inteligencia empresarial y las capacidades digitales de los contadores existentes, y ayudan a 20 millones de personal financiero en todo el país a lograr mejoras sistemáticas en sus habilidades digitales. Después de que los estudiantes aprueben el examen de contador digital, no solo recibirán un certificado de contador digital emitido por la Sociedad de Contabilidad Empresarial de China y AIMA, sino que también serán incluidos en el grupo de talentos de contabilidad digital de China.
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- ¿Cómo afrontamos la nueva era del ferrocarril de alta velocidad? Aunque los ferrocarriles de China han logrado resultados impresionantes en términos de densidad de transporte, rotación de pasajeros y carga, densidad de conversión, eficiencia del transporte, participación de mercado, etc., han completado el 6% del kilometraje operativo ferroviario del mundo 1. /4 del volumen de transporte ferroviario mundial. Sin embargo, debido a factores históricos subjetivos y objetivos, el desarrollo ferroviario de China ha perdido algunas oportunidades históricas importantes. Antes de la reforma y apertura, los ferrocarriles de China todavía estaban muy por detrás de los de los países desarrollados. China tiene sólo 75 kilómetros de vías férreas por cada 10.000 kilómetros cuadrados, ocupando el puesto 60 en el mundo; los ferrocarriles per cápita tienen menos de 6 centímetros, ubicándose detrás del puesto 100 en el mundo; La velocidad de los trenes es generalmente menor que la de los trenes en los países desarrollados. La contradicción entre la insuficiente productividad del transporte y la creciente demanda de transporte económico y social no se ha resuelto fundamentalmente, y los ferrocarriles siguen siendo el "cuello de botella" que restringe el desarrollo económico y social de mi país. Quedarse atrás obliga a las personas a seguir adelante y las brechas alientan a las personas a ascender. El Ministerio de Ferrocarriles ha elegido un nuevo punto de partida, un modelo de desarrollo científico a gran escala, de alta calidad, rápida velocidad y ha logrado resultados alentadores y gratificantes: en primer lugar, la construcción de una red ferroviaria completa y bien desarrollada avanza bien y rápidamente; en segundo lugar, la modernización del equipamiento técnico del ferrocarril ha logrado un gran salto; en tercer lugar, el desempeño operativo del ferrocarril ha alcanzado continuamente nuevos niveles históricos; en cuarto lugar, la innovación del sistema de gestión ferroviaria ha logrado avances importantes; China tardó unos seis años en superar los 30 años de viaje de los países ferroviarios desarrollados del mundo. En los próximos años, la construcción de ferrocarriles de alta velocidad en China entrará en un período de plenos resultados. Para 2020, los nuevos ferrocarriles de alta velocidad de mi país alcanzarán más de 16.000 kilómetros y la red de transporte rápido de pasajeros alcanzará más de 50.000 kilómetros, conectando todas las capitales provinciales y ciudades con una población de más de 500.000 habitantes, cubriendo más de 90 % de la población del país. El ferrocarril de alta velocidad ha permitido que la construcción ferroviaria de China se ubique orgullosamente a la vanguardia del desarrollo ferroviario mundial. En comparación con Alemania y Japón, la tecnología ferroviaria de alta velocidad de China tiene tres ventajas principales: en primer lugar, China puede exportar un paquete que va desde obras públicas, señales de comunicación, tracción y suministro de energía hasta la fabricación de automóviles de pasajeros, lo que es difícil de hacer para otros países. En segundo lugar, la tecnología ferroviaria de alta velocidad de China es rica y puede renovar las líneas existentes con una velocidad de 250 kilómetros por hora o construir una nueva línea con una velocidad de 350 kilómetros por hora. En tercer lugar, los costos de construcción del ferrocarril de alta velocidad en China. son relativamente bajos, aproximadamente un 20% más bajos que en otros países. El 14 de agosto de 2010, en el tramo Daxing del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai, cerca del puente giratorio que cruza con la autopista Beijing-Hong Kong, los trabajadores estaban desmantelando y cargando el andamio de la última viga vertida. sobre camiones mediante grúa. Esto significa que el tramo de Beijing ha completado el trabajo básico fuera de línea y está a punto de comenzar el tendido de vías en línea. tianyaichengxin/CFP 2065438+El 6 de mayo de 2000, comenzó la cuenta regresiva para la operación oficial del Ferrocarril Expreso Chengguan y el tren Harmony en la estación Dujiangyan se puso en operación de prueba. Muchos ciudadanos de Dujiangyan experimentaron de antemano la nueva experiencia que les brinda el tren expreso. Sang Qing/CFP 65438+ A las 9 a. m. del 26 de febrero de 2009, el tren G1226 de Guangzhou Norte a Wuhan en la línea dedicada a pasajeros del ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Guangzhou partió de la Nueva Estación Norte de Guangzhou. Chen Fan/CFP planeó originalmente abrirse al tráfico en 2011, y el ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Hankong se abrirá al tráfico a finales de agosto de este año antes de lo previsto. En el futuro, el tiempo en tren entre Nanjing y Chengdu se reducirá a unas 9 horas. En el otoño de 1978, cuando Deng Xiaoping visitó el Shinkansen de Japón, dijo: "¡Tan rápido como el viento, realmente vamos a correr ahora!". En ese momento, la velocidad de los trenes extranjeros de alta velocidad había alcanzado los 300 kilómetros por hora. , mientras que la velocidad media de los trenes de pasajeros de nuestro país era de sólo 43 kilómetros por hora. El 26 de junio de 2009, la Línea Dedicada a Pasajeros Wuhan-Guangzhou se abrió oficialmente al tráfico, convirtiéndose en el ferrocarril de alta velocidad más largo y de mayor velocidad del mundo. Desde el siglo XX, los ferrocarriles han vuelto a entrar en una nueva etapa de rápido desarrollo. Los ferrocarriles de alta velocidad, de gran capacidad, aptos para todo tipo de clima, que ahorran energía y son más respetuosos con el medio ambiente se han convertido en los pioneros que lideran el desarrollo económico y social de la humanidad. Actualmente, China está entrando rápidamente en la era del ferrocarril de alta velocidad. Bajo el poderoso impacto de la velocidad y el poder de la era del tren de alta velocidad, todos los aspectos de la vida económica, social y cultural enfrentarán nuevas opciones realistas. Según informes de los medios, en junio de 2009, el primer ministro ruso Vladimir Putin visitó China y asistió al Consejo de Jefes de Gobierno de los estados miembros de la Organización de Cooperación de Shanghai. Los dos países firmaron un memorando de entendimiento sobre el desarrollo de ferrocarriles de alta velocidad entre China y Rusia, y China ayudará a Rusia a construir ferrocarriles de alta velocidad. En junio 5438+065438+octubre de 2009, General Electric Company de los Estados Unidos y el Ministerio de Ferrocarriles de China firmaron un memorando. Ambas partes prometieron fortalecer la cooperación y buscar participar en proyectos ferroviarios de alta velocidad en los Estados Unidos. de más de 350 kilómetros por hora. El 13 de julio de este año, Brasil inició oficialmente la licitación para la construcción del primer ferrocarril de alta velocidad del país, y importantes empresas chinas expresaron su participación en la licitación. De julio de 2012 a julio de 2015, durante la visita del presidente argentino Fernández a China, firmó una serie de contratos de exportación de tecnología ferroviaria con China, por un valor de mil millones de dólares, que es la mayor exportación de tecnología ferroviaria de China en los últimos años. Según las estadísticas, las locomotoras, trenes de alta velocidad y repuestos producidos en China se distribuyen en más de 50 países y regiones de todo el mundo. La exportación de trenes de alta velocidad muestra que China no sólo ha encontrado nuevo apoyo económico, sino que también ha ocupado las alturas dominantes en la futura utilización de energía. Un camarada responsable del Ministerio de Ferrocarriles dijo que en los próximos años la construcción de ferrocarriles de alta velocidad en mi país entrará en un período de plena cosecha. Para 2020, los nuevos ferrocarriles de alta velocidad de mi país alcanzarán más de 16.000 kilómetros y la red de transporte rápido de pasajeros alcanzará más de 50.000 kilómetros, conectando todas las capitales provinciales y ciudades con una población de más de 500.000 habitantes, cubriendo más de 90 % de la población del país. Un experto que prefiere permanecer en el anonimato cree que la tecnología ferroviaria de alta velocidad de China tiene tres ventajas principales sobre Alemania y Japón: “En primer lugar, China puede exportar un paquete que incluye desde obras públicas, señales de comunicación, tracción y suministro de energía hasta la fabricación de automóviles de pasajeros, lo cual es difícil para otros países.
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- ¿Quién inventó el tractor? En 1770, Edgeworth inventó un "ferrocarril o camino artificial capaz de impulsar cualquier carruaje y moverse con él" y recibió una patente en Inglaterra. Su método consiste en conectar varios listones de madera en una cadena circular y moverlos continuamente de cierta manera para que uno o más listones de madera estén siempre en contacto con el suelo. Su propósito era distribuir el peso del carro sobre un área más amplia de terreno cuando se usaban ruedas estrechas, permitiendo que el carro se desplazara sobre terreno rugoso o blando. Sin embargo, los diseños de Edgeworth permanecen en papel de dibujo. El inventor estadounidense Battelle recibió una patente para un reptil en 1888. En 1904, Holt también obtuvo una patente para un invento muy práctico sobre orugas, que se puso en producción en masa en 1906. Las ruedas traseras del tractor de vapor original fueron reemplazadas por orugas y apareció el tractor sobre orugas Holden. Este fue uno de los primeros tractores convertido en tanque. En 1904, la empresa británica Hornsby and Sans llevó a cabo con éxito una producción de prueba basada en el diseño mucho más complejo de David Roberts. Cuenta con pernos lubricados que conectan todos los eslabones separados. En 1907, el primer tractor de orugas propulsado por gasolina corrió por la pista, ofreciendo un espectáculo para el Departamento de Guerra. Sin embargo, cuando el entusiasmo militar disminuyó, Hornsby vendió su patente a Holt en 1912.
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- Soy novato y estoy aprendiendo a conducir. Me gustaría hacerles algunas preguntas a ustedes, mayores. Por favor, gracias. Aprender a conducir (1) Contenido Conducir in situ: Familiarizarse con los nombres, funciones y uso de diversas piezas operativas, interruptores e instrumentos del vehículo. Comprender los elementos de autoinspección del vehículo. Uniforme de subida y bajada del vehículo y correcta postura de conducción. ¿Cómo utilizar el acelerador, el embrague y el freno de mano? Jugabilidad al volante. Se han implementado cambios ascendentes y descendentes. Arranque y parada del motor. 1. Familiarícese con los nombres, funciones y uso de diversas piezas operativas, interruptores e instrumentos del vehículo. Parte operativa: principalmente el volante, la palanca de cambios, la palanca del freno de mano, el pedal del freno y del embrague y el interruptor de encendido. Instrumentos: indicador de gasolina (luz), indicador de presión de aceite (luz), indicador de temperatura del agua, velocímetro, etc. Los buenos hábitos de observación de los instrumentos aportarán una ayuda beneficiosa para una conducción segura y un funcionamiento hábil. 2. Comprender los elementos de autoinspección del vehículo 1. Elementos que deben verificarse antes de conducir: cantidad de aceite lubricante, cantidad de combustible, agua de refrigeración, dispositivos de freno de mano y de pie, bocina, luces, limpiaparabrisas, dispositivo de dirección, instrumentos, presión de neumáticos, tuercas de neumáticos, etc. 2. Elementos de inspección durante la conducción: condiciones de trabajo de diversos instrumentos. Transmitir el estado de funcionamiento del sistema de dirección y si los frenos de mano y de pie funcionan normalmente; si hay algún sonido u olor anormal en el motor o el chasis, verifique si hay fugas de aceite, agua o aire al estacionar. 3. Elementos de inspección después de recoger el coche: comprobar y reponer combustible, aceite lubricante, agua de refrigeración, neumáticos, etc. En tercer lugar, unificar los movimientos de subida y bajada del vehículo y la correcta postura de conducción. Subir y bajar del autobús: Los estudiantes que suben al autobús van desde la parte trasera del autobús hasta la puerta delantera izquierda para subir al autobús. Los estudiantes que se bajan del autobús regresan al auto por la izquierda. Sustitución en el vagón. Los estudiantes que suben al autobús van al frente del autobús y suben al autobús por la puerta delantera izquierda; los estudiantes que se bajan del autobús suben al autobús por la puerta trasera izquierda. Los estudiantes se mueven hacia la derecha por turnos y toman. gira para cambiar. La secuencia de acciones al entrar a la cabina: antes de abrir la puerta, mirar a su alrededor, prestar especial atención a los vehículos que vienen detrás y abrir la puerta sin obstaculizar la conducción normal de otros vehículos. Al subir al coche, abre la puerta con la mano izquierda. Sostenga el borde inferior de la ventana con la mano izquierda, pise el pedal con el pie izquierdo y sostenga el volante con la mano derecha. Al mismo tiempo, levanta el pie derecho y colócalo debajo del pedal del acelerador, siéntate y aleja el pie izquierdo. Después de entrar a la cabina y tomar asiento, comience a cerrar la puerta. Cuando la puerta esté cerrada hasta los últimos 10 cm, cierre la puerta inmediatamente, abróchese el cinturón de seguridad, ajuste el asiento y los reflectores y no mire hacia el manillar, el volante, etc. El movimiento de salida de la cabina es inverso al movimiento de entrada a la misma. Antes de abrir la puerta, preste atención a los alrededores, especialmente a los vehículos detrás de usted, y asegúrese de que no se acerquen vehículos antes de abrir la puerta. Después de salir del auto, apunte su mano izquierda hacia la puerta y tire de la manija de la puerta. Empuje la puerta suavemente y ciérrela. 4. Cómo utilizar el acelerador, el embrague y el freno de mano: 1. Cómo utilizar el acelerador: El acelerador es el pedal del acelerador. Cuando lo use, pise lentamente y levántelo lentamente, y aprenda a pisar el acelerador pequeño, mediano y grande. 2. Cómo utilizar el embrague: (1) La función del embrague es acoplar suavemente o separar temporalmente la potencia del motor de la transmisión para facilitar el arranque, el estacionamiento y los cambios del conductor. (2) "Punto de conexión" del embrague: cuando el embrague se suelta a una determinada posición (un punto determinado), la potencia del motor comienza a transmitirse al mecanismo de transmisión. El punto de partida de esta transmisión de fuerza es el "punto de conexión". (3) Método para juzgar el punto de conexión: cuando se levanta el embrague, el sonido del motor comienza a disminuir y la potencia comienza a funcionar, lo que se denomina "punto de conexión". Tan pronto como se levanta el embrague, el automóvil sentirá una sacudida de estática a dinámica. En este momento, las manos en el volante sentirán la fuerza del temblor. En este momento, el embrague se encuentra en el "punto de articulación", también llamado "semi-articulación". Cuando el sonido del motor cambia y el vehículo vibra ligeramente, tus pies lo sentirán. En este momento el embrague está en el "punto de conexión". (4) Presione el embrague hasta el fondo. (5) El proceso de liberación del embrague: dos rápidos, uno lento y uno detenido. Rápido: Cuando empieces a soltar el embrague, debes hacerlo rápidamente. Desaceleración: cuando el embrague está lo suficientemente flojo como para entrar en el estado de relé (conexión inicial), la acción debe ser lenta. Una pausa: cuando el embrague está lo suficientemente flojo como para entrar en el estado de relé (semiconectado), la acción se detiene ligeramente. El segundo más lento: cuando el embrague está a punto de salir de la posición de "punto de enganche" (enganche completo), la acción debe ser lenta. Segundo más rápido: cuando el embrague se afloja hasta estar completamente acoplado (entrando en el recorrido libre del embrague), la acción debe ser rápida. Dos velocidades, dos desaceleraciones y una parada son útiles para que los estudiantes comprendan el punto de conexión del embrague y el proceso de combinación del embrague. Después de dominarlos, pueden cumplir con los requisitos de dos velocidades, una lenta y una parada. (6) Coordinación de división de aceite: es decir, apague el acelerador antes de pisar el embrague y reposte ligeramente mientras levanta el embrague. 3. Cómo utilizar el freno de mano y el freno de pie: 1) El freno de mano se utiliza principalmente para evitar que el coche se deslice cuando está aparcado. Si es necesario, apriete la palanca del freno de mano. 2) Cómo utilizar el pedal del freno (freno de pie): En un vehículo parado, aplique el pedal del freno repetidamente para experimentar el recorrido libre y efectivo del pedal del freno.
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